Mesin Renault F4RT
kadar
Pada awal tahun 2000-an, para insinyur Renault yang berbasis pada F4P yang terkenal mengembangkan unit tenaga baru yang melampaui tenaga pendahulunya.
Описание
Mesin F4RT pertama kali dikenal pada tahun 2001 di Le Bourget (Prancis) di pameran mobil. Produksi motor berlanjut hingga 2016. Perakitan unit dilakukan di Pabrik Cleon, perusahaan induk dari perhatian Renault.
Motor itu dimaksudkan untuk dipasang pada mobil produksinya sendiri di kelas atas dan peralatan olahraga.
F4RT adalah unit tenaga bensin empat silinder 2,0 liter turbocharged dengan kapasitas 170-250 hp. s dan torsi 250-300 Nm.
Dipasang di mobil Renault:
- Ayo (2001-2003);
- Atau Cukup (2002-2009);
- Angkasa (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Megan (2004-2016);
- Indah (2004-2006).
Selain model yang terdaftar, mobil F4RT dipasang di Megane RS, namun sudah dalam versi paksa (270 hp dan torsi 340-360 Nm).
Blok silinder terbuat dari besi tuang, tidak dilapisi. Kepala silinder paduan aluminium dengan 16 katup dan dua poros bubungan (DOHC). Perlu dicatat bahwa camshaft dan bagian lain dari CPG (piston, batang penghubung, poros engkol) diperkuat.
Pengatur fase pada mesin pembakaran internal hilang. Penggerak waktu tetap, seperti sabuk pendahulunya.
Pemasangan turbin membutuhkan penggunaan bahan bakar berkualitas lebih tinggi, dengan nilai oktan lebih tinggi (AI-95 untuk model dasar, AI-98 untuk model sport - Megane RS).
Kompensator hidrolik meniadakan kebutuhan untuk menyetel celah katup secara manual.
Технические характеристики
| Производитель | Grup Renault, pabrik з-д Cleon |
| Volume mesin, cm³ | 1998 |
| Kekuatan, l. dengan | 170-250 |
| Torsi, Nm | 250-300 |
| Rasio kompresi | 9,3-9,8 |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 82.7 |
| Piston stroke mm | 93 |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Turbocharging | Turbocharger TwinScroll |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi multipoint |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | EUR4-5 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Tempat | melintang |
Apa arti modifikasi F4RT 774, 776
Selama proses produksi, mesin berkali-kali diupgrade. Basis motor tetap sama, perubahannya kebanyakan mempengaruhi attachment. Jadi misalnya F4RT 774 punya twin turbo.
Modifikasi motor memiliki perbedaan karakteristik teknis yang signifikan.
| Kode mesin | Kekuasaan | Torsi | Rasio kompresi | Tahun rilis | Terpasang |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s pada 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Olahraga |
| F4RT 776 | 163 l. s pada 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Pemilik mobil menyebut mesin F4RT andal dan tahan lama. Ini benar. Unit yang dimaksud menempati posisi menengah di segmen mesin bensin turbo di kelasnya.
Seorang pengendara mobil dari kota Serov menulis dalam review tentang Renault Megane-nya: “... Mesin 4 pertama yang dikembangkan oleh Renault Sport. Sangat andal, sederhana, dan teruji oleh waktu”. Dia didukung penuh oleh seorang kolega dari Omsk: “... Mesinnya sangat menyukai kesunyian dan elastisitasnya. Mesin yang menjadi perhatian Renault-Nissan, sama saja yang dipasang pada Nissan Sentra baru, hanya sistem injeksi bahan bakarnya yang berbeda dan intake manifoldnya juga terlihat berbeda.. Menyimpulkan MaFia57 dari Orel: “... Saya telah mengoperasikan mesin F4RT selama 8 tahun. Jarak tempuh 245000 km. Selama masa operasi, saya hanya mengganti turbin, dan kemudian saya merusak kebodohan saya sendiri. Saya membeli yang bekas dengan jarak tempuh 130 dan saya masih bisa mengemudi tanpa masalah”.
Perlu diingat bahwa keandalan mesin hanya dapat dipertahankan dengan perawatan yang tepat waktu dan tepat.
Selama pengoperasian, semua rekomendasi pabrikan juga harus diikuti. Mengabaikan mereka mengarah pada konsekuensi yang tidak dapat diubah. Misalnya, penggunaan bensin AI-92, serta oli kelas rendah, tidak dapat diterima. Pelanggaran terhadap rekomendasi ini akan secara signifikan mengurangi umur motor dan menyebabkan perombakannya.
Titik lemah
Kerugian melekat pada setiap mesin. Salah satu kelemahan utama F4RT secara tradisional adalah gangguan listrik. Kumparan pengapian dan beberapa sensor (posisi poros engkol, probe lambda) sering gagal. Tanpa diduga, ECU dapat memberikan masalah.
Sumber daya turbin juga menyisakan banyak hal yang diinginkan. Biasanya setelah 140-150 ribu kilometer, turbocharger harus diganti.
Seringkali mesin mengalami peningkatan konsumsi oli. Alasannya mungkin karena kerusakan pada turbin, ring piston macet, segel batang katup. Selain itu, berbagai noda dapat memengaruhi konsumsi oli (melalui segel oli poros engkol, segel penutup katup, katup bypass turbocharger).
Kecepatan diam yang tidak stabil juga tidak menimbulkan kegembiraan. Penampilannya dikaitkan dengan penggunaan bahan bakar berkualitas rendah, yang mengakibatkan penyumbatan biasa pada throttle atau injektor.
Maintabilitas
Perbaikan unit tidak menimbulkan masalah besar. Blok besi tuang memungkinkan Anda untuk membuat silinder sesuai ukuran yang dibutuhkan. Ini menunjukkan kemungkinan perombakan total seluruh mesin pembakaran internal.
Suku cadang yang diperlukan dapat dibeli di toko khusus mana pun. Satu-satunya peringatan adalah hanya suku cadang dan rakitan asli yang cocok untuk digunakan dalam pembangunan kembali mesin. Faktanya adalah analog tidak selalu sesuai dengan kualitas, terutama yang Cina. Tidak disarankan menggunakan suku cadang bekas untuk perbaikan, karena hampir tidak mungkin untuk menentukan sisa masa pakainya.
Mengingat mahalnya suku cadang dan kerumitan pekerjaan, maka perlu dilakukan evaluasi terhadap opsi pembelian mesin kontrak. Harga rata-rata sekitar 70 ribu rubel.
Mesin F4RT yang diciptakan oleh pembuat mesin Renault memenuhi semua kebutuhan pengendara. Keuntungan utama adalah keandalan dan daya tahan. Tapi mereka muncul hanya jika rekomendasi pabrikan untuk servis unit diikuti.
