Mesin Opel Z22SE
kadar
Produksi serial unit daya di bawah tanda pabrik Z22SE dimulai pada tahun 2000. Mesin ini menggantikan X20XEV dua liter dan merupakan pengembangan dari para insinyur dari General Motors, ITDC Opel, GM Powertrain Amerika, dan SAAB Swedia. Penyempurnaan terakhir mesin sudah dikerjakan di Inggris, di gedung teknik Lotus.
Z22SE
Dalam berbagai modifikasi, unit tersebut dipasang di hampir semua model GM saat itu. Secara resmi, lini mesin Z22 disebut "Ecotec Family II Series" dan diproduksi di tiga pabrik sekaligus - di Tennessee (Spring Hill Manufacturing), di New York (Tonawanda) dan di Kaiserslautern Jerman (pabrik komponen Opel).
Di Jerman dan Inggris, mesinnya diberi nama - Z22SE. Di Amerika dikenal dengan nama - L61 dan dipasang di sejumlah mobil Chevrolet, Saturn dan Pontiac. Di bawah lisensi, Z22SE juga dipasang pada Fiat Krom dan Alfa Romeo 159. Jajarannya termasuk mesin 2.4 liter dengan turbocharger, dan beberapa variasi berbeda, tetapi kami akan membahas Z22SE lebih detail, karena dialah yang menjadi pendiri seluruh seri.
Spesifikasi Z22SE
Alih-alih besi tuang BC, Z22SE menggunakan aluminium BC setinggi 221 mm dan dengan dua poros penyeimbang yang dirancang untuk mengurangi getaran alat berat. Di dalam blok terdapat poros engkol dengan langkah piston 94.6 mm. Panjang engkol Z22SE adalah 146.5 mm. Jarak antara mahkota piston dan titik tengah sumbu pin piston adalah 26.75 mm. Volume kerja mesin adalah 2.2 liter.
Kepala silinder aluminium menyembunyikan dua poros bubungan dan enam belas katup, dengan diameter masuk dan keluar masing-masing 35.2 dan 30 mm. Ketebalan batang katup si kecil adalah 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Fitur Z22SE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2198 |
| Tenaga maksimal, hp | 147 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Jenis | Berbentuk V, 4 silinder |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| Tenaga maksimal, hp (kW)/r/menit | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Rasio kompresi | 10 |
| Piston stroke mm | 94.6 |
| Merek dan model | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Kroma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sinar Matahari); | |
| Saturnus (L, Ion, Lihat); | |
| dan lain-lain | |
| Sumber daya, di luar. km | 300 + |
* Nomor mesin terletak di situs pusat bisnis di bawah filter oli.
Pada tahun 2007, produksi serial Z22SE akhirnya dihentikan dan digantikan oleh power unit Z22YH.
Fitur pengoperasian, malfungsi, dan pemeliharaan Z22SE
Masalah lini mesin Z22 biasa terjadi pada semua unit Opel saat itu. Pertimbangkan kerusakan utama Z22SE.
Kelebihan:
- Sumber daya motor yang bagus.
- Pemeliharaan.
- Kemungkinan penyetelan.
Kontra
- Penggerak waktu.
- Maslozhor
- Antibeku di sumur busi.
Saat suara diesel muncul di mesin Z22SE, kemungkinan besar terjadi kegagalan penegang rantai waktu, yang biasanya macet setiap 20-30 ribu kilometer. Penggerak rantai pada Z22SE umumnya merupakan salah satu komponen unit yang paling bermasalah.
Karena desain nosel yang dipasang di dalamnya tidak berhasil, terjadi kelaparan oli pada rantai, sepatu, peredam, dan penegang.
Tanda-tanda perubahan yang akan datang pada penggerak roda waktu cukup sederhana - setelah menghidupkan mesin, terdengar suara "diesel" yang jelas (terutama pada suhu rendah), yang menghilang setelah beberapa menit memanaskan mesin. Padahal, seharusnya tidak ada dentang. Mesin ini bekerja sedikit lebih keras daripada sabuk, tetapi cukup seimbang. Ngomong-ngomong, hingga tahun 2002, motor Z22SE "datang" dengan cacat pabrik - tidak ada satu pun peredam rantai. Kemudian, setelah pemutusan rantai, GM bahkan menarik kembali dan memperbaikinya dengan biaya sendiri.
