Mesin Nissan td42

Nissan Patrol generasi keempat dan kelima, dan terutama yang keempat, dengan indeks pabrik Y60, diproduksi dari tahun 1987 hingga 1997, adalah mobil yang benar-benar legendaris, baik di negara kita maupun di seluruh dunia.

Mobil kuat bersahaja dengan kualitas off-road yang tinggi telah menjadi asisten yang sangat diperlukan bagi pecinta perjalanan jarak jauh, baik di jalan biasa maupun yang terpenting, di medan yang berat.

Antara lain, mobil ini juga mendapatkan reputasinya untuk berbagai macam unit tenaga, dibedakan dari kesederhanaan dan keandalannya yang tinggi. Tapi mesin diesel td42 dianggap yang terbaik untuk Patroli, dan kami akan membicarakannya di artikel ini.

Sejarah motorik

Unit tenaga ini adalah perwakilan dari keluarga mesin yang sangat sukses yang disatukan di bawah indeks TD. Keluarga ini mencakup berbagai macam mesin dengan volume 2,3 hingga 4,2 liter, tenaga dari 76 hingga 161 tenaga kuda.

Diesel TD42, ini bukan satu mesin, tapi seluruh rangkaian mesin yang berada di puncak jajaran keluarga TD. TD42 berbeda dari rekan-rekannya yang lebih muda karena merupakan satu-satunya unit tenaga dengan enam silinder (semua mesin lain dari keluarga TD adalah empat silinder).

Khusus untuk mesin TD42, rangkaian unit tenaga ini terdiri dari 8 buah, tiga konvensional dan lima turbocharger:

• TD42, atmosfer, 115 hp;
• TD42E, atmosfer, 135 hp;
• TD42S, disedot secara alami, 125 hp;
• TD42T1, dengan turbocharger, 145 hp;
• TD42T2, dengan turbocharger, 155 hp;
• TD42T3, dengan turbocharger, 160 hp;
• TD42T4, dengan turbocharger, 161 hp;
• TD42T5, dengan turbocharger, 130 hp;

Mereka semua muncul pada waktu yang berbeda. Yang pertama, pada tahun 1987, adalah TD42 dan TD42S aspirasi, bersama dengan generasi berikutnya dari Patorl. Dan sudah di tahun berikutnya, 1988, unit tenaga kedua dari keluarga TD42E ini muncul. Motor ini diciptakan khusus untuk bus penumpang pengiriman Nissan Civilian. Namun seiring berjalannya waktu, mereka mulai memasangnya di Patroli.

Versi turbocharged dari mesin ini muncul lama kemudian. Yang pertama, pada tahun 1993, untuk Patroli versi Jepang, yang menyandang nama Safari di pulau-pulau, mengembangkan 145 hp TD42T1.

TD42T2 yang lebih bertenaga muncul pada tahun 1995 di bus pengiriman Nissan Civilian yang disebutkan sebelumnya.

Selanjutnya, pada tahun 1997, pada generasi kelima Nissan Patrol, di bawah indeks Y61, muncul TD42T3 dengan tenaga 160 hp. Pada tahun 1999, unit tenaga turbocharged untuk Nissan Civilian diperbarui. Motor ini diberi nama TD42T4.

Nah, yang terakhir dengan jeda panjang, tahun 2012 muncul TD42T5. Unit tenaga ini diproduksi hingga saat ini dan dipasang di truk Nissan Atlas, diproduksi dan dijual secara eksklusif di Malaysia.

Технические характеристики

Karena motor ini sangat sedikit berbeda, karakteristiknya dikumpulkan dalam satu tabel:

Fitur	data
Tahun rilis	dari tahun 1984 sampai sekarang
BBM	Solar
Volume mesin, cu. cm	4169
Jumlah silinder	6
Jumlah katup per silinder	2
Tenaga mesin, hp / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Torsi, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Grup piston:
Diameter silinder, mm	96
Piston stroke mm	96

Tidaklah cukup untuk menyebut mesin ini hanya sukses; mereka benar-benar legendaris. Dan ini karena sejumlah kualitas. Pertama-tama, unit tenaga ini, dengan tenaga yang relatif rendah, memiliki torsi yang sama besarnya pada putaran rendah, yang sangat penting saat berkendara di off-road yang berat. Kualitas ini telah lama diapresiasi oleh para peserta, baik profesional maupun, sebagian besar, penggerebekan amatir, di mana mobil Nissan Patrol telah lama menjadi peserta reguler.

