Mesin Nissan TD27

Saat ini, Nissan adalah pemimpin dalam penjualan mesin berkualitas tinggi dan andal dibandingkan dengan teman sekelasnya, termasuk yang menggunakan bahan bakar diesel.

Popularitas seperti itu dikonfirmasi tidak hanya oleh ulasan pelanggan, tetapi juga oleh saran umum dari pengrajin hingga spesialis berkualifikasi tinggi dalam memasang mesin ini pada rusa dan SUV Rusia, bukan yang domestik.

Apakah layak membeli data ICE untuk mobil Anda dan seberapa andal data tersebut akan dibahas dalam artikel ini.

Sedikit sejarah

Motor TD27 pertama kali dirilis pada tahun 1986. Unit tenaga yang diperbarui adalah mesin empat silinder segaris, yang pada saat itu memiliki performa yang lebih solid daripada rekan-rekannya. Model ini dilengkapi dengan turbocharger, yang membuatnya lebih tinggi dari mesin diesel pesaing: model kami telah mengurangi kebisingan dan getaran, dan kinerja lingkungan menjadi jauh lebih tinggi. Setiap pemilik mobil pada masa itu tahu - jika Anda membutuhkan mesin yang bertenaga dan bersahaja yang dapat diperbaiki bahkan "berlutut" - Anda harus memilih mobil dengan TD27.

Mobil pertama yang menerima jantung diesel baru adalah minivan Nissan Caravan generasi ke-4. Selain itu, mobil-mobil ini dilengkapi dengan mesin bensin pembakaran internal - dalam hal ini, pilihan diserahkan kepada pengendara: membayar lebih sedikit untuk mesin diesel atau memilih unit bensin yang kurang bertenaga dengan selera makan yang baik, yang harganya 20-30 % lebih murah.

Subjek uji kami membuat persaingan yang kuat dengan rekan-rekannya - minivan yang dilengkapi dengan TD27 pada saat itu memiliki efisiensi tinggi, tidak mementingkan kualitas bahan bakar yang digunakan daripada mesin bensin. Perlu dicatat bahwa model diesel baru sangat cocok untuk mobil yang dirancang untuk mengangkut muatan kecil, seringkali di jalan dengan kualitas yang meragukan.

Versi baru motor ini memiliki torsi tinggi pada putaran rendah, yang memungkinkan penggunaan tenaga lebih efisien daripada rekan kompetitif. Sejak 1992, dengan biografi yang mapan, TD27 telah diproduksi di Nissan Homy, dan kemudian di Nissan Terrano dan sejumlah mobil lainnya. Grup khusus terdiri dari mobil Continental 4wd (SUV penggerak semua roda), di mana unit ini dipasang secara lepas

Технические характеристики

Karena sering terjadi penipuan oleh oknum penjual, banyak pengendara yang mulai mengenal mobil tersebut dengan mencari pelat yang tertera seri dan nomor mesin - ini benar sekali, terutama jika menyangkut pembelian motor kontrak. Tidak akan sulit menemukannya di mesin kami - seperti yang ditunjukkan pada foto, itu terletak di rumah blok silinder di sebelah kiri, dekat turbin dan generator.

Sekarang mari kita menganalisis penguraian nama model TD27 kita, di mana setiap karakter mencirikan parameter desain unit daya:

• huruf pertama "T" menunjukkan seri motor;
• karakter "D" berikut menunjukkan bahwa ini adalah mesin diesel;
• membagi angka terakhir dengan 10 kami mendapatkan volume kerja ruang bakar - pada percobaan kami adalah 2,7 meter kubik. cm.

Fitur	parameter
Perpindahan mesin, cm kubik	2663
Tenaga maksimum, h.p.	99 - 100
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Bahan bakar yang digunakan	Solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.8 - 6.8
tipe mesin	Katup overhead 4 silinder
Diameter silinder, mm	96
Jumlah katup per silinder	2
Piston stroke mm	92
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	99(73)/4000 100(74)/4000
Mekanisme untuk mengubah volume silinder	tidak
Pompa konpresor	Turbin
Rasio kompresi	21.9 - 22

Ikhtisar

Mesin TD27 adalah mesin diesel 8 katup, empat silinder, dengan tenaga maksimum 100 tenaga kuda. Total volume kerja semua silinder adalah 2663 cm³. Yang terakhir disusun dalam satu baris, dan piston di dalamnya memutar poros engkol, yang terletak di bagian bawah unit pada lima bantalan penyangga. Di belakangnya ada flywheel yang berfungsi menyalurkan torsi ke cakram kopling girboks. Rasio kompresi maksimum 22, diameter piston 96 mm, stroke 92 mm. Motor tersebut memiliki torsi tinggi 231 N * m pada kecepatan yang relatif rendah - 2200 per 1 menit. Mesinnya diesel, jadi tidak ada sistem pengapian, penyalaan campuran yang mudah terbakar terjadi karena tekanan yang terjadi di ruang bakar. Bahan bakar solar digunakan sebagai bahan bakar yang konsumsinya bervariasi dari 5,8 hingga 6,8 liter per 100 km.