Tentu saja, tensioner dapat diganti, tetapi lebih baik mengganti penggerak rantai sepenuhnya (dengan semua bagian terkait) sebelum terlambat, karena kemungkinan besar rantai sudah melar bahkan beberapa gigi loncat. Pada saat yang sama, Anda dapat mengganti pompa sentrifugal air. Setelah perbaikan, jika Anda mengganti penekan hidrolik tepat waktu, maka, sebagai aturan, Anda dapat melupakan penggerak mekanisme distribusi gas untuk 100-150 ribu km.
Alasan utama munculnya noda oli pada penutup katup Z22SE yang menutup mekanisme distribusi gas terletak pada dirinya sendiri. Menggantinya dengan yang baru, berbahan plastik dapat mengatasi masalah tersebut. Jika kebocoran oli tidak kunjung hilang, berarti motor sudah aus dan perlu dirombak.
Kegagalan, tiga kali lipat, atau pengoperasian mesin yang tidak merata dapat mengindikasikan bahwa busi diisi dengan antibeku dan ini semua masalahnya. Hal paling tidak menyenangkan yang bisa terjadi dalam hal ini adalah terbentuknya retakan di kepala silinder. Label harga head baru untuk Z22SE cukup tinggi, dan cacat seperti itu tidak dapat ditangani dengan pengelasan argon tradisional - ini adalah fitur dari bahan kepala silinder mesin ini. Jadi akan lebih murah untuk menemukan head bekas yang berfungsi. Penggantian kepala silinder yang sangat umum dari SAAB, yang pada Z22SE "seperti asli" setelah beberapa modifikasi.
Akselerasi yang sangat lemah dan kurangnya dinamika kemungkinan besar berarti masalahnya ada pada kualitas bahan bakar dan jala di bawah pompa bahan bakar. Dari bensin yang buruk, bisa tersumbat seluruhnya oleh kotoran. Untuk pembersihan, Anda memerlukan paking baru di bawah penutup pompa bahan bakar. Dianjurkan untuk melakukan prosedur pada tangki kosong untuk membersihkan tempat pompa bahan bakar itu sendiri berdiri pada saat yang bersamaan. Anda juga dapat memeriksa apakah berfungsi dan apakah selang masih utuh. Mungkin masalahnya terletak pada filter bahan bakar.
Katup resirkulasi gas buang bukanlah sistem yang paling andal dalam kondisi pengoperasian di Federasi Rusia, dan "macet" tidak hanya di Opel, tetapi hampir di mana pun berada.
Tentu saja, konsekuensi dengan sensor oksigen mungkin terjadi, tetapi bahkan di sini Anda dapat keluar dari situasi tersebut dengan bantuan selongsong adaptor.
Biasanya, dengan jarak tempuh 10 tahun, katalis yang terletak di pipa knalpot knalpot menjadi sangat tersumbat sehingga gas tidak bisa keluar. Setelah merobohkan "gabus", bahkan peningkatan tenaga sebesar 5-10 hp dimungkinkan.
Analog suku cadang untuk mesin Z22SE
Z22SE sangat umum di Amerika, karena tidak hanya diproduksi di sana, tetapi juga dipasang di berbagai mobil yang ditujukan untuk pasar lokal. Bahan habis pakai dan suku cadang yang dijual dengan harga tinggi di Eropa dapat dengan mudah ditemukan dan dibeli di AS dengan label harga yang dapat diterima melalui layanan EBAy yang sama. Misalnya, koil pengapian asli, yang harganya di Rusia mulai dari 7 ribu rubel, dapat dipesan di negara bagian seharga $50.
Alih-alih pengontrol suhu antibeku stok di sistem pendingin engine Z22SE, termostat dari VW Passat B3 1.8RP sangat bagus, yang memiliki dimensi dan suhu bukaan yang persis sama. Dan kelebihan utamanya, diproduksi oleh hampir semua pabrikan terkemuka, dan harganya sekitar 300-400 rubel. Gates dan HansPries yang sama macet ditutup di musim panas, atau mereka "menembus" di musim dingin. Harga termostat asli mulai dari 1.5 ribu rubel.