Keandalan motor

Kualitas lain yang tidak kalah pentingnya, jika tidak lebih, adalah keandalan yang luar biasa dari motor ini. Keandalan mereka telah lama menjadi legenda nyata. Sebagian besar mobil dengan powertrain ini telah lewat tanpa perbaikan besar di wilayah 1 juta kilometer. Dan dengan hati-hati, satu juta jauh dari batas. Faktanya, ini benar-benar mesin gerak abadi.

Perawatan mesin Nissan td42

Seperti disebutkan di atas, motor td42 sangat andal. Hingga 300 kilometer, biasanya tidak terjadi apa-apa sama sekali. Namun ada beberapa nuansa.

Misalnya, mesin yang diproduksi sebelum tahun 1994, selain segala kelebihannya, juga memiliki persepsi kualitas bahan bakar yang rendah, yang sangat penting bagi negara kita. Benar, di unit tenaga, setelah rilis 1994, martabat ini menghilang, namun demikian, ia akan mencerna bahan bakar diesel yang buruk sekalipun jauh lebih baik daripada pesaing yang diproduksi oleh perusahaan lain.

Perlu juga diketahui bahwa Patroli dengan mesin td42 tidak secara resmi dikirim ke negara kita, sehingga banyak penggemar off-road sengaja memasang unit tenaga ini di jip mereka. Mesin untuk operasi ini hari ini dipasok dari showdown di Jepang atau Eropa. Pengoperasian ini cukup rumit, tetapi pemilik SUV Jepang tetap melakukannya.

Poin penting lain yang memengaruhi keandalan unit daya ini adalah tidak adanya timing belt. Pada unit daya ini, penggerak roda gigi tidak memerlukan perawatan sama sekali.

Fitur mengganti mesin dengan TD42

Seperti disebutkan di atas, banyak pemilik Patroli yang mengganti powertrain. Mengapa melakukannya.

Seperti disebutkan di atas, mobil dengan TD42 tidak dikirim secara resmi ke Rusia. Di negara kita, mobil dengan mesin bensin sudah umum, di antara mesin diesel paling sering Anda bisa menemukan mesin RD2,8T 28 liter. Motor ini memiliki sejumlah kekurangan dibandingkan dengan TD42.

Pada RD28T, titik lemah utamanya adalah turbinnya. Pertama, jarak tempuhnya tidak lebih dari 300 kilometer. Dan dia berjalan bukan tanpa masalah, unit ini sangat sensitif terhadap panas berlebih, yang sering terjadi saat berkendara off-road.

Masalah serius lainnya, secara umum, motor terlalu panas. Akibatnya, kepala silinder alumunium sangat sering pecah. Tetapi TD42 memiliki kepala besi tuang dan dengan mudah dan tanpa masalah menahan panas berlebih yang serius.

Seperti disebutkan di atas, unit tenaga siap pakai dipasok oleh perusahaan khusus dari tempat parkir luar negeri. Unit daya ini disebut kontrak. Mesin kontrak dari unit daya dari pembongkaran otomatis domestik standar berbeda karena tidak memiliki jarak tempuh di negara kita. Selain itu, penjual di Barat melakukan MOT dan revisi penuh, yang menjamin Anda akan menerima unit daya dalam kondisi sangat baik. Dalam kasus TD42, ini berarti mesin akan bertahan selamanya dan dapat dipasang dengan biaya minimal.

Dimungkinkan untuk membedakan unit daya kontrak dari motor dari pembongkaran otomatis dengan paket dokumen yang disediakan oleh penjual. Dokumen-dokumen ini menunjukkan bahwa mesin tersebut telah melewati bea cukai dan dapat digunakan saat mendaftar ke polisi lalu lintas.

Berapa harga untuk unit daya tersebut. Terlepas dari kenyataan bahwa harga ditetapkan secara individual di setiap kasus, ada kisaran harga tertentu untuk mesin diesel Nissan TD42. Harga mesin dengan jarak tempuh dari 100 hingga 300 kilometer saat ini berkisar antara 000 hingga 100 rubel.

Saat mengganti RD28T dengan TD42, nuansa berikut harus diperhatikan. Pertama-tama, selain mesin pembakaran dalam, Anda juga harus mengganti gearbox. Dengan RD28T, gearbox manual (MT) dari model FA5R30A dipasang. TD42 bekerja dengan transmisi manual lain, model FA5R50B. Jadi kalau beli mesin lebih baik beli lengkap dengan gearbox.

Selain itu, starter dan alternator juga perlu diganti menjadi 12 volt. Benar, unit daya kontrak biasanya dijual dengan node ini.

Saat mengganti unit daya, girboks berubah tanpa perubahan apa pun, jok boks FA5R30A dan FA5R50B sama. Satu-satunya hal yang Anda perlukan adalah membuang flensa poros cardan. Poros cardan tetap sama seperti sebelumnya.

