Mesin Opel Z19DT
Mesin diesel yang diproduksi oleh General Motors dikenal luas sebagai unit tenaga berkualitas tinggi, andal, dan tahan lama yang dapat menempuh jarak ratusan ribu kilometer tanpa perbaikan tambahan dan perawatan yang mahal. Tidak terkecuali model Opel Z19DT, yang merupakan mesin diesel turbocharged konvensional yang dipasang pada mobil seri C dan H generasi ketiga. Menurut desainnya, mesin ini sebagian dipinjam dari FIAT, dan perakitan dilakukan langsung di Jerman, di pabrik ultra-modern yang terkenal di kota Kaiserslautern.
Selama masa produksinya dari tahun 2004 hingga 2008, mesin diesel empat silinder ini berhasil merebut hati banyak pengendara dan kemudian dipaksa keluar dari pasaran oleh rekan Opel bertanda Z19DTH. Ini adalah salah satu unit daya paling ekonomis dan sekaligus andal di kelasnya. Sedangkan untuk analog yang kurang bertenaga, motor Z17DT dan kelanjutannya Z17DTH dapat dengan aman dikaitkan dengan keluarga ini.
Spesifikasi Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1910 |
| Kekuasaan, h.p. | 120 |
| Torsi, N*m (kg*m) pada rpm | 280(29)/2750 |
| Bahan bakar yang digunakan | Solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,9-7 |
| tipe mesin | In-line, 4-silinder |
| Informasi Mesin | injeksi langsung turbocharged |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Jumlah katup per silinder | 02.04.2019 |
| Tenaga, hp (kW) pada rpm | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| Rasio kompresi | 17.05.2019 |
| Piston stroke mm | 90.4 |
| Emisi CO2 dalam g / km | 157 - 188 |
Fitur desain Z19DT
Desain yang sederhana dan andal memungkinkan unit daya ini dengan mudah mengatasi lebih dari 400 ribu tanpa perbaikan besar.
Unit daya dirancang khusus untuk operasi jangka panjang dan dibedakan berdasarkan kualitas besi dan rakitannya.
Sistem peralatan bahan bakar Common Rail yang terkenal juga telah mengalami perubahan. Menggantikan peralatan Bosch biasa, peralatan Denso kini dilengkapi dengan mesin ini. Ini memiliki keandalan yang lebih tinggi, meskipun lebih sulit diperbaiki, karena kurangnya pusat layanan.
Kesalahan paling populer Z19DT
Perlu segera dicatat bahwa sebagian besar kemungkinan masalah yang muncul selama pengoperasian mesin pembakaran internal ini muncul karena keausan alami atau pengoperasian yang tidak tepat. Motor ini tidak mengalami kerusakan tajam, seperti yang mereka katakan "Tiba-tiba".
Pakar masalah yang paling umum disebut:
- menyumbat atau membakar filter partikulat. Perbaikan biasanya terdiri dari memotong program di atas dan mem-flash;
- keausan injektor bahan bakar. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti yang di atas dan muncul dari penggunaan bahan bakar dan oli berkualitas rendah, serta penggantian fluida kerja yang tidak teratur;
- kegagalan katup EGR. Masuknya kelembapan sekecil apa pun menyebabkannya menjadi asam dan macet. Diagnostik dan keputusan untuk memperbaiki atau mengganti peralatan ini dibuat segera setelah diagnosa di layanan mobil khusus;
- masalah knalpot manifold. Karena terlalu panas, hal di atas dapat berubah bentuk. Selain itu, peredam pusaran sering rusak;
- kerusakan modul pengapian. Ini bisa disebabkan oleh penggunaan oli mesin yang buruk dan kualitas busi yang rendah. Oleh karena itu, saat mengganti, perlu memperhatikan hanya produk yang direkomendasikan oleh pabrikan;
- kebocoran minyak pada sambungan dan dari bawah gasket dan segel. Masalahnya terjadi setelah gaya penjepitan terlalu tinggi, setelah perbaikan. Masalahnya diperbaiki dengan mengganti yang di atas.
Secara umum, unit ini telah menjadi basis untuk berbagai perbaikan dan peningkatan. Itu dipasang di banyak mobil dan banyak pengendara tidak keberatan membeli Z19DT kontrak untuk mobil mereka sendiri.
Mobil apa yang dipasang?
Motor ini banyak digunakan pada mobil Opel generasi ke-3, termasuk versi yang dibenahi. Secara khusus, motor ini menjadi sangat populer pada model Astra, Vectra dan Zafira. Mereka memberikan tingkat tenaga yang memadai, respons throttle, dan daya tanggap, namun tetap sangat ekonomis dan ramah lingkungan.
Sebagai penyempurnaan yang memberikan peningkatan tenaga, kebanyakan pengendara hanya sebatas chip tuning yang bisa menambah 20-30 hp. Peningkatan lainnya tidak menguntungkan dari sudut pandang ekonomi, dan dalam hal ini lebih baik membeli analog yang lebih bertenaga dari keluarga unit daya ini. Saat membeli suku cadang kontrak, jangan lupa untuk mengecek nomor mesin dengan yang tertera di dokumen.
Itu terletak di persimpangan blok dan pos pemeriksaan, harus mulus dan jelas, tanpa huruf melompat dan corengan. Jika tidak, petugas pemeriksa inspektorat lalu lintas negara bagian akan memiliki pertanyaan yang masuk akal, dan apakah nomor unit ini telah terputus dan akibatnya motor akan menjalani berbagai pemeriksaan.
