Mesin Renault G9U - AvtoTachki

kadar

Описание
Технические характеристики
Apa arti modifikasi 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Identifikasi mesin

Insinyur Prancis telah mengembangkan dan memproduksi unit tenaga lain, yang masih digunakan pada minibus generasi kedua. Desainnya ternyata laris dan langsung merebut simpati pengendara.

Описание

Pada tahun 1999, mesin mobil baru (pada waktu itu) dari keluarga "G" mulai diluncurkan dari jalur perakitan perusahaan otomotif Renault. Pembebasan mereka berlanjut hingga 2014. Mesin diesel G9U menjadi model dasarnya. Ini adalah turbodiesel empat silinder segaris 2,5 liter dengan kapasitas 100 hingga 145 hp dengan torsi 260-310 Nm.

G9U

Mesin dipasang pada mobil Renault:

Magister II (1999-2010);
Lalu Lintas II (2001-2014).

Pada mobil Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Pada mobil Nissan:

Antarbintang X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Производитель	Grup Renault
Volume mesin, cm³	2463
Tenaga, hp	100-145
Torsi, Nm	260-310
Rasio kompresi	17,1-17,75
Blok silinder	besi cor
Kepala silinder	aluminium
Diameter silinder, mm	89
Piston stroke mm	99
Urutan silinder	+1 3 4
Jumlah katup per silinder	4 (DOHC)
Pengatur waktu	sabuk
poros keseimbangan	tidak
Kompensator hidrolik	ada
katup EGR	ya
Turbocharging	turbin Garrett GT1752V
Pengatur waktu katup	tidak
Sistem pasokan bahan bakar	Rel Umum
BBM	DT (solar)
Standar lingkungan	Piala Eropa 3, 4
Kehidupan pelayanan, ribuan km	300

Apa arti modifikasi 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

Selama produksi, mesin telah berulang kali diperbaiki. Perubahan utama pada model dasar telah memengaruhi rasio tenaga, torsi, dan kompresi. Bagian mekanisnya tetap sama.

Kode mesin	Kekuasaan	Torsi	Rasio kompresi	Tahun pembuatan	Terpasang
G9U 630	146 hp pada 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Lalu Lintas Renault II
G9U 650	120 l. s pada 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Guru II
G9U 720	115 liter. dari	290 Nm	21	2001-	Renault Guru JD, FD
G9U 724	115 l. s pada 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Guru II, Opel Movano
G9U 730	135 hp pada 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Lalu Lintas II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Guru II (FD)
G9U 754	115 hp pada 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Keandalan, kelemahan, pemeliharaan

Karakteristik teknis mesin akan paling lengkap jika faktor operasional utama melekat padanya.

Keandalan

Berbicara tentang keandalan mesin pembakaran dalam, perlu diingat relevansinya. Jelas bahwa motor berkualitas rendah yang tidak dapat diandalkan tidak akan populer di kalangan pemilik mobil. G9U tidak memiliki kekurangan ini.

Salah satu indikator utama keandalan adalah masa pakai mesin. Dalam praktiknya, dengan perawatan tepat waktu, jarak tempuh bebas perawatan melebihi 500 ribu km. Angka ini menegaskan tidak hanya daya tahan, tetapi juga keandalan unit daya. Harus diingat bahwa tidak semua mesin sesuai dengan apa yang dikatakan. Dan itulah kenapa.

Keandalan yang tinggi dari unit daya dipastikan tidak hanya oleh solusi desain yang inovatif, tetapi juga oleh persyaratan perawatan yang ketat. Melebihi tenggat waktu baik dari segi jarak tempuh maupun waktu perawatan berikutnya secara signifikan mengurangi keandalan mesin pembakaran dalam. Selain itu, pabrikan memberlakukan peningkatan persyaratan pada kualitas bahan habis pakai yang digunakan dan bahan bakar serta pelumas yang digunakan.

Yang tidak kalah pentingnya dalam kondisi pengoperasian kami adalah rekomendasi dari pengemudi berpengalaman dan spesialis servis mobil. Terutama tentang pengurangan sumber daya antar layanan. Misalnya, mereka merekomendasikan penggantian oli bukan setelah 15 ribu kilometer (seperti yang tertera dalam peraturan servis), tetapi lebih awal, setelah 8-10 ribu kilometer. Jelas bahwa dengan pendekatan pemeliharaan seperti itu, anggaran akan sedikit berkurang, tetapi keandalan dan daya tahan akan meningkat secara signifikan.

Kesimpulan: mesin dapat diandalkan dengan perawatan yang tepat waktu dan tepat.

