Mesin TSI - kelebihan dan kekurangan

Anda sering melihat mobil dengan lencana TSI di jalan dan bertanya-tanya apa artinya ini? Maka artikel ini untuk Anda, kami akan mempertimbangkan dasar-dasar struktur mesin TSI, prinsip kerja mesin pembakaran dalam, Keuntungan dan kerugian.

Penjelasan singkatan ini:

Anehnya, TSI awalnya adalah singkatan dari Twincharged Stratified Injection. Transkrip berikut tampak sedikit berbeda Turbo Stratified Injection, yaitu. tautan ke jumlah kompresor telah dihapus dari namanya.

mesin tsi

Apa itu mesin TSI?

TSI merupakan perkembangan modern yang muncul dengan pengetatan standar lingkungan untuk kendaraan. Fitur dari mesin semacam itu adalah konsumsi bahan bakar yang rendah, liter kecil mesin pembakaran internal dan kinerja tinggi. Kombinasi ini tercapai berkat hadirnya turbocharging ganda dan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder mesin.

Turbocharging kembar disediakan oleh operasi gabungan dari kompresor mekanis dan turbin klasik. Motor semacam itu dipasang di beberapa model Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, dan merek lainnya.

Sejarah motor TSI

Pengembangan mesin injeksi langsung twin-turbocharged dimulai pada paruh pertama tahun 2000-an. Versi yang berfungsi penuh memasuki seri pada tahun 2005. Jajaran motor ini baru mendapat pembaruan signifikan pada tahun 2013, yang menandakan keberhasilan pengembangannya.

Jika kita berbicara tentang mesin TSI modern, maka pada awalnya singkatan ini digunakan untuk menyebut mesin twin-turbocharged dengan injeksi langsung (Twincharged Stratified Injection). Seiring waktu, nama ini diberikan ke unit daya dengan perangkat yang berbeda. Jadi hari ini, TSI juga berarti unit turbocharged (satu turbin) dengan injeksi bensin lapis demi lapis (Turbo Stratified Injection).

Fitur perangkat dan pengoperasian TSI

Seperti yang telah dicatat, ada beberapa modifikasi motor TSI, oleh karena itu, kami akan mempertimbangkan kekhasan perangkat dan prinsip operasi menggunakan contoh salah satu mesin pembakaran internal yang populer. Pada 1.4 liter, unit tersebut mampu mengembangkan daya hingga 125 kW (hampir 170 tenaga kuda) dan torsi hingga 249 Nm (tersedia dalam kisaran 1750-5000 rpm). Dengan indikator per seratus yang sangat baik, tergantung pada beban kerja mobil, mesin mengkonsumsi sekitar 7.2 liter bensin.

Mesin jenis ini merupakan generasi penerus dari mesin FSI (juga menggunakan teknologi injeksi langsung). Bensin dipompa oleh pompa bahan bakar bertekanan tinggi (bahan bakar disuplai di bawah tekanan 150 atmosfer) melalui injektor, alat penyemprot yang terletak langsung di setiap silinder.

Bergantung pada mode operasi unit yang diinginkan, campuran bahan bakar-udara dari berbagai tingkat pengayaan disiapkan. Proses ini dipantau oleh unit kontrol elektronik. Saat mesin idle hingga nilai rpm rata-rata. injeksi bensin bertingkat disediakan.

Bahan bakar dipompa ke dalam silinder pada akhir langkah kompresi, yang meningkatkan rasio kompresi, meskipun powertrain menggunakan dua blower udara. Karena desain motor seperti itu memiliki sejumlah besar udara berlebih, ia bertindak sebagai isolator panas.

Saat mesin berjalan dengan lancar, bensin disuntikkan ke dalam silinder saat langkah hisap dilakukan. Hasilnya, campuran udara/bahan bakar terbakar lebih baik karena pembentukan campuran yang lebih homogen.

