Mesin Toyota 4S-FE

Mesin buatan Jepang dianggap sebagai salah satu yang paling andal, bertenaga, dan tahan lama di dunia. Di bawah ini kita akan berkenalan dengan salah satu perwakilannya - mesin 4S-FE yang diproduksi oleh Toyota. Mesin tersebut diproduksi dari tahun 1990 hingga 1999, dan selama periode tersebut dilengkapi dengan berbagai model merek Jepang.

Pengantar singkat

Pada tahun 90-an, model mesin ini dianggap sebagai "sarana emas" dari mesin seri S, yang kemudian diproduksi oleh pembuat mobil Jepang terbesar. Mesinnya tidak berbeda dalam hal ekonomi, efisiensi, dan sumber daya yang tinggi, tetapi pada saat yang sama memiliki sisi yang menguntungkan - perawatan.

Mesin itu dilengkapi dengan sepuluh model mobil yang diproduksi oleh perusahaan Jepang. Selain itu, unit daya digunakan dalam versi yang dibenahi dari kelas D, D + dan E. Karakteristik positif lainnya dari unit ini adalah saat timing belt putus, piston tidak membengkokkan katup, yang dimungkinkan karena counterboring pada permukaan dari akhir.

Model tersebut perlu diperhatikan keberadaan MPFI - sistem injeksi bahan bakar multipoint elektronik. Pengaturan pabrik secara khusus meremehkan tenaga mesin pembakaran dalam untuk pasar Eropa menjadi 120 hp. Dengan. Jika kita berbicara tentang torsi, maka turun ke level 157 Nm.

Pertama, insinyur terkemuka di pabrik memutuskan untuk menggunakan volume ruang bakar yang lebih kecil di mesin jika dibandingkan dengan versi unit sebelumnya. Alih-alih 2,0 liter, volume 1,8 liter digunakan. Menyebutkan karakteristik motor, perlu diperhatikan skema mesin yang disederhanakan dari atmosfer "empat" bensin segaris. Unit ini dilengkapi dengan 16 katup, serta sepasang camshaft DOHC.

Penggerak camshaft satu waktu memiliki desain sabuk. Attachment sebagian besar dilengkapi dari sisi jok penumpang depan. Memaksa diwakili oleh penyetelan chip. Dimungkinkan untuk merombak dengan upaya Anda sendiri, serta meningkatkan mesin untuk meningkatkan tenaga.

Технические характеристики

Производитель	Pabrik Kamigo Toyota
Berat badan, kg	160
merek ICE	4SFE
Tahun produksi	1990-1999
Daya kW (hp)	92 (125)
Volume, lihat kubus. (l)	1838 (1,8)
Torsi, Nm	162 (pada 4 rpm)
Jenis motor	Bensin inline
Jenis daya	Injector
Pengapian	DIS-2
Rasio kompresi	9,5
Silinder	4
Lokasi silinder pertama	TBE
Jumlah katup per silinder	4
poros bubungan	tuang, 2 buah.
Bahan blok silinder	Besi cor
Piston	Asli dengan counterbore
Manifold masuk	Tuangkan duralumin
Manifold buang	besi cor
Bahan kepala silinder	Paduan aluminium
Jenis bahan bakar	Bensin AI-95
Piston stroke mm	86
Konsumsi bahan bakar, l/km	5,2 (jalan raya), 6,7 (gabungan), 8,2 (kota)
Standar lingkungan	Euro 4
Pompa	Hanya Berkendara JD
Saringan minyak	Sakura C1139, VIC C-110
Kompresi, batang	Dari 13
Roda gila	Pemasangan pada 8 baut
Segel batang katup	Goetze
Penyaring udara	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Celah lilin, mm	1,1
Omset XX	750-800 menit-1
Sistem pendingin	Dipaksa, antibeku
Volume cairan pendingin, l	5,9
Penyesuaian katup	Kacang, mesin cuci di atas bius
Suhu kerja	95 °
Volume oli mesin, l	3,3 pada Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 pada semua mobil merek lainnya
Minyak dengan viskositas	5W30, 10W40, 10W30
Konsumsi minyak l/1000 km	0,6-1,0
Kekuatan pengetatan koneksi berulir	Busi -35 Nm, batang penghubung - 25 Nm + 90 °, katrol poros engkol - 108 Nm, penutup poros engkol - 44 Nm, kepala silinder - 2 tahap 49 Nm

Tabel di atas mencantumkan bahan bakar dan pelumas yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Fitur desain motor

Mesin model yang dimaksud siap membanggakan sejumlah fitur yang patut Anda ketahui. Berikut adalah fitur utama motor:

• Ketersediaan sistem MPFi untuk injeksi titik tunggal
• Jaket pendingin diproduksi di dalam blok saat dilemparkan
• 4 silinder dikerjakan dalam badan besi tuang blok, sedangkan permukaannya dikeraskan dengan mengasah
• Distribusi campuran bahan bakar dilakukan oleh dua poros bubungan sesuai dengan skema DOHC
• Penggunaan viskositas oli mesin 5W30 dan 10W30 dianjurkan
• Adanya pompa bahan bakar bertekanan tinggi untuk meningkatkan rasio kompresi
• Ketersediaan sistem MPFi untuk injeksi multi-titik
• Sistem pengapian DIS-2 tanpa sebaran percikan api

Fitur utama tidak berhenti di situ. Anda dapat mengetahui lebih lanjut di forum tematik.

Keuntungan dan kerugian

Seperti alat teknis lainnya, mesin 4S-FE memiliki kelebihan dan kekurangan. Layak dimulai dengan kelebihan motor:

• Tidak ada mekanisme yang rumit
• Potensi operasional yang mengesankan mencapai 300 kilometer
• Piston tidak akan membengkokkan katup saat timing belt putus
• Kemudahan servis yang sangat baik dengan oversize tiga piston dan kemampuan lubang silinder

Satu tong madu bukan tanpa tar, jadi Anda juga harus mengenal kekurangannya. Penyesuaian jarak bebas katup termal yang sering merupakan kerugian pasti dari motor model ini. Ini karena kurangnya sistem kontrol fase. Solusi asli dari pengembang perusahaan menyederhanakan desain di satu sisi, karena sepasang kumparan menyuplai percikan ke 2 silinder; ada percikan diam di fase buang di sisi lain.

Mesin telah menempuh jarak 300000+ km. Pemeriksaan mesin 4SFE Jepang (toyota vista)

Perlu juga diperhatikan peningkatan beban pada lilin, yang menyebabkan sumber daya operasional berkurang. Spesialis merek Jepang menggunakan pompa bertekanan tinggi di mesin, yang sering menyebabkan putaran mengambang, serta peningkatan level oli, dan ini tidak diragukan lagi merupakan minus.

Mobil apa yang dilengkapi dengan mesin?

Seperti disebutkan di atas, motor model ini dipasang pada sejumlah mobil merek Jepang. Kami menawarkan kepada Anda daftar lengkap model mobil Toyota yang pernah dilengkapi dengan motor:

1. Sedan menengah Chaser
2. Sedan Bisnis Cresta
3. Station wagon Caldina lima pintu
4. Vista Compact Sedan
5. Sedan kelas bisnis Camry empat pintu
6. station wagon menengah Corona
7. Sedan menengah Mark II
8. Hatchback sport Celica, convertible dan roadster
9. Coupe dua pintu saat ini
10. Sedan ekspor penggerak kiri Carina Exiv

4S-FE di bawah kap Toyota Vista

Berdasarkan hal di atas, mesin ini sangat populer karena karakteristiknya.

Persyaratan peraturan untuk perawatan motor

Ada persyaratan yang ditentukan pabrikan, rekomendasi untuk servis unit daya:

• Sabuk waktu Gates memiliki umur 150 mil
• Filter oli harus diganti bersama dengan pelumas. Filter udara diganti setiap tahun, sedangkan filter bahan bakar harus diganti setelah 40 kilometer (sekitar 000 kali dalam 1 tahun)
• Cairan kerja kehilangan sifatnya setelah 10 - 40 ribu kilometer. Setelah mengatasi tanda tersebut, perlu mengganti oli mesin, antibeku
• Jarak bebas katup termal dapat disesuaikan sekali setiap 1 - 20 ribu kilometer
• Lilin dalam sistem dioperasikan 20 kilometer
• Ventilasi karter dibersihkan setiap 2 tahun
• Sumber daya aki ditentukan oleh pabrikan, serta kondisi pengoperasian mobil

Dengan mengikuti instruksi pabrikan, dimungkinkan untuk mengoperasikan mesin untuk waktu yang paling lama.

Kerusakan kunci: penyebab dan solusi

Jenis kerusakan	Menyebabkan	Jalur eliminasi
Mesin mati atau berjalan tidak menentu	Kegagalan katup EGR	Penggantian Katup Resirkulasi Buang
Kecepatan mengambang sambil meningkatkan level oli	Pompa injeksi rusak	Perbaikan atau penggantian pompa bahan bakar tekanan tinggi
Peningkatan jarak tempuh bensin	Injektor tersumbat / kegagalan IAC / ketidaksejajaran celah katup	Penggantian injektor / penggantian pengatur kecepatan idle / penyesuaian celah termal
Masalah omset XX	Katup throttle tersumbat / filter bahan bakar habis / pompa bahan bakar rusak	Bersihkan damper/ganti filter/ganti atau perbaiki pompa
Getaran	Kerusakan bantalan/cincin ICE dalam satu silinder	Penggantian/perbaikan bantal

Penyetelan mesin

Jika kita berbicara tentang mesin atmosfer model ini, yang dimaksudkan untuk diimpor ke Eropa, maka karakteristiknya diremehkan. Itu sebabnya, guna mengembalikan kapasitas pabrik menjadi 125 hp. Dengan. dan torsi sekitar 162 Nm, penyetelan mesin dilakukan. Penyetelan mekanis akan jauh lebih mahal, tetapi memungkinkan Anda mendapatkan 200 hp. Dengan. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli intercooler untuk pendingin udara, memasang knalpot aliran langsung dan "laba-laba" sebagai pengganti manifold buang standar. Anda juga perlu menggiling saluran saluran masuk, gunakan filter resistansi nol. Bagaimanapun, bagaimanapun juga, penyetelan akan memakan biaya besar, yang sangat tidak diinginkan oleh pemiliknya.