Sistem bahan bakar

Ciri-ciri sistem bahan bakar diesel adalah pencampuran bahan bakar dengan udara terjadi di ruang bakar. Dalam hal ini, udara masuk lebih dulu, dan saat piston mendekati titik mati atas, saat suhu di dalam ruang naik, bahan bakar disuntikkan. Ini memastikan pembentukan campuran udara-bahan bakar yang lebih baik dan pembakarannya.

Sistem bahan bakar terdiri dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan rendah, filter kasar dan halus, serta injektor. Dari tangki, pompa tekanan rendah memompa bahan bakar diesel dan memasukkannya ke filter kasar, setelah itu dibersihkan dari kotoran besar. Tepat di depan pompa injeksi terdapat filter halus. Pompa bertekanan tinggi mengalirkan bahan bakar melalui alat penyemprot injektor, yang menyemprotkannya pada tekanan 1000-1200 atmosfer, yang memastikan pembakaran yang lebih baik dan efisiensi yang lebih besar. Meskipun terdapat filter, alat penyemprot pada nosel disarankan untuk dibersihkan secara berkala.

Komponen kedua dalam sistem tenaga adalah suplai udara di bawah aksi turbin ke dalam ruang pusaran khusus, kemudian masuk ke ruang bakar. Trik dari idenya adalah udara berputar pada saat yang sama, dan selama injeksi bahan bakar, lebih baik bercampur dengannya.

Sistem pelumasan dan pendinginan

Kedua sistem tidak memiliki perbedaan khusus dari pendahulunya. Pasokan oli disediakan oleh pompa yang terletak di bak mesin. Tekanan yang diciptakan olehnya diperlukan untuk melumasi semua elemen gosok motor. Pembersihan disediakan oleh filter oli.

Sistem pendingin tipe tertutup, aliran cairan disediakan oleh termostat dan pompa. Menurut paspor, antibeku direkomendasikan untuk dituangkan ke dalam sistem.

Beberapa fitur desain TD27

Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah dimensi padat besar yang melekat pada semua mesin pembakaran internal diesel. Berat unit adalah 250 kg. Menurut standar saat ini, terdapat kebisingan yang tinggi selama pengoperasian, tetapi pada saat itu mesin pembakaran internal jauh lebih senyap dibandingkan pendahulunya. Perbedaan desain utama meliputi yang berikut:

1. Impeler kipas pendingin digerakkan oleh sabuk - tidak seperti versi modern, dengan mekanisme listrik.
2. Secara desain, TD27 adalah ruang pusaran - udara dicampur dengan bahan bakar di ruang khusus dengan turbulensi udara. Ini memastikan campuran udara-bahan bakar dengan kualitas terbaik.
3. Mesin pembakaran internal tidak memiliki rantai atau timing belt - roda gigi digunakan sebagai penggerak.
4. Camshaft lebih rendah dari mesin standar. Pompa bahan bakar bertekanan tinggi memiliki penggerak roda gigi, tetapi setelah dibenahi sejumlah mobil dilengkapi dengan penggerak pompa bahan bakar elektronik.
5. Menggunakan mode turbo memberikan lebih banyak tenaga mesin dengan konsumsi bahan bakar lebih sedikit.
6. Sistem resirkulasi gas buang memastikan pembakaran sempurna bahan bakar diesel, dan filter partikulat mengurangi emisi beracun ke lingkungan.

Keandalan motor

Semua seri TD27 adalah mesin yang andal dan sederhana, yang sumber dayanya jauh lebih lama daripada teman sekelasnya. Menurut review pemilik mobil, jarak tempuh rata-rata sebelum dilakukan overhaul sekitar 350-400 ribu km. Nilai tambah yang tidak diragukan lagi untuk keandalan adalah adanya penggerak roda gigi waktu - yang menghilangkan kerusakan pada katup dan kepala silinder saat rantai atau sabuk putus pada teman sekelasnya. Untuk menambah umur mesin, mekanik mobil sangat menganjurkan untuk menjalani perawatan tepat waktu, mengganti oli setiap 5-8 ribu kilometer, seperti yang tertulis di manual. Dengan perawatan seperti itu, kebutuhan akan perbaikan besar tidak akan segera muncul.

