Mesin VAZ-1111, VAZ-11113
kadar
Unit daya khusus telah dikembangkan untuk minicar VAZ pertama. VAZ-2108 yang baru dibuat dan dimasukkan ke dalam produksi diambil sebagai dasar.
Описание
Pembuat mesin AvtoVAZ diberi tugas yang agak sulit - membuat mesin kompak untuk model baru Lada 1111 Oka.
Persyaratan ketat diberlakukan pada mesin - harus sederhana dalam desain, andal dalam pengoperasian, dan memiliki daya rawat yang tinggi.
Setelah upaya yang tidak sepenuhnya berhasil untuk meniru pembangkit listrik asing berkapasitas kecil, para insinyur pabrik memutuskan untuk membuat motor berdasarkan mesin mereka.
Untuk penghematan produksi dan pengurangan biaya unit itu sendiri, VAZ-2108 yang sudah diproduksi diambil sebagai model dasar.
Pada tahun 1988, para desainer mempresentasikan salinan pertama dari mesin VAZ-1111 yang dibuat. Sampel disetujui oleh manajemen dan memasuki produksi massal. Pelepasan motor berlanjut hingga tahun 1996. Selama ini, unit telah berulang kali ditingkatkan, tetapi skema desainnya tetap sama.
VAZ-1111 adalah mesin aspirasi bensin dua silinder dengan volume 0,65 liter, kapasitas 30 liter. dengan dan torsi 44 Nm.
Faktanya, ini adalah setengah dari mesin VAZ-1,3 2108 liter. Dari tahun 1988 hingga 1996 dipasang di Lada Oka.
Blok silinder dilemparkan dari besi ulet. Tidak berlengan. Silinder dibor di badan balok. Di bagian bawah ada tiga bantalan poros engkol.
Poros engkol terbuat dari besi cor magnesium. Termasuk tiga jurnal batang utama dan dua batang penghubung dengan pemrosesan presisi tinggi.
Empat pipi poros bertindak sebagai penyeimbang untuk mengurangi gaya inersia orde kedua (meredam getaran getaran puntir). Selain itu, poros penyeimbang yang dipasang di mesin dan menerima putaran dari poros engkol berfungsi untuk tujuan yang sama.
Fitur lainnya adalah kemampuan membalik roda gila. Dengan keausan pada gigi mahkota di satu sisi, bagian yang tidak aus dapat digunakan.
Piston aluminium, dibuat menurut skema tradisional. Mereka memiliki tiga cincin, dua di antaranya kompresi, satu pengikis oli. Jari mengambang. Bagian bawah tidak memiliki ceruk khusus untuk katup. Oleh karena itu, saat bersentuhan dengan yang terakhir, pembengkokan mereka tidak dapat dihindari.
Kepala blok adalah aluminium. Di bagian atas terdapat camshaft dan mekanisme katup. Setiap silinder memiliki dua katup.
Fitur dari mekanisme pengaturan waktu adalah tidak adanya bantalan poros bubungan. Mereka digantikan oleh permukaan kerja tempat tidur lampiran. Jadi, jika sudah aus hingga batasnya, seluruh kepala silinder perlu diganti.
Penggerak sabuk waktu. Sumber daya sabuk tidak tinggi - setelah lari 60 ribu km harus diganti.
Sistem pelumasan gabungan. Pompa oli dapat dipertukarkan dengan pompa dari VAZ-2108, dan filter oli dari VAZ-2105. Fitur dari sistem ini adalah larangan ketat oli yang meluap di atas norma (2,5 l).
Sistem suplai bahan bakar dikarburasikan pada VAZ-1111, tetapi ada juga sistem injeksi (pada VAZ-11113). Pompa bahan bakar berbeda dari model dasar dalam hal arah dan diameter fitting. Selain itu, penggeraknya telah menerima perubahan - alih-alih elektrik, ia menjadi mekanis.
Pengapian elektronik, non-kontak. Ciri khasnya adalah tegangan diterapkan ke kedua lilin secara bersamaan.
Secara umum, VAZ-1111 ternyata kompak, cukup bertenaga, dan irit. Indikator tersebut dicapai berkat ruang bakar yang ditingkatkan, rasio kompresi yang ditingkatkan, dan pemilihan penyesuaian yang optimal untuk suplai bahan bakar dan sistem pengapian.
Selain itu, kerugian mekanis dikurangi dengan mengurangi jumlah silinder.
Технические характеристики
| Производитель | Masalah otomatis "AvtoVAZ" |
| Tahun rilis | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Kekuatan, l. dengan | 30 |
| Torsi, Nm | 44 |
| Rasio kompresi | 9.9 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke mm | 71 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 (OHV) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 2.5 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | t / a |
| Sistem pasokan bahan bakar | karburator |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 0 |
| Sumber daya, di luar. km | 150 |
| Berat kg | 63.5 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 33 * |
* karena beberapa alasan, pabrikan tidak merekomendasikan peningkatan tenaga mesin.
Fitur mesin perangkat VAZ-11113
VAZ-11113 adalah versi perbaikan dari VAZ-1111. Tampilan motornya sama, kecuali versi injeksi.
Pengisian internal pada VAZ-11113 telah mengalami perubahan yang signifikan. Pertama, diameter piston ditingkatkan dari 76 menjadi 81 mm. Hasilnya, volume (749 cm³), tenaga (33 hp), dan torsi (50 Nm) sedikit meningkat. Seperti yang Anda lihat, tidak ada perubahan signifikan dalam karakteristik teknisnya.
Kedua, untuk meningkatkan pembuangan panas dari permukaan gosok, perlu dirancang sistem pendingin tambahan untuk ruang bakar. Tanpanya, terjadi kemacetan pada piston, lecet pada dinding silinder, dan kerusakan lain yang disebabkan oleh mesin yang terlalu panas muncul.
Melengkapi sistem catu daya dengan injektor belum banyak digunakan. Pada tahun 2005, sejumlah kecil mesin semacam itu diproduksi, tetapi ternyata itu adalah percobaan dan satu-satunya, karena banyak masalah dan kebutuhan untuk perbaikan.
Secara umum, VAZ-11