Mesin Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 dan 147 kW)
Mobil pertama yang menerima mesin injeksi langsung 1,6 SIDI turbocharged baru adalah Opel Cascada convertible. Menurut pembuat mobil, mesin ini harus menjadi pemimpin di kelasnya dalam hal konsumsi, kinerja, dan budaya operasi.
Mesin bensin pertama Opel dengan injeksi bensin langsung adalah mesin empat silinder 2,2 kW 114 ECOTEC pada tahun 2003 dalam model Signum dan Vectra, yang kemudian digunakan di Zafira. Pada tahun 2007, Opel GT convertible menerima mesin injeksi langsung empat silinder 2,0 liter turbocharged pertama dengan 194 kW. Setahun kemudian, mesin ini mulai dipasang pada model Insignia dalam dua versi dengan kekuatan 162 kW dan 184 kW. Astra OPC baru telah menerima versi paling kuat dengan kapasitas 206 kW. Unit dirakit di Szentgotthard, Hongaria.
Mesin 1,6 SIDI (spark ignition direct injection = spark ignition direct fuel injection) memiliki perpindahan 1598 cc. Lihat dan, selain injeksi langsung, juga dilengkapi dengan sistem start/stop. Mesin tersebut tersedia dalam dua varian tenaga 1,6 Eco Turbo dengan tenaga 125 kW dengan torsi maksimum 280 Nm dan 1,6 Performance Turbo dengan tenaga 147 kW dan torsi maksimum 300 Nm. Versi daya yang lebih rendah dioptimalkan dalam hal konsumsi bahan bakar, memiliki torsi tinggi pada kecepatan rendah dan fleksibel. Versi yang lebih kuat dirancang untuk pengendara yang lebih aktif yang tidak takut untuk mendapatkan hasil maksimal dari ayah mereka.
Inti dari jajaran mesin SIDI ECOTEC Turbo yang baru adalah blok silinder besi tuang baru yang mampu menahan tekanan silinder tertinggi hingga 130 bar. Untuk mengurangi berat, blok besi cor ini dilengkapi dengan bak mesin aluminium. Blok mesin dibuat menggunakan teknologi pengecoran dinding tipis, yang memungkinkan berbagai fungsi dan elemen diintegrasikan langsung ke dalam pengecoran, sehingga mengurangi waktu produksi. Konsep elemen yang dapat dipertukarkan memudahkan penggunaan mesin baru dalam rentang model yang berbeda. Mesin juga dilengkapi dengan poros penyeimbang, yang sejauh ini merupakan satu-satunya di kelasnya. Dua poros penyeimbang terletak di dinding belakang blok silinder dan digerakkan oleh rantai. Tujuan counter-rotating shaft adalah untuk menghilangkan getaran yang terjadi selama pengoperasian mesin empat silinder. Versi Eco Turbo dan Performance Turbo berbeda pada piston yang digunakan yaitu ruang bakar berbentuk khusus di kepala piston. Ring piston pertama memiliki lapisan PVD (Physical Vapour Deposition) yang mengurangi kerugian gesekan.
Selain perubahan desain, injeksi langsung bensin ke dalam silinder juga mengurangi konsumsi bahan bakar (yaitu emisi). Busi dan injektor terletak di tengah ruang bakar di kepala silinder untuk lebih mengurangi dimensi luar. Desain ini juga membantu meningkatkan keseragaman atau pelapisan campuran. Kereta katup digerakkan oleh rantai bebas perawatan yang dikencangkan secara hidraulik, dan lengan ayun katrol berisi jarak bebas hidraulik.
Mesin 1,6 SIDI menggunakan turbocharger yang terpasang langsung ke manifold buang mesin. Desain ini telah membuktikan dirinya dengan mesin Opel lainnya dan menguntungkan dalam hal footprint serta biaya produksi karena lebih sederhana dibandingkan dengan turbocharger Twin-Scroll yang digunakan pada mesin yang lebih besar. Turbocharger dirancang untuk setiap versi daya secara terpisah. Berkat desain yang didesain ulang, mesin menghasilkan torsi tinggi bahkan pada putaran rendah. Juga, pekerjaan telah dilakukan untuk menekan kebisingan yang tidak diinginkan (siulan, denyutan, kebisingan udara yang mengalir di sekitar bilah), termasuk berkat resonator tekanan rendah dan tinggi, konduktivitas udara yang dioptimalkan, dan bentuk saluran masuk. Untuk menghilangkan kebisingan mesin itu sendiri, pipa knalpot dimodifikasi, serta penutup manifold katup pada kepala silinder, di mana elemen tekanan dan segel khusus diterapkan yang tahan terhadap suhu tinggi turbocharger yang berdekatan.
