Mesin Subaru EJ203

Pembuat mobil Jepang Subaru telah merancang dan secara aktif memproduksi produk mesin selama bertahun-tahun. Selain model mobil, perusahaan juga memproduksi komponen untuk mereka. Motor yang menjadi perhatian, yang dibedakan oleh fungsionalitas yang baik dan kualitas yang sangat baik, mendapat pengakuan terbesar di seluruh dunia. Hari ini kita akan berbicara tentang salah satu mesin Subaru yang disebut "EJ203". Tentang fitur desainnya, area penggunaan dan prinsip operasi dapat ditemukan di bawah.

Mesin Subaru EJ203

Penciptaan dan konsep unit

Selama bertahun-tahun, para insinyur Subaru telah merancang dan menempatkan pembangkit listrik mereka di konveyor. Sebagian besar, mereka dipasang pada model dengan perhatian yang sama dan jarang disediakan untuk digunakan oleh pabrikan lain. Salah satu yang paling sukses di antara lini motor internal adalah seri EJ, yang diwakili oleh EJ203 yang dipertimbangkan saat ini. Baik mesin ini maupun perwakilan lain dari jajaran mesin masih diproduksi dan sangat populer di industri otomotif.

EJ203 adalah versi upgrade dari EJ20 yang terkenal. Desainnya dimulai pada paruh kedua tahun 90-an abad lalu, ketika sampel standar mesin ke-20 sudah usang secara moral dan teknis. Pada awalnya, variasi modern dari "EJ201" dan "EJ202" muncul, dan kemudian subjek artikel ini - EJ203. Perbedaan utama dari pendahulunya adalah:

1. Menggunakan sensor aliran udara massal (DMRV).
2. Pemasangan katup throttle elektronik.
3. Desain ringan dengan tetap mempertahankan tingkat keandalan yang luar biasa.

Dalam aspek teknis lainnya, EJ203 adalah perwakilan tipikal dari lini "20 motor" Subaru. Ini adalah unit dengan sistem konstruksi petinju, berjalan dengan injektor bensin. Ada 203 katup dalam desain EJ16, yang didistribusikan secara merata antara 4 silinder dan bekerja berdasarkan satu poros. Blok dan kepala motor dibuat sesuai dengan teknologi aluminium standar. Secara umum, tidak ada yang aneh. EJ203 adalah mesin bensin khas Subaru dan seluruh industri otomotif di awal tahun 00-an abad ini. Pada saat yang sama, salah jika tidak memperhatikan kualitas unit tertinggi dan fungsionalitasnya yang baik.

Mesin Subaru EJ203

Spesifikasi dan model EJ203 dilengkapi dengannya

Производитель	Subaru
Merek sepeda	EJ203
Tahun produksi	2000
Kepala silinder	aluminium
Makanan	terdistribusi, injeksi multipoint (injektor)
Skema konstruksi	menentang
Jumlah silinder (katup per silinder)	4 (4)
Piston stroke mm	75
Diameter silinder, mm	92
Rasio kompresi, bar	9.6
Volume mesin, cu. cm	1994
Tenaga, hp	180
Torsi, Nm	196
BBM	bensin (AI-95 atau AI-95)
Standar lingkungan	EURO-4
Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan
- di kota	14
- sepanjang lintasan	9
- dalam mode mengemudi campuran	12
Konsumsi oli, gram per 1000 km	ke 1 000
Jenis pelumas yang digunakan	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 atau 10W-40
Interval penggantian oli, km	8-000
Sumber daya mesin, km	300-000
Opsi peningkatan	tersedia, potensi - 350 hp
Lokasi nomor seri	bagian belakang blok mesin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan girboks
Model Dilengkapi	subaru impreza Subaru Forester Warisan Subaru Icuzu Aska dan SAAB 9-2X (edisi terbatas)

Catatan! Subaru EJ203 diproduksi hanya dalam satu variasi atmosfer dengan karakteristik yang dibahas pada tabel di bawah ini. Tidak mungkin menemukan versi yang lebih bertenaga atau turbocharged dari motor ini. Wajar jika sebelumnya dia tidak mengalah pada penyetelan oleh pemiliknya.

Tentang perbaikan dan perawatan mesin

Mesin Subaru adalah standar kualitas Jepang, yang dibuktikan dengan praktik banyak pengendara. Sangat tidak mungkin untuk tidak mencatat tingkat keandalannya yang tertinggi. Tidak terkecuali EJ203, jadi tidak ada kesalahan tipikal. Selain itu, ini adalah modifikasi dari unit EJ20 yang digunakan dan dipelajari sebelumnya, yang memungkinkan pabrikan untuk memaksimalkannya dalam hal kualitas akhir.

Kurang lebih sering ada masalah dengan EJ203 seperti:

• Mengetuk silinder keempat terpanas.
• Kebocoran minyak.
• Nafsu makan yang berlebihan untuk yang terakhir.

Biasanya, masalah yang dicatat hanya muncul sebagai akibat dari pengoperasian jangka panjang EJ203 dan diselesaikan dengan perombakan biasa. Anda dapat melamarnya di bengkel mana pun, karena desain motor "Subarov" khas dan tidak menimbulkan masalah dalam hal perbaikan bagi pengrajin yang baik.

Sedangkan untuk menyetel EJ203, potensinya bagus - sekitar 300-350 tenaga kuda dengan stok 180. Vektor utama untuk meningkatkan unit direduksi menjadi:

1. instalasi turbin;
2. modernisasi pendinginan, distribusi gas, dan sistem tenaga;
3. penguatan struktur motor.

Secara alami, saat menyetel EJ203, sumber dayanya akan turun. Jika, dengan pengoperasian yang tepat, "stok" berputar kembali hingga 400 kilometer tanpa masalah, maka mesin yang ditingkatkan kemungkinan tidak akan meninggalkan bahkan 000. Apakah penyetelan itu layak atau tidak, semua orang akan memutuskan sendiri. Ada makanan untuk dipikirkan.