Mesin diesel cukup andal, tetapi ada masalah klasik selama pengoperasiannya. "Luka" TD27 yang paling umum:

1. Mesin tidak mau hidup - dalam cuaca dingin ada masalah dengan menghidupkan yang dingin, tetapi jika mesin pembakaran internal tidak dapat dihidupkan sama sekali, perlu untuk memeriksa busi pijar, seringkali alasannya justru di dalamnya. Jika terdengar bunyi klik selama pengoperasian starter, periksa bendix, mungkin sudah aus.
2. Unit berguncang selama pengoperasian - mesin diesel memiliki lebih banyak getaran daripada mesin bensin. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa dudukan mesin - mungkin perlu diganti.
3. Motor menjadi dingin dan tidak mendapatkan momentum - disarankan untuk pergi ke bengkel dan memeriksa sistem bahan bakar dalam kondisi profesional: kekencangannya, serta nozel, filter, pompa injeksi, dan busi pijar. Tidak mungkin mengecualikan penurunan kompresi dengan jarak tempuh yang tinggi karena keausan grup silinder-piston, serta jarak katup yang kecil - mungkin perlu disetel.
4. Terlalu panas - penyebab paling umum adalah kerusakan pada paking kepala silinder, kegagalan termostat atau pompa.
5. Anda juga harus lebih berhati-hati dengan penyedot debu - sering kali gagal, yang memengaruhi pengoperasian sistem rem.

Maintabilitas

Terlepas dari semua masalah di atas, motor TD27 dianggap sederhana dan andal dalam perawatan, kecil kemungkinannya untuk dikerjakan ulang dan disetel. Prinsip desain yang sederhana dan sekaligus andal memastikan kemampuan untuk menyervisnya dalam kondisi garasi. Kehadiran selongsong di blok sangat memudahkan prosedur perombakan. Motornya cukup serbaguna - sangat cocok dengan transmisi manual dan transmisi otomatis, sering dipasang di UAZ atau gazelle, bukan mesin pembakaran internal biasa.

Pengujian Nissan Atlas TD27 ICE

Perlu dicatat bahwa dimensi mesin diesel yang besar tidak selalu memungkinkan Anda dengan cepat mencapai beberapa komponen dan rakitan, terutama di bagian belakang dan bawah atau di area yang dicakup oleh turbin dan komponennya. Jika Anda perlu melepas seluruh mesin untuk ditukar atau dirombak, Anda tidak dapat melakukannya tanpa peralatan bengkel khusus.

Terlepas dari poin-poin negatif yang tercantum, fakta bahwa manipulasi rumit semacam itu relatif jarang diperlukan cukup menggembirakan, dan suku cadang cukup mudah dipesan di toko mobil khusus mana pun.

Akan adil untuk menunjukkan aspek positif dan negatif dari model TD27.

Masalah paling umum yang dihadapi oleh pemilik mesin diesel pembakaran internal:

• perawatan lebih mahal - harga suku cadang 15-30% lebih tinggi daripada mesin bensin;
• masa pakai yang jauh lebih singkat dari pompa bahan bakar dan turbin bertekanan tinggi, diikuti oleh perawatan yang mahal;
• Tidak semua pengrajin melakukan perbaikan mesin diesel, jadi kami sarankan Anda membawa manual, yang merinci skema utama untuk mesin pembakaran internal.

Sorotan dari layanan ini adalah:

• sumber daya mesin diesel sedikit lebih tinggi daripada mesin bensin;
• tidak ada sistem pengapian, jadi tidak perlu diservis dan diperbaiki.

Jenis minyak apa yang harus dituangkan?

Pasar oli modern menawarkan berbagai macam produk - dari merek murah hingga merek terkenal. Meskipun beberapa oli berbiaya rendah, pabrikan sangat menganjurkan untuk hanya menggunakan merek khusus yang ditentukan dalam petunjuk pengoperasian dan cocok untuk merek mesin Anda. Menurut manual, merek berikut ini cocok untuk TD27:

• musim panas: 10w30-15w40;
• musim dingin: 0w20-5w

Anda harus membuat pilihan yang mendukung pemasok tepercaya - dalam hal ini, risiko mengalami pemalsuan minimal. Meskipun viskositasnya berbeda, oli secara optimal disesuaikan dengan rezim suhu mesin pembakaran internal, tergantung pada kondisi cuaca dan tidak kehilangan sifatnya - film oli dalam jumlah yang cukup diproduksi untuk mencegah keausan suku cadang. Para ahli merekomendasikan untuk menggantinya setiap 5-8 ribu km.

Daftar mobil Nissan yang memasang mesin ini

• Kafilah;

• Datsun;
• Homy;
• Terrano;
• Atlas