Mesin Kompresi Variabel / Operasi Mesin Kompresi Variabel
Diperkenalkan oleh Infiniti, tetapi telah lama dipertimbangkan oleh banyak pabrikan lain, mesin kompresi variabel kini tersedia di pasar otomotif.
Kompresi?
Pertama-tama, penting untuk mengetahui apa rasio kompresi mesin. Ini adalah hubungan yang cukup sederhana antara volume udara yang tidak terkompresi (saat piston berada di bawah: titik mati bawah) dan saat dikompresi (saat piston berada di atas: titik mati atas). Kecepatan ini tidak berubah, karena posisi piston di bagian bawah atau atas selalu tetap sama, sehingga bundaran bergerak dari titik A (PMB) ke titik B (PMH).
Pada mesin V klasik ini, kita melihat TDC dan PMA secara bersamaan. Udara terkompresi di sebelah kiri dan udara tidak terkompresi di sebelah kanan
PMB: piston di bagian bawah
TDC: piston ada di atas
Keuntungan dari rasio kompresi yang tinggi?
Perhatikan bahwa semakin Anda meningkatkan rasio kompresi, semakin Anda meningkatkan efisiensi mesin, sehingga semakin tidak haus daya. Oleh karena itu, tujuan para desainer adalah menaikkannya setinggi mungkin. Namun, logis bahwa semakin besar tekanannya, semakin besar beban pada elemen mekanis, jadi harus berhati-hati agar tidak berlebihan. Selain itu, mengompresi gas meningkatkan suhunya, yang merupakan prinsip fisik di balik mesin diesel. Pada tahap tertentu, jika kita terlalu banyak mengompres bensin ke dalam gas (karenanya udara), suhunya akan sangat tinggi sehingga bensin akan terbakar dengan sendirinya bahkan sebelum lilin menyala... Maka penyalaan akan terjadi terlalu cepat , menyebabkan kerusakan pada silinder (tetapi juga katup) dan menyebabkan ketukan.
Fenomena ketukan akan meningkat dengan sejumlah besar bahan bakar, yaitu saat memuat (semakin Anda menekan pedal, semakin banyak bahan bakar yang disuntikkan).
Dalam kasus seperti itu, yang ideal adalah memiliki rasio kompresi tinggi pada beban rendah dan rasio yang "sedikit tenang" saat ditekan dengan keras.
Rasio Kompresi Variabel: Tapi Bagaimana?
Mengetahui bahwa rasio kompresi tergantung pada ketinggian di mana piston dapat bergerak (TDC), maka cukup untuk dapat mengubah panjang batang penghubung (ini adalah "batang" yang menahan piston dan menghubungkannya ke poros engkol). Sistem, yang diciptakan oleh Infiniti, oleh karena itu mengubah ketinggian ini berkat sistem elektromagnetik, sehingga engkol sekarang dapat diperpanjang! Kemudian dua rasio yang mungkin diubah dari 8: 1 menjadi 14: 1, setelah itu campuran gas dan bahan bakar dapat dikompresi hingga 8 atau 14 kali, yang membuat perbedaan besar!
Kita berbicara tentang poros engkol yang dapat digerakkan, para pecinta akan segera menyadari bahwa itu tidak terlihat seperti yang biasa kita lihat.
Ini berbeda dengan mesin konvensional, yang batang penghubungnya adalah batang sederhana yang terhubung ke poros engkol.
Berikut adalah dua label yang ditunjuk Infiniti untuk mewakili dua kemungkinan TDC.
Pada beban rendah rasionya akan maksimal yaitu 14:1, sedangkan pada beban tinggi akan turun menjadi 8:1 untuk menghindari pembakaran spontan sebelum busi melakukan tugasnya. Oleh karena itu, kita harus berharap untuk melihat penghematan ketika Anda memiliki kaki yang ringan, mengemudi sporty pada akhirnya tidak mengubah apa pun karena kompresi menjadi "normal" lagi. Masih harus dilihat apakah engkol bergerak jenis ini akan dapat diandalkan dalam jangka panjang, karena menambahkan bagian yang bergerak selalu berisiko ...
Semua komentar dan reaksi
Dernier komentar yang diposting:
piano (Tanggal: 2019, 10:03:20)
Berikut adalah penjelasan yang tepat dan jelas tentang teknologi yang menjanjikan. Bersambung, terima kasih.
Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2019-10-06 15:24:45): Terima kasih banyak, namun masa depan tampaknya meninggalkan panas ...
(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)
Perpanjangan 2 Komentar :
Lili (Tanggal: 2017, 05:30:18) |
Hai, Terima kasih untuk semua artikel Anda yang dijelaskan dengan sangat baik dan mengajari saya banyak hal. Kalau saya paham betul, mesin bensin sekarang sudah dilengkapi direct injection, sama seperti mesin diesel. Jadi mengapa kita terus "mengendalikan" rasio kompresi untuk mencegah penyalaan sendiri ketika udara terkompresi tidak mengandung bahan bakar? Il J 5 reaksi terhadap komentar ini:
(Posting Anda akan terlihat di bawah komentar) |
Menulis komentar
Apa pendapat Anda tentang radar lampu lalu lintas?