Tetapi titik lampiran ICE tidak cocok dan perlu sedikit diperbaiki. Basis kanan sedikit tergeser dan memanjang.

Setelah memasang mesin dari unit daya lama, radiator air dapat digunakan, kabel lama yang sama digunakan, tanpa perubahan. Pendingin oli yang ditemukan di RD28T tidak ada di TD42.

Hal menarik lainnya adalah transfer turbin. Jika Anda memasang TD42 atmosfer, turbin dari RD28T dipindahkan ke sana tanpa masalah. Pada saat yang sama, mesin menjadi lebih bertenaga, dan SUV Jepang akan melaju dengan lebih ceria.

Sebenarnya ini semua nuansa yang perlu Anda ketahui untuk mengganti mesin diesel Nissan RD28T dengan Nissan TD42. Seluruh anggaran penggantian, di Rusia, harus dalam satu juta - 900 rubel.

Jika Anda mengganti mesin bensin, maka pengoperasian ini jauh lebih sulit, dan karenanya, lebih mahal, tetapi juga memungkinkan untuk dilakukan.

Oli apa yang akan dituangkan ke dalam mesin Nissan td42

Pada prinsipnya, motor TD42 cukup bersahaja dengan oli. Satu-satunya hal yang perlu diingat adalah Anda perlu menggunakan oli mesin diesel. Saat memilih oli, hal utama yang harus diperhatikan adalah kondisi iklim mesin. Semakin dingin mobil dioperasikan, semakin tinggi kualitas oli yang harus digunakan. Misalnya, menurut klasifikasi SAE, minyak tidak kehilangan sifatnya pada suhu:

• 0W- minyak digunakan dalam cuaca beku hingga -35-30°С;
• 5W- minyak digunakan dalam cuaca beku hingga -30-25°С;
• 10W- minyak digunakan dalam cuaca beku hingga -25-20°С;
• 15W- minyak digunakan dalam cuaca beku hingga -20-15°С;
• 20W- minyak digunakan dalam cuaca beku hingga -15-10°C.

Sedangkan untuk oli mesin pabrikan, khusus untuk mobil-mobil yang menjadi perhatian Nissan, atas rekomendasi perusahaan sebaiknya menggunakan oli bermerek yang menjadi perhatian tersebut. Nah, saat memilih oli yang sebenarnya, Anda harus berpedoman pada informasi di kalengnya. Penguraiannya ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Tinjauan singkat tentang model mobil yang memasang mesin diesel Nissan TD42

Seperti disebutkan di atas, mobil paling terkenal yang memasang diesel TD42 adalah Nissan Patrol. Ini adalah mobil legendaris Jepang dan seluruh industri otomotif dunia. Itu diproduksi dari tahun 1951 hingga hari ini.

Unit tenaga yang kami minati dipasang pada jip generasi keempat dan kelima yang sangat terkenal di tanah air ini. Faktanya adalah generasi keempat, yang memiliki indeks pabrik Y60, adalah salah satu mobil pertama yang dijual secara resmi, kemudian di Uni Soviet, dan kemudian di Rusia. Benar, dengan mesin diesel TD42, Patroli tidak dijual secara resmi.

Mobil kedua dengan mesin diesel TD42 adalah bus penumpang jarak menengah Nissan Civilian. Bus ini kurang dikenal di negara kita, tetapi masih ada sejumlah bus ini di Rusia yang dapat ditemukan di jalan raya.

Bus ini telah diproduksi sejak 1959, tetapi di jalan raya Rusia Anda dapat menemukan bus seri W40 dan W41. Awalnya mesin ini dibuat untuk pasar Jepang, namun kemudian mulai dipesan di negara lain, termasuk Rusia.

Di negara kita, bus-bus ini mulai menggantikan orang-orang tua merek PAZ yang memang layak dan telah menjadi terkenal karena keandalannya yang tinggi dan kenyamanan luar biasa bagi penumpang yang diangkut.

Nah, kendaraan terakhir yang bisa Anda temui dengan mesin diesel TD42 adalah Nissan Atlas indeks H41 yang sama sekali tidak dikenal di negara kita. Pada prinsipnya Atlas adalah truk yang cukup terkenal, truk dengan nama ini dijual baik di Jepang maupun di Eropa dan di banyak pasar lainnya. Tapi, khusus H41 diproduksi di Malaysia dan untuk pasar negara ini. Oleh karena itu, Anda tidak akan menemukan Nissan Atlas H41 di Rusia.

Sebenarnya hanya itu yang bisa ditulis tentang mesin diesel Nissan TD42 yang benar-benar legendaris dan didambakan banyak pengendara.