Titik lemah

Mengenai titik lemah, pendapat pemilik mobil bertemu. Mereka percaya bahwa di dalam mesin yang paling berbahaya adalah:

sabuk waktu rusak;
kerusakan pada turbocharger yang terkait dengan aliran oli ke intake;
penyumbatan katup EGR;
malfungsi pada peralatan listrik.

Spesialis servis mobil sering menambahkan kerusakan kepala silinder setelah memperbaikinya sendiri. Dalam kebanyakan kasus, ini adalah pemutusan benang di bawah alas poros bubungan. Perlengkapan bahan bakar pun tak luput dari perhatian. Itu juga cukup sering gagal karena terkontaminasi dengan solar berkualitas rendah.

Mari cari tahu mengapa ini terjadi dan apa yang perlu dilakukan untuk menghilangkan masalah ini.

Pabrikan menentukan sumber daya timing belt pada jarak 120 ribu kilometer dari mobil. Melebihi nilai ini menyebabkan jeda. Praktik mengoperasikan mobil dalam kondisi kita yang jauh dari Eropa menunjukkan bahwa semua periode penggantian bahan habis pakai yang disarankan perlu dikurangi. Ini juga berlaku untuk ikat pinggang. Oleh karena itu, penggantiannya setelah 90-100 ribu km akan secara signifikan meningkatkan keandalan mesin dan mencegah perbaikan kepala silinder yang signifikan dan mahal (rocker menekuk jika terjadi kerusakan).

Turbocharger adalah mekanisme yang rumit, tetapi cukup andal. Perawatan engine yang tepat waktu dan penggantian bahan habis pakai (filter oli, oli, dan udara) memudahkan pengoperasian turbin, yang memperpanjang masa pakainya.

Penyumbatan katup EGR secara signifikan mengurangi tenaga mesin pembakaran internal, mengganggu startnya. Kesalahannya adalah rendahnya kualitas solar kita. Dalam hal ini, pengendara bisa dibilang tidak berdaya mengubah apapun. Tapi ada solusi untuk masalah ini. Pertama. Katup perlu dibilas karena tersumbat. Kedua. Isi bahan bakar kendaraan hanya di pompa bensin yang disetujui. Ketiga. Matikan katup. Intervensi semacam itu tidak akan membahayakan mesin, tetapi standar lingkungan untuk emisi gas buang akan menurun.

Kesalahan pada peralatan listrik dihilangkan oleh spesialis servis mobil khusus. Mesinnya adalah produk berteknologi tinggi, jadi semua upaya untuk memecahkan masalah Anda sendiri biasanya gagal.

Maintabilitas

Masalah pemeliharaan tidak menjadi masalah. Blok besi cor memungkinkan Anda mengebor silinder ke berbagai ukuran perbaikan. Selain itu, ada data tentang penyisipan wadah kartrid ke dalam blok (khususnya, 88x93x93x183,5 dengan kerah). Pengeboran dilakukan untuk memperbaiki ukuran piston, dan selama selongsong, hanya cincin piston yang berubah.

Pemilihan suku cadang juga tidak sulit. Mereka tersedia dalam bermacam-macam di toko khusus atau online. Saat memilih suku cadang pengganti, preferensi harus diberikan pada suku cadang asli. Dalam kasus yang jarang terjadi, Anda dapat menggunakan analog. Suku cadang bekas (dari pembongkaran) tidak boleh digunakan untuk perbaikan, karena kualitasnya selalu diragukan.

Restorasi motor harus dilakukan di bengkel khusus mobil. Dalam kondisi "garasi", hal ini tidak boleh dilakukan karena sulitnya mengamati proses perbaikan. Misalnya, penyimpangan dari torsi pengencangan yang direkomendasikan pabrikan untuk mengencangkan alas poros bubungan menyebabkan rusaknya kepala silinder. Ada banyak nuansa serupa pada mesinnya.

Oleh karena itu, perbaikan mesin sebaiknya dilakukan oleh tenaga ahli yang berpengalaman.

Identifikasi mesin

Terkadang perlu untuk menentukan merek dan nomor motor. Data ini sangat dibutuhkan saat membeli mesin kontrak.

Ada oknum penjual yang menjual DCI 2,5 liter bukan DCI 2,2 liter. Secara lahiriah, mereka sangat mirip, dan perbedaan harganya sekitar $1000. Hanya spesialis berpengalaman yang dapat membedakan model mesin secara visual. Penipuan dilakukan dengan sederhana - papan nama di bagian bawah blok silinder berubah.

Di bagian atas blok adalah nomor mesin, yang tidak bisa dipalsukan. Itu dibuat dengan simbol timbul (seperti pada foto). Ini dapat digunakan untuk menentukan volume motor dengan memeriksa data pabrikan yang ada di domain publik.