Kepala silinder asli bukanlah kualitas pengecoran terbaik karena teknologi, sehingga kepala silinder Z22SE sama sekali tidak dapat diperbaiki. Sering muncul retakan yang tidak bisa dilas dalam waktu lama. Dimungkinkan untuk memasok cast head dari unit 2.0T-B207L yang dipasang di SAAB 9-3. Mesin 2.2 dan 2.0T hampir sama. Mereka hanya berbeda dalam volume dan adanya turbocharging, bagian lain dapat dipertukarkan.
Dengan sedikit modifikasi, kepala silinder seperti itu dengan mudah menggantikan yang biasa.
Selain itu, injektor Siemens dari GAZ 22 sangat bagus untuk mesin Z406SE - dalam hal karakteristik, injektor tersebut identik dengan injektor yang digunakan pada mesin 2.2 dari pabrik. Dengan perbedaan harga antara nosel asli dan Volga, tidak menakutkan bahwa yang terakhir akan bertahan, katakanlah, hanya satu tahun.
Menyetel Z22SE
Anggaran, dan pada saat yang sama bagus, penyetelan pada Z22SE tidak akan berfungsi, jadi bagi mereka yang memutuskan untuk memodifikasi mesin ini, lebih baik segera mempersiapkan biaya finansial yang besar.
Anda dapat sedikit meningkatkan tenaga unit dengan investasi minimal dengan melepas poros penyeimbang, serta memasang manifold dan damper dari LE5 pada intake. Setelah itu, disarankan untuk memasang kolektor "4-2-1" di stopkontak, yang beroperasi dalam kisaran putaran yang lebih luas, dan "menyelesaikan" semua ini dengan pengaturan ECU.
Untuk mendapatkan lebih banyak tenaga, Anda harus memasang sistem suplai udara dingin (ke dalam manifold yang sudah dipasang sebelumnya dari LE5), memasang peredam besar dari LSJ, nozel dari Z20LET, poros bubungan Piper 266 dengan pegas dan pelat. Selain itu, perlu menangani porting kepala silinder, memasang katup 36 mm di saluran masuk, dan 31 mm di saluran keluar, memasang roda gila ringan, saluran keluar 4-2-1, dan aliran maju pada 63 mm pipa. Di bawah semua perangkat keras ini, Anda perlu mengkonfigurasi ECU dengan benar, dan kemudian pada flywheel Z22SE Anda bisa mendapatkan tenaga di bawah 200 hp.
Mencari lebih banyak tenaga di Z22SE tidak menguntungkan - kit turbo bagus yang dipasang pada mesin ini harganya lebih mahal daripada mobil yang memasangnya.
Kesimpulan
Mesin seri Z22SE merupakan unit tenaga yang cukup andal dengan sumber daya motor yang tinggi. Secara alami, mereka tidak ideal. Dari kualitas negatif dari motor ini, dapat dicatat blok silinder yang seluruhnya terbuat dari aluminium. BC ini tidak bisa diperbaiki. Penggerak rantai Z22SE umumnya membuat ngeri banyak pengendara yang pernah menanganinya, karena para insinyur telah melakukan sedikit trik dengan desainnya, meskipun jika diservis tepat waktu, tidak akan ada pertanyaan.
Tidak seperti kebanyakan mobil Opel, penggerak waktu Z22SE bekerja dengan rantai satu baris, yang rata-rata "berjalan" sekitar 150 ribu km.
Namun, di Jerman atau AS yang sama, misalnya, mesin seperti itu dengan mudah "berjalan" sejauh 300 ribu km tanpa mengganti bahan habis pakai dan kebisingan yang tidak perlu. Peran utama di sini dimainkan oleh kondisi iklim pengoperasian Z22SE.
Nah, secara umum motor Z22SE adalah unit yang benar-benar biasa yang tidak akan membuat pengendara cuek. Perlu diservis secara rutin (setiap 15 ribu km, namun banyak yang menyarankan untuk melakukan ini lebih sering - setelah lari 10 ribu km), gunakan suku cadang asli dan bensin yang bagus. Dan tentunya Anda harus selalu memantau kualitas oli dan levelnya.
