Mesin Suzuki H20A

Pendekatan yang kompeten untuk desain dan pembuatan produk adalah hal yang tidak dapat diambil dari semua pembuat mobil dari Jepang. Selain memproduksi mobil yang andal dan fungsional, Jepang membuat mesin yang tak kalah bagus.

Hari ini sumber daya kami memutuskan untuk menyoroti salah satu ICE Suzuki paling menarik yang disebut "H20A". Tentang konsep pembuatan mesin ini, sejarah dan fitur pengoperasiannya, baca di bawah. Kami meyakinkan Anda bahwa materi yang disajikan akan bermanfaat bagi pemilik unit saat ini dan calon pemilik unit.

Penciptaan dan konsep mesin

Pada tahun 1988, Suzuki meluncurkan crossover Vitara. Karena pada saat itu SUV kompak sedang diminati, jajaran model baru pabrikan segera mendapatkan popularitas yang luar biasa dan memenangkan hati banyak pengendara.

Permintaan crossover yang tiba-tiba melonjak, sebagian tidak terduga memaksa Jepang untuk mendukungnya dengan segala cara yang mungkin dengan meningkatkan modelnya. Jika semuanya jelas dengan penataan ulang mobil, maka tidak ada yang mengharapkan perubahan pada lini mesin Vitara. Terlepas dari itu, Suzuki mengejutkan semua orang.

Pada awal 90-an, Jepang mulai mendesain mesin baru untuk crossover mereka. Tidak secara teknis, atau secara moral digunakan pada saat itu, unit-unit tersebut tidak ketinggalan zaman, tetapi keinginan untuk meningkatkan barisan mengambil alih dan perhatian merancang rangkaian mesin dari seri yang cukup terbatas bertanda "H".

H20A yang dianggap saat ini hanya digunakan di crossover Vitara. Lebih tepatnya, model tersebut dilengkapi dengan mesin pembakaran internal ini pada periode 1994 hingga 1998.

Dengan selesainya rilis crossover generasi pertama, produksi H20A juga "diselesaikan", sehingga sangat sulit untuk menemukannya sekarang baik dalam bentuk yang didukung maupun yang baru.

Tidak ada yang buruk untuk dikatakan tentang mesin ini. Fungsionalitas dan tingkat keandalannya berada pada level yang sangat tinggi, sehingga H20A tidak menemukan kritik apa pun dari para pengeksploitasinya. Namun, selama tahun 90-an abad terakhir, garis mesin bertanda "H" adalah semacam penghubung transisi antara unit yang secara bertahap usang dan secara teknis diperbarui secara moral. Itulah mengapa H20A dan rekan-rekannya digunakan dalam seri terbatas, menjadi mesin pembakaran internal yang sangat baik untuk semua jenis mobil.

Konsep H20A adalah tipikal mesin V dengan 6 silinder dan 4 katup per silinder. Fitur yang menonjol dari desainnya adalah:

• Sistem distribusi gas pada dua poros "DOHC".
• Pendingin cair.
• Sistem tenaga injeksi (injeksi bahan bakar multi-titik ke dalam silinder).

H20A dibangun sesuai dengan teknologi standar pada awal tahun 90-an dan 00-an menggunakan paduan aluminium dan besi tuang. Karena motor ini hanya dipasang di Vitara, tidak ada variasi yang ringan, lebih bertenaga, atau turbocharged.

H20A diproduksi kecuali dalam satu versi - bensin, aspirasi 6 silinder. Cukup sederhana, tetapi pada saat yang sama desain yang kompeten secara teknis membuat unit ini jatuh cinta dengan banyak penggemar Suzuki. Pantas saja H20A masih beroperasi pada crossover berusia 20 tahun dan "terasa" lebih dari baik.