Saat pengemudi menekan pedal gas, katup throttle terbuka secara maksimal, yang mengarah ke campuran yang ramping. Untuk memastikan bahwa jumlah udara tidak melebihi volume maksimum untuk pembakaran bensin, dalam mode ini, hingga 25 persen dari gas buang disuplai ke intake manifold. Bensin juga disuntikkan pada langkah masuk.

Berkat kehadiran dua turbocharger yang berbeda, mesin TSI memberikan traksi yang sangat baik pada kecepatan yang berbeda. Torsi maksimum pada kecepatan rendah disediakan oleh supercharger mekanis (dorongan ada dalam kisaran 200 hingga 2500 rpm). Ketika poros engkol berputar hingga 2500 rpm, gas buang mulai memutar impeller turbin, yang meningkatkan tekanan udara di intake manifold hingga 2.5 atmosfer. Desain ini memungkinkan untuk menghilangkan turbocharger secara praktis selama akselerasi.

Popularitas mesin TSI 1.2, 1.4, 1.8

Mesin TSI telah mendapatkan popularitas mereka untuk sejumlah keuntungan yang tak terbantahkan. Pertama, dengan volume kecil, konsumsi menurun, sementara mobil-mobil ini tidak kehilangan tenaga, karena motor ini dilengkapi dengan kompresor mekanik dan turbocharger (turbin). Pada mesin TSI, diterapkan teknologi injeksi langsung yang memastikan pembakaran terbaik dan peningkatan kompresi, bahkan pada saat campuran menjadi "bawah" (putaran hingga ~ 3 ribu) kompresor bekerja, dan di bagian atas kompresor bekerja. tidak lagi begitu efisien dan oleh karena itu turbin terus mendukung torsi. Teknologi tata letak ini menghindari apa yang disebut efek turbo-lag.

Kedua, motor menjadi lebih kecil, sehingga bobotnya berkurang, dan setelah itu bobot mobil juga berkurang. Selain itu, mesin ini memiliki persentase emisi CO2 yang lebih rendah ke atmosfer. Motor yang lebih kecil memiliki kerugian gesekan yang lebih sedikit, sehingga efisiensinya lebih tinggi.

Ringkasnya, kita dapat mengatakan bahwa mesin TSI adalah konsumsi yang berkurang dengan pencapaian daya maksimum.

Struktur umum telah dijelaskan, sekarang mari kita beralih ke modifikasi khusus.

1.2 mesin TSI

Mesin TSI 1.2 liter

Terlepas dari volumenya, mesinnya memiliki daya dorong yang cukup, sebagai perbandingan, jika kita mempertimbangkan seri Golf, 1.2 dengan turbocharger melewati 1.6 atmosfer. Di musim dingin, pemanasan lebih lama, tentu saja, tetapi ketika Anda mulai mengemudi, itu memanas dengan sangat cepat ke suhu pengoperasian. Berkenaan dengan keandalan dan sumber daya, ada situasi yang berbeda. Untuk beberapa, motor berjalan 61 km. dan semua sempurna, tetapi seseorang memiliki 000 km. katup sudah terbakar, melainkan pengecualian daripada aturan, karena turbin dipasang pada tekanan rendah dan tidak memiliki efek besar pada sumber daya mesin.

Mesin 1.4 TSI (1.8)

Mesin TSI 1.4 liter

Secara umum, mesin ini sedikit berbeda dalam kelebihan dan kekurangan dari mesin 1.2. Satu-satunya hal yang perlu ditambahkan adalah bahwa semua mesin ini menggunakan rantai waktu, yang dapat sedikit meningkatkan biaya pengoperasian dan perbaikan. Salah satu kekurangan motor dengan timing chain adalah tidak disarankan untuk membiarkannya dalam persneling saat berada di tanjakan, karena dapat menyebabkan rantai lepas.

2.0 mesin TSI

Pada mesin dua liter, ada masalah seperti peregangan rantai (khas untuk semua TSI, tetapi lebih sering untuk modifikasi ini). Rantai biasanya diganti pada jarak tempuh 60-100 ribu, tetapi perlu dipantau, peregangan kritis dapat terjadi lebih awal.

