Mesin Subaru EJ257
Mesin Subaru EJ257 milik keluarga EJ. Di lini ini, EJ25 ICE adalah yang paling populer dan tersebar luas - dipasang pada model utama mobil dari pabrikan Jepang. Dialah yang menjadi pendahulu dari pembangkit listrik EJ257 yang dimaksud.
Motor menerima blok aluminium dengan selongsong besi tuang, silinder dengan diameter 99.5 mm dan tinggi 201 mm. Ini memiliki poros engkol dengan langkah piston 79 mm. Ini memungkinkan untuk mendapatkan volume 2.5 liter.
Motor EJ25 dibuat pada tahun 1995 - digunakan hingga tahun 1998, dan kemudian diubah menjadi mesin EJ251 dengan kinerja lingkungan yang ditingkatkan, dan bahkan kemudian - menjadi EJ253.
Pada tahun 1998, mesin EJ255 dibuat - dipasang pada mobil Subaru Forester, Impreza WRX dan Legacy dari tahun 2004 hingga 2005. Itu adalah mesin turbocharged dengan blok semi-tertutup, camshaft overhead ganda, dan timing katup variabel. Turbin TD04L digunakan di sini, dan rasio kompresinya adalah 8.4 unit. Kekuatan pembangkit listrik mencapai 210 liter. Dengan. dengan kecepatan 5600 rpm.
Subaru Impreza WRX STI menerima mesin yang ditingkatkan - EJ257. Berbeda dengan model sebelumnya (EJ255), piston berbeda digunakan di sini dan rasio kompresinya lebih rendah - 8 unit. Juga, unit menerima kepala silinder yang dimodifikasi, ruang bakar lainnya. Mesinnya dilengkapi dengan turbin IHI VF48 dengan tekanan dorong 1 bar - karakteristik ini memungkinkan Anda mendapatkan tenaga sebesar 280 hp. Dengan. dengan kecepatan putaran 5600 rpm. Pada mesin Impreza WRX STI III, rasio kompresi ditingkatkan menjadi 8.4, sistem AVCS (valve valve timing control) ditambahkan pada camshaft - ini meningkatkan tenaga mesin menjadi 300 hp. Dengan. dengan torsi 6000 rpm.
Spesifikasi mesin Subaru EJ257
Parameter utama motor ditunjukkan pada tabel di bawah ini:
| Volume silinder | 2.457 l |
| Kekuatan maksimum | 280 ‒ 300 l. Dengan. |
| Torsi | 350 Nm - pada 6000 rpm 407 - pada 4000 rpm |
| Bahan bakar yang dibutuhkan | Bensin AI-98 atau AI-95 |
| konsumsi | Sedang - 10.9 l / 100 km |
| Silinder | 4 pc |
| Katup | 4 per silinder (16 buah) |
| Kekuasaan | 280 l. Dengan. pada 5600rpm 300 l. Dengan. pada 6000rpm |
| Rasio kompresi | 8.4 |
| Pompa konpresor | Turbin |
Kendaraan dengan mesin EJ257
Berdasarkan mesin ini, hanya satu model yang diproduksi - Subaru Impreza WRX STI. ICE dipasang di mobil:
- Sedan generasi kedua - dari 2005 hingga 2007.
- Sedan generasi ketiga - 2007-2011.
- Hatchback generasi ketiga - 2007-2013.
- Sedan generasi keempat - 2014-2017.
- Hatchback generasi keempat - 2016 - waktu kita.
Mengingat mesin ini belum tua, mungkin saja dipasang pada model mobil Subaru lain atau generasi Impreza.
Kekurangan dan masalah
Salah satu kelemahan utama pembangkit listrik ini adalah peningkatan konsumsi minyak. Apalagi umur mobil tidak mempengaruhi konsumsi oli - terkadang mobil yang relatif baru berumur 4-5 tahun datang ke bengkel. Penyebab kejenuhan pelumas disebut posisi horizontal silinder dan terjadinya cincin - ini umumnya merupakan "penyakit" standar pada banyak mesin Subaru. Selain itu, pemilik mobil dengan mesin ini mengeluhkan kebocoran segel dan penutup yang berkeringat. Namun, ini menjadi masalah pada hampir semua motor boxer.
Kompleksitas perbaikan adalah kelemahan lain dari mesin pembakaran internal EJ257. Ini karena banyaknya modifikasi per mobil - Subaru Impreza dilengkapi dengan sembilan mesin berbeda dalam empat puluh modifikasi. Dan jika di satu motor ada kerusakan standar yang mudah diatasi, maka sulit untuk memperbaikinya pada modifikasi kedua. Kekurangan ini tidak berlaku khusus pada motor EJ257, tetapi secara umum pada semua mesin pabrikan ini.
Masalah selanjutnya adalah lokasi dan kesulitan mengganti timing belt. Pada motor boxer, lokasinya nyaman, tetapi banyak rol dan katrol berputar di sekitarnya. Saat mengganti pada motor tipe DOHC (dual camshaft), beberapa gigi mudah lepas, yang pada akhirnya dapat menyebabkan sabuk putus dan katup bengkok.
Sensor aliran massa menjadi tertutup kotoran dan karena ini gagal. Ini adalah masalah bagi banyak pabrikan, bukan hanya Subaru.
Ventilasi karter yang tersumbat juga merupakan masalah di hampir semua mesin yang disedot secara alami. Namun, sebagian besar mesin pembakaran internal bekerja saat saluran ventilasi tersumbat - saat oli masuk ke filter udara, tongkat celup terlempar, dll. ventilasi bak mesin tersumbat.
Kesimpulan
Jika Anda membandingkan mesin Subaru dengan pembangkit listrik Jepang lainnya, maka tidak bisa disebut andal. Dilihat dari review pemiliknya, mobil berbasis mesin ini menempuh jarak sekitar 100 ribu kilometer. Kemudian, mungkin perlu mengganti cincin pengikis oli. Secara umum, masa pakai mesin bergantung pada kondisi pengoperasiannya dan perawatan yang tepat waktu.
