Mesin Renault F8M

Di awal tahun 80-an, Renault mulai mengembangkan unit tenaga baru untuk mobil R 9 miliknya.

Описание

Pada bulan Desember 1982, sekelompok insinyur Renault yang dipimpin oleh George Duane memperkenalkan mesin diesel, yang diberi nama F8M. Itu adalah aspirasi sederhana empat silinder 1,6 liter, 55 hp. dengan torsi 100 Nm, menggunakan bahan bakar diesel.

Pada tahun yang sama, unit tersebut mulai diproduksi. Mesin tersebut ternyata sangat sukses sehingga tidak meninggalkan jalur perakitan hingga tahun 1994.

Dipasang di mobil Renault:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Ekspres (1985-1994).

Itu juga dipasang pada Volvo 340 dan 360, tetapi dalam hal ini memiliki sebutan D16.

Blok silinder terbuat dari besi cor berkekuatan tinggi, tidak berlengan. Kepala silinder aluminium, dengan satu camshaft dan 8 katup tanpa pengangkat hidrolik.

Penggerak sabuk waktu. Poros engkol, piston, dan batang penghubung adalah standar. Perangkat seperti katalis hilang.

Технические характеристики

Производитель	Grup Renault
Volume mesin, cm³	1595
Kekuatan, l. dengan	55
Torsi, Nm	100
Rasio kompresi	22.5
Blok silinder	besi cor
Kepala silinder	aluminium
Urutan silinder	+1 3 4
Diameter silinder, mm	78
Piston stroke mm	83.5
Jumlah katup per silinder	2
Pengatur waktu	sabuk
Kompensator hidrolik	tidak
Turbocharging	tidak
Sistem pasokan bahan bakar	kamera depan
TNVD	mekanik Bosch VE
BBM	DT (bahan bakar diesel)
Standar lingkungan	euro 0
Sumber daya, di luar. km	150
Tempat	melintang

Apa arti modifikasi F8M 700, 720, 730, 736, 760

Karakteristik teknis modifikasi ICE tidak berbeda dengan model dasarnya. Inti dari perubahan tersebut adalah perubahan pada pengikatan motor ke mobil dan sambungan dengan transmisi (transmisi manual atau transmisi otomatis).

Selain itu, pada tahun 1987 kepala silinder agak dimodernisasi, tetapi secara umum hal ini hanya merusak motor - retakan mulai muncul di ruang depan.

kepala silinder F8M

Kode mesin	Kekuasaan	Torsi	Rasio kompresi	Tahun rilis	Terpasang
F8M 700	55 l. s pada 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s pada 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Cepat
F8M 730	55 l. s pada 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5II
F8M 736	55 l. s pada 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Ekspres I, Cepat
F8M 760	55 l. s pada 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Ekspres I, Ekstra I

Keandalan, kelemahan, pemeliharaan

Keandalan

Meski memiliki beberapa kekurangan, mesin pembakaran dalam ternyata cukup andal, irit, dan bersahaja dalam hal kualitas bahan bakar. Itu dibedakan dengan desainnya yang sederhana dan kemudahan perawatannya.

Dengan pengoperasian yang tepat, motor dengan mudah menempuh jarak 500 ribu km tanpa perbaikan, lebih dari tiga kali sumber daya yang dinyatakan oleh pabrikan.

Pompa bahan bakar mesin bertekanan tinggi dibedakan dengan keandalan yang tinggi. Sebagai aturan, itu tidak gagal.

Titik lemah

Mereka ditemukan di setiap, bahkan motor yang paling sempurna sekalipun. F8M tidak terkecuali.

Mesin takut kepanasan. Dalam hal ini, pelanggaran geometri kepala silinder tidak bisa dihindari.

Bukan bahaya kecil adalah timing belt yang putus. Pertemuan piston dengan katup juga akan menyebabkan perbaikan mesin yang serius.

Kebocoran udara dalam sistem bahan bakar tidak jarang terjadi. Di sini, pertama-tama, kesalahan jatuh pada pipa yang retak.

Dan, mungkin, titik lemah terakhir adalah tukang listrik. Seringkali kabel tidak menahan beban, yang menyebabkan kegagalannya.

Maintabilitas

Desain unit yang sederhana memungkinkan Anda untuk memperbaikinya di garasi mana pun. Spare part juga tidak ada masalah.

Aturan umum untuk memperbaiki hanya dengan suku cadang asli juga berlaku untuk motor ini.

Mengingat mahalnya suku cadang asli, ada baiknya mempertimbangkan kelayakan perbaikan. Terkadang lebih mudah membeli mesin kontrak seharga 10-30 ribu rubel daripada memperbaiki yang lama.

Mesin F8M adalah yang pertama dalam sejarah mesin diesel Renault dipasang di mobil penumpang.