Mesin berjalan dengan injeksi air

Anda mungkin pernah mendengar tentang sistem Pantone (yang agak kontroversial), yang menggunakan air di dalam mesin untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan pencemaran lingkungan. Jika yang terakhir hanya berlaku untuk "do-it-yourselfers" tertentu, ketahuilah bahwa merek besar mulai mempelajari masalah ini, bahkan jika kita tidak dapat berbicara secara ketat tentang sistem Pantone (lebih detail di sini).

Memang, sistemnya sedikit lebih mudah dipahami di sini, meskipun secara umum tetap sama.

Perhatikan bahwa kita juga dapat membuat koneksi dengan nitrous oxide (yang beberapa orang menyebutnya nitro), yang kali ini untuk memberi tekanan pada mesin dengan oksigen, lihat di sini untuk informasi lebih lanjut.

Bagaimana cara kerjanya?

Saya dapat meyakinkan Anda bahwa prinsip pengoperasian mesin injeksi air cukup sederhana untuk dipelajari.

Pertama-tama, Anda perlu memahami beberapa dasar, seperti fakta bahwa mesin bekerja paling baik saat udara dingin disuplai ke dalamnya. Memang, udara dingin memakan lebih sedikit ruang daripada udara panas, jadi kita bisa memasukkan lebih banyak ke dalam ruang bakar saat dingin (lebih banyak oksidan = lebih banyak pembakaran). Prinsipnya hampir sama ketika Anda meniup api untuk memanfaatkannya).

Anda pasti paham, tujuannya disini adalah untuk lebih mendinginkan udara yang masuk ke dalam mesin.

Disini biru intake manifold

Faktanya adalah bahwa udara biasanya masuk ke mesin pada suhu yang cukup rendah, jadi mengapa memasang sistem yang lebih mendinginkannya? Yah, harus diingat bahwa sebagian besar mesin modern menggunakan turbocharging ... Dan siapa pun yang mengatakan turbo, mengatakan bahwa udara bertekanan masuk ke intake (turbo berfungsi di sini). Dan calon fisikawan akan segera mengetahui bahwa udara terkompresi = panas (ini juga merupakan prinsip kompresi / ekspansi yang digunakan untuk mengontrol AC).

Singkatnya, setiap gas terkompresi cenderung memanas. Jadi, dalam kasus mesin turbo, yang terakhir menjadi cukup panas saat Anda berada di rpm tinggi (tekanan turbocharger meningkat). Dan meskipun memiliki intercooler/penukar panas untuk mendinginkan udara yang berasal dari turbo, udaranya masih lumayan panas!

Berikut adalah salah satu katup masuk yang terbuka untuk membiarkan udara masuk.

Dengan demikian, tujuannya adalah untuk mendinginkan udara en injeksi air dalam bentuk mikrodroplet di saluran masuk (tepat sebelum udara memasuki silinder). Metode operasi ini juga menyerupai injeksi tidak langsung, yang juga terdiri dari penyuntikan bensin pada tingkat asupan daripada ke dalam mesin.

Jadi pahami bahwa injeksi air ini tidak konstan, ini bermanfaat ketika udara yang masuk ke inlet cukup panas.

Dengan demikian, sistem ini cocok untuk mesin bensin dan diesel yang memiliki masalah yang sama.

BMW bergerak

Prinsip ini digunakan dalam prototipe M4 dan 1i dari Seri 118 silinder 3.

Menurut merek dan setelah banyak tes, akan ada peningkatan 10% kekuatan untuk 8% kurang konsumsi! Semua berkat pendinginan asupan untuk 25%.

Namun, perlu dicatat bahwa penghematan

semakin penting semakin banyak Anda menggunakan mesin

Dengan demikian, ini membantu membatasi pengeluaran bensin yang berlebihan yang disebabkan oleh pengendaraan dinamis (mesin diesel menggunakan lebih sedikit bahan bakar dalam ekspresi proporsional yang tajam). Jadi mereka yang berkendara sporty akan mendapatkan keuntungan lebih dari penghematan. poin BMW 8% dalam mengemudi

"Biasa"

et hampir 30% dalam mengemudi

ceria

(Seperti yang saya jelaskan sebelumnya, sistem ini terutama digunakan saat udara masuk menjadi panas, dan ini adalah saat Anda memanjat menara).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Mesin (Injeksi Air)

Manfaat lainnya?

Sistem ini akan memberikan manfaat lain:

• Rasio kompresi dapat ditingkatkan, yang meningkatkan kinerja.
• Pengapian (bensin) dapat dinyalakan lebih awal, yang berkontribusi pada konsumsi bahan bakar.
• Sistem ini akan memungkinkan penggunaan bahan bakar berkualitas lebih rendah, yang akan menjadi keuntungan di beberapa negara.

Di sisi lain, saya hanya melihat satu: sistem meningkatkan jumlah suku cadang yang membentuk mesin. Oleh karena itu, keandalannya berpotensi kurang baik (semakin kompleks objeknya, semakin tinggi kemungkinan kegagalannya).

Jika Anda memiliki pemikiran lain untuk melengkapi artikel ini, jangan ragu untuk melakukannya di bagian bawah halaman!