Spesifikasi H20A

Производитель	Suzuki
Merek sepeda	H20A
Tahun produksi	1993-1998
Kepala silinder	aluminium
Makanan	terdistribusi, injeksi multipoint (injektor)
Skema konstruksi	Berbentuk V.
Jumlah silinder (katup per silinder)	6 (4)
Piston stroke mm	70
Diameter silinder, mm	78
Rasio kompresi, bar	10
Volume mesin, cu. cm	1998
Tenaga, hp	140
Torsi, Nm	177
BBM	bensin (AI-92 atau AI-95)
Standar lingkungan	EURO-3
Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan
- di kota	10,5-11
- sepanjang lintasan	7
- dalam mode mengemudi campuran	8.5
Konsumsi oli, gram per 1000 km	ke 500
Jenis pelumas yang digunakan	5W-40 atau 10W-40
Interval penggantian oli, km	8-000
Sumber daya mesin, km	500-000
Opsi peningkatan	tersedia, potensi - 210 hp
Lokasi nomor seri	bagian belakang blok mesin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan girboks
Model Dilengkapi	Suzuki Vitara (nama alternatif - Suzuki Escudo)

Catatan! Sekali lagi, motor Suzuki "H20A" hanya diproduksi dalam satu versi dengan parameter di atas. Tidak mungkin menemukan sampel lain dari mesin ini.

Perbaikan dan pemeliharaan

Seperti disebutkan sebelumnya, H20A memiliki tingkat keandalan yang tinggi. Keadaan ini relevan untuk semua mesin Suzuki karena pendekatan yang kompeten dan bertanggung jawab terhadap desain dan pembuatannya sesuai dengan perhatian.

Dilihat dari ulasan pemilik Vitara, unit yang dianggap saat ini hampir merupakan standar kualitas. Dengan perawatan yang sistematis dan berkualitas tinggi, malfungsinya jarang terjadi.

Praktek menunjukkan bahwa H20A tidak memiliki kerusakan yang khas. Kurang lebih seringnya motor ini mengalami masalah seperti :

• kebisingan rantai waktu;
• pengoperasian sensor kecepatan idle yang salah;
• kerusakan kecil dalam fungsi sistem suplai oli (meningkatnya nafsu makan akan pelumas atau nodanya).

Dalam kebanyakan kasus, kerusakan yang dicatat muncul di H20A dengan jarak tempuh yang cukup tinggi. Bagi banyak operator mesin, mereka tidak diamati sebelum jarak tempuh 100-150 Masalah dengan H000A diselesaikan dengan menghubungi bengkel mana pun (bahkan mungkin tidak untuk memperbaiki instalasi Suzuki).

Biaya perbaikan mesin rendah. Lebih baik tidak terlibat dalam penghapusan sendiri dari kerusakannya karena desainnya yang berbentuk V. Kebetulan bahkan tukang reparasi yang berpengalaman pun tidak dapat mengatasinya.

Dengan tidak adanya malfungsi, penting untuk tidak melupakan perawatan H20A yang benar, yang menjamin masa pakai motor yang panjang dan bebas masalah. Solusi optimalnya adalah:

• pantau stabilitas level oli dan lakukan penggantian lengkapnya setiap 10-15 kilometer;
• mengubah bahan habis pakai secara sistematis sesuai dengan dokumentasi teknis untuk instalasi;
• jangan lupakan perombakan yang harus dilakukan setiap 150-200 kilometer.

Pengoperasian yang benar dan pemeliharaan H20A yang kompeten akan memungkinkan Anda untuk "memeras" sumber daya maksimum setengah juta kilometer dan bahkan lebih darinya. Dalam praktiknya, hal ini sering terjadi, yang dibuktikan dengan banyaknya review dari pemilik Vitara dan tukang reparasi mobil.

Tuning

Upgrade H20A jarang terjadi. "Kesalahannya" adalah keandalan motor yang baik, yang tidak ingin dikurangi oleh pengendara dengan penyetelan konvensional. Tidak peduli apa kata orang, hampir tidak mungkin untuk menghindari hilangnya sumber daya dengan peningkatan tenaga mesin pembakaran internal. Jika kita beralih ke modernisasi H20A-x, maka Anda dapat mencoba:

• pasang turbin yang cukup kuat;
• sedikit tingkatkan sistem tenaga;
• memperkuat desain CPG dan waktu.

Penyetelan H20A berkualitas tinggi akan memungkinkan Anda untuk menghisapnya dari stok 140 tenaga kuda hingga 200-210. Dalam hal ini, kehilangan sumber daya berkisar antara 10 hingga 30 persen, yang cukup signifikan. Apakah layak kehilangan keandalan demi kekuasaan - semua orang memutuskan sendiri.