Kami membawa Anda ke video tentang mesin TSI

Prinsip kerja mesin 1,4 TSI

Pro dan Kontra

Tentu saja, desain ini bukan sekadar penghargaan terhadap standar lingkungan. Mesin TSI memiliki banyak keunggulan. Motor ini berbeda:

1. Performa tinggi meskipun volume kecil;
2. Traksi yang mengesankan (untuk mesin bensin) sudah pada kecepatan rendah dan sedang;
3. ekonomi yang sangat baik;
4. Kemungkinan memaksa dan menyetel;
5. Indikator keramahan lingkungan yang tinggi.

Terlepas dari keuntungan yang jelas ini, motor tersebut (terutama model EA111 dan EA888 Gen2) memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan. Ini termasuk:

• Peningkatan konsumsi minyak (lebih tepatnya, ia mengembangkan sumber dayanya lebih cepat karena pengoperasian turbin pada suhu yang sangat tinggi).
• Karena torsi tinggi, rantai waktu meregang lebih cepat, dan dalam beberapa kasus putus begitu saja.
• Bahan bakar harus berkualitas terbaik (injektor bekerja dalam mode berlapis - sedikit bensin dibagi menjadi dua atau tiga bagian, hal yang sama dapat dikatakan tentang kualitas oli).
• Karena pengoperasian supercharger mekanis, motor akan memanas lebih lambat.

Kerusakan besar

Sakit kepala sebenarnya untuk mesin TSI adalah rantai waktu yang meregang atau sobek. seperti yang telah ditunjukkan, masalah ini merupakan konsekuensi dari torsi tinggi pada rpm poros engkol rendah. Dalam mesin pembakaran internal seperti itu, disarankan untuk memeriksa ketegangan rantai setiap 50-70 ribu kilometer.

Selain rantai itu sendiri, baik peredam maupun tensioner rantai mengalami torsi tinggi dan beban berat. Bahkan jika pemutusan sirkuit dicegah tepat waktu, prosedur untuk menggantinya cukup mahal. Tetapi jika terjadi pemutusan sirkuit, motor harus diperbaiki dan disetel, yang memerlukan biaya material lebih banyak lagi.

Karena pemanasan turbin, udara panas sudah memasuki intake manifold. Juga, karena pengoperasian sistem resirkulasi gas buang, partikel bahan bakar yang tidak terbakar atau kabut oli masuk ke intake manifold. Ini mengarah pada karbonisasi katup throttle, cincin pengikis oli, dan katup masuk.

Agar mesin selalu dalam kondisi baik, pemilik mobil perlu mengikuti peraturan penggantian oli dan membeli pelumas berkualitas tinggi. Selain itu, konsumsi oli dalam mesin turbocharged adalah efek alami yang diciptakan oleh turbin panas-merah, desain piston khusus, dan torsi tinggi.

Untuk pengoperasian mesin yang benar, disarankan untuk menggunakan bensin dengan nilai oktan minimal 95 sebagai bahan bakar (sensor ketukan tidak akan berfungsi). Fitur lain dari mesin twin turbo adalah pemanasan yang lambat, meskipun ini juga merupakan kondisi alaminya, dan bukan kerusakan. Alasannya adalah mesin pembakaran internal menjadi sangat panas selama operasi, yang membutuhkan sistem pendingin yang kompleks. Dan itu mencegah mesin mencapai suhu operasi lebih cepat.

Beberapa masalah yang terdaftar telah dihilangkan pada generasi ketiga motor TSI EA211, EA888 GEN3. Pertama-tama, ini memengaruhi prosedur penggantian rantai waktu. Terlepas dari sumber daya sebelumnya (dari 50 hingga 70 ribu kilometer), mengganti rantai menjadi sedikit lebih mudah dan lebih murah. Lebih tepatnya, rantai dalam modifikasi semacam itu diganti dengan sabuk.

Rekomendasi untuk digunakan

Sebagian besar rekomendasi perawatan mesin TSI sama dengan powertrain klasik:

• Gunakan pelumas dan bahan habis pakai berkualitas tinggi;
• Menjalani perawatan tepat waktu;
• Pantau kondisi rantai timing (atau sabuk, seperti pada mesin turbo kembar generasi ketiga) dan tensionernya;
• Isi bensin berkualitas tinggi;
• Gunakan olahraga berkuda lebih jarang;
• Jangan mencoba menambah kecepatan dengan cepat di bagian jalan yang pendek, meningkatkan torsi hingga maksimum pada putaran rendah.

Jika pemanasan mesin yang lama mengganggu, maka untuk mempercepat proses ini, Anda dapat membeli pemanas awal. Perangkat ini sangat efektif bagi mereka yang sering menggunakan mobil untuk perjalanan singkat, dan musim dingin di wilayah tersebut panjang dan dingin.

Beli mobil dengan TSI atau tidak?

Jika pengendara mencari mobil untuk mengemudi dinamis dengan output mesin tinggi dan konsumsi rendah, maka mobil dengan mesin TSI adalah yang Anda butuhkan. Mobil seperti itu memiliki dinamika yang sangat baik, akan memberikan banyak emosi positif dari mengemudi dengan kecepatan tinggi. Selain keunggulan yang disebutkan di atas, unit daya seperti itu tidak mengonsumsi bensin dengan kecepatan ringan, seperti yang melekat pada banyak mesin bertenaga dengan desain klasik.

Apakah membeli mobil dengan TSI atau tidak tergantung pada kesediaan pemilik mobil untuk membayar dinamika yang layak dengan konsumsi gas yang minimal. Pertama-tama, ia harus siap untuk perawatan yang mahal (yang tidak dapat diakses di sebagian besar wilayah karena kurangnya spesialis yang berkualifikasi).

Untuk menghindari masalah serius, Anda harus mengikuti tiga aturan sederhana:

1. Menjalani pemeliharaan terjadwal tepat waktu;
2. Ganti oli secara teratur, menggunakan opsi yang direkomendasikan oleh pabrikan;
3. Isi bahan bakar mobil di pompa bensin yang disetujui, dan jangan gunakan bensin beroktan rendah.

Kesimpulan

Jadi, jika kita berbicara tentang motor TSI generasi pertama, maka mereka memiliki banyak kekurangan, terlepas dari indikator ekonomi dan kinerja yang luar biasa. Pada generasi kedua, beberapa kekurangan dihilangkan, dan dengan rilis unit daya generasi ketiga, menjadi lebih murah untuk memperbaikinya. Saat para insinyur membuat sistem baru, ada kemungkinan masalah konsumsi oli yang tinggi dan malfungsi unit utama akan teratasi.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa yang dimaksud dengan tanda TSI? TSI - Turbo Statified Injection. Ini adalah mesin turbocharged di mana bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam silinder. Unit ini merupakan modifikasi dari FSI terkait (tidak ada turbocharging di dalamnya).

В apa perbedaan antara TSI dan TFSI? Sebelumnya, singkatan seperti itu digunakan untuk menunjuk mesin dengan injeksi langsung, hanya TFSI yang merupakan modifikasi paksa dari yang pertama. Saat ini, mesin dengan turbocharger kembar dapat dilambangkan.

Ada apa dengan motor TSI? Tautan lemah dari motor semacam itu adalah penggerak mekanisme waktu. Pabrikan memecahkan masalah ini dengan memasang sabuk bergigi alih-alih rantai, tetapi motor seperti itu masih mengkonsumsi banyak oli.

Mesin mana yang lebih baik dari TSI atau TFSI? Tergantung permintaan pengendara. Jika dia membutuhkan motor yang produktif, tetapi tanpa embel-embel, maka TSI cukup, dan jika ada kebutuhan unit paksa, TFSI diperlukan.