Mesin Opel Z10XEP
kadar
Mesin Opel Z10XEP merupakan produk abad ke-21 yang banyak diingat orang dari mobil Opel Agila dan Corsa. Mesin ini dicirikan sebagai pilihan yang andal untuk sedan penumpang, yang ideal untuk kondisi iklim di banyak wilayah Rusia.
Sejarah mesin seri Opel Z10XEP
Awal produksi mesin Opel Z10XEP dimulai pada kuartal pertama tahun 2003. Sepanjang sejarah manufaktur, mesin mobil hanya diproduksi dari pabrik mesin Aspern Jerman. Mesin meninggalkan jalur perakitan hanya pada tahun 2009, tetapi di banyak gudang pabrikan Anda masih dapat menemukan gambar tertentu - peredaran mesin Opel Z10XEP sangat mengesankan.
Mesin ini dikeluarkan dari jalur perakitan pada tahun 2009, saat mesin diganti dengan model lain - A10XEP. Mesin Opel Z10XEP sendiri merupakan versi stripped-down dari Opel Z14XEP, yang 1 silindernya dipotong dan blok kepala silinder didesain ulang. Dalam hal ini, sebagian besar masalah pemeliharaan, serta penyakit dan kelemahan dalam desain unit daya ini, serupa satu sama lain.
Pengemudi Rusia tidak mau menerima mesin ini untuk waktu yang lama - arsitektur 3 silinder pada awal abad ke-21 merupakan keingintahuan dan banyak yang memperlakukan orang Jerman dengan ketidakpercayaan.
Fakta ini juga menjadi alasan populernya versi kontrak dengan cepat di pasar Rusia - sebagian besar mekanik salah memperbaiki unit daya, yang berdampak negatif pada masa pakai komponen.
Spesifikasi: secara singkat tentang kemampuan Opel Z10XEP
Unit tenaga Opel Z10XEP memiliki tata letak 3 silinder, di mana terdapat 4 katup untuk setiap silinder. Dalam produksi silinder untuk motor, digunakan besi tuang murni. Sistem catu daya mesin Opel Z10XEP adalah injeksi, yang memungkinkan untuk mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.
| Volume mesin, cm kubik | 998 |
|---|---|
| Jumlah silinder | 3 |
| Katup per silinder | 4 |
| Piston stroke mm | 78.6 |
| Diameter silinder, mm | 73.4 |
| Standar emisi | Euro 4 |
| Rasio kompresi | 10.05.2019 |
Motor ini beroperasi dengan oli kelas 5W-30 atau 5W-40, total 3.0 liter muat di mesin. Konsumsi rata-rata cairan teknis adalah 600 ml per 1000 kilometer, sumber daya penggantian oli yang disarankan adalah setiap 15 kilometer.
Mesin Opel Z10XEP menggunakan bahan bakar kelas AI-95. Konsumsi bensin per 100 km lari adalah 6.9 liter di dalam kota dan dari 5.3 liter saat berkendara di jalan raya.
Masa operasional unit daya dalam praktiknya sekitar 250 km, nomor registrasi VIN terletak di samping bodi, digandakan di kedua sisi.
Kelemahan desain - apakah Opel Z10XEP dapat diandalkan?
Faktanya, mesin Opel Z10XEP adalah produk putri dari Opel Z14XEP - para insinyur hanya memotong satu silinder dan mesin 1.4 liter dan menyelesaikan desainnya. Dari kekurangan paling populer dari mesin desain Opel Z10XEP, berikut ini menonjol:
- Kepala mesin yang disesuaikan Opel Z14XEP - jika perawatan yang tidak tepat, pengencang penutup mudah diputar, yang memerlukan penggilingan ulang klem atau penggantian kepala motor sepenuhnya. Jika tidak, mesin akan mengalami kebocoran udara, yang akan meningkatkan kemungkinan tiga kali lipat;
- Mesin kronis tersandung saat idle - masalah ini adalah fitur dari desain 3 silinder dan tidak dapat dihilangkan dengan cara apa pun. Penyebab paling umum dari tersandung adalah menghidupkan mesin dengan dingin, penggunaan bahan bakar berkualitas rendah, serta periode sebelum perombakan, ketika sumber daya unit hampir habis;
- Pemutus rantai waktu - terlepas dari kenyataan bahwa rantai dapat dikonsumsi, pabrikan mengklaim bahwa suku cadang tersebut dirancang untuk seluruh masa pakai. Faktanya, jarak tempuh rantai waktu adalah 170-180 km, maka perlu diubah - jika tidak, situasinya akan penuh dengan masalah;
- Katup Saluran Masuk Twinport - Jika katup saluran masuk gagal, Anda cukup mengatur penutup ke posisi terbuka dan melepas sistem sepenuhnya. Twinport pada motor ini juga menjadi area masalah pada desain yang menyebabkan banyak masalah bagi pengemudi di akhir masa pakai motor;
- Katup terbentur, kecepatan engine berfluktuasi - meskipun ada pengangkat hidrolik, engine dapat terbentur dan kehilangan tenaga. Masalah paling umum untuk rangkaian mesin ini adalah katup EGR yang kotor, yang perlu dibersihkan secara teratur dari jelaga;
- Suara mesin yang mengingatkan pada mesin diesel - dalam hal ini, hanya 2 masalah yang dapat diidentifikasi: rantai waktu yang memanjang atau fungsi katup Twinport yang tidak stabil. Dalam kedua kasus tersebut, kerusakan harus dihilangkan sesegera mungkin, jika tidak, masa pakai unit daya dapat berkurang.
Perlu juga diperhatikan sistem katup unit daya - berkat kompensator hidrolik yang terpasang, motor tidak memerlukan penyetelan. Secara umum, mesin ini hanya dapat dimatikan dengan perawatan yang tidak tepat - jika Anda tidak menghemat kualitas komponen dan hanya menghubungi stasiun servis bersertifikat untuk perbaikan, motor dengan bebas meninggalkan jarak tempuh 250 km yang diperlukan.
Tuning: layak atau tidak?
Mesin ini cocok untuk penyetelan, tetapi tidak signifikan. Untuk mempercepat mobil dan meningkatkan tenaga unit daya, Anda harus:
- Hapus katalis;
- Pasang saluran masuk dingin;
- Tutup katup EGR;
- Konfigurasi ulang unit kontrol elektronik.
Serangkaian langkah seperti itu akan meningkatkan tenaga mesin menjadi 15 tenaga kuda, lebih banyak lagi yang tidak bisa dikeluarkan dari motor ini. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa peningkatan mesin tidak layak secara ekonomi, tetapi mesin itu sendiri dapat dipasang pada unit yang dapat digerakkan sendiri. Konsumsi bahan bakar rendah dan keandalan relatif unit berkontribusi pada transfer motor ke platform lain untuk penyesuaian anggaran.
Saat ini, sampel kerja motor ini masih dapat ditemukan di pasar Rusia, tetapi tidak menguntungkan untuk membelinya - motor sudah usang.
