Mesin Renault E6J

Pembuat mesin Renault berhasil membuat unit tenaga baru yang memadukan efisiensi dan kesederhanaan dengan kualitas bahan bakar.

Описание

Mesin E6J, yang dikembangkan oleh para insinyur Prancis dari perusahaan otomotif Renault, diproduksi dari tahun 1988 hingga 1989. Dalam keadaan dimodifikasi (modifikasi yang ditingkatkan dari model dasar) diproduksi hingga tahun 1998. Ini adalah mesin aspirasi bensin segaris empat silinder dengan volume 1,4 liter dengan kapasitas 70-80 hp dengan torsi 105-114 Nm.

E6J di bawah kap Renault 19

Keunggulan utama motor ini adalah penataan sederhana semua komponen penting.

rakitan kepala silinder

Itu dipasang pada mobil Renault Renault 19 I (1988-1995) dan Renault Clio I (1991-1998).

Технические характеристики

Производитель	Grup Renault
Volume mesin, cm³	1390
Tenaga, hp	70 (80) *
Torsi, Nm	105 (114) *
Rasio kompresi	9,2-9,5
Blok silinder	besi cor
Kepala silinder	aluminium
Diameter silinder, mm	75.8
Piston stroke mm	77
Urutan silinder	+1 3 4
Jumlah katup per silinder	2 (SOHC)
Pengatur waktu	sabuk
Kompensator hidrolik	tidak
Turbocharging	tidak
Sistem pasokan bahan bakar	karburator
BBM	bensin AI-92
Standar lingkungan	euro 1
Sumber daya, di luar. km	200
Tempat	melintang

*angka dalam kurung adalah nilai rata-rata untuk modifikasi E6J.

Apa arti modifikasi 700, 701, 712, 713, 718, 760

Selama produksi, motor telah berulang kali diperbaiki. Dibandingkan dengan model dasar, tenaga dan torsi sedikit meningkat. Perubahan tersebut mempengaruhi pemasangan attachment yang lebih modern untuk meningkatkan kinerja, meningkatkan efisiensi dan standar emisi lingkungan.

Tidak ada perubahan struktural pada modifikasi E6J, kecuali pemasangan mesin pada berbagai model mobil dan mekanisme penyambungan ke transmisi manual atau transmisi otomatis.

Tabel 2. Modifikasi

Kode mesin	Kekuasaan	Torsi	Rasio kompresi	Tahun pembuatan	Terpasang
E6J700	78 hp pada 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19I
E6J701	78 hp pada 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19I
E6J712	80 hp pada 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 hp pada 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 hp	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 hp pada 5750 rpm	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Keandalan, kelemahan, pemeliharaan

Keandalan

Keandalan mesin yang tinggi disebabkan oleh kesederhanaan desainnya. Dengan pengoperasian yang tepat dan perawatan mesin pembakaran internal yang tepat waktu, ini hampir menggandakan sumber daya jarak tempuh yang dinyatakan.

Dari review pemilik mobil dengan mesin seperti itu:

C2L dari Votkinsk UR menulis bahwa “... dengan lari di bawah 200t.km, selongsong praktis tidak aus, paling banyak Anda dapat mengganti cincin dengan yang baru dengan ukuran yang sama. Kompresinya kecil, tetapi alasannya adalah jelaga di katup, Anda akan membukanya, Anda akan menurunkan berat badan dari apa yang Anda lihat.

Deposit karbon pada katup

Kami memiliki satu atau dua outlet yang tidak menutup sama sekali, dan dalam kondisi ini mobil dengan mudah mencapai 160 dan konsumsinya 6.5 ​​/ 100.

Pendapat yang sama tentang keandalan pashpadurv dari Mariupol, Ukraina: “... tahun-tahun memakan korban, apa pun yang dikatakan orang, dan dia (mobilnya) sudah berusia 19 tahun. Mesin 1.4 E6J, karburator Weber. Dia melewati 204 ribu km. mengganti cincin pemandu di kepala, keranjang, dan membuat kotak setahun yang lalu (poros dengan bantalan diputar, mulai bersiul).

Titik lemah

Mereka tersedia di setiap mesin. E6J tidak terkecuali. Kegagalan listrik dicatat (sensor suhu pendingin dan udara masuk ternyata tidak dapat diandalkan). Kabel tegangan tinggi dan busi membutuhkan perhatian lebih - insulasinya cenderung rusak. Retak pada penutup distributor (distributor) juga akan dengan mudah mengganggu kestabilan operasi motor.

Rendahnya kualitas bahan bakar kami berkontribusi pada kegagalan elemen sistem bahan bakar (pompa bensin, filter bahan bakar).

Dampak negatif dari titik lemah dapat dikurangi dengan mengikuti semua rekomendasi pabrikan mesin dengan cermat untuk mengoperasikan mesin.

Maintabilitas

Mesin memiliki daya rawat yang baik. Liner silinder dapat dibor dan diasah untuk ukuran perbaikan apa pun, mis. melakukan perombakan total.

Dengan pengalaman dan alat khusus, motor mudah diperbaiki di bengkel.

Tidak ada kesulitan dengan pencarian suku cadang, tetapi biayanya tinggi. Pemilik mobil memperhatikan fakta bahwa terkadang lebih murah membeli mesin kontrak (30-35 ribu rubel) daripada memperbaiki yang rusak.

Anda dapat menonton video tentang perbaikan:

Perombakan mesin pembakaran internal E7J262 (Dacia Solenza). Pemecahan masalah dan suku cadang.

Mudah dirawat, ekonomis, dan bersahaja dalam pengoperasiannya, E6J menjadi prototipe pembuatan mesin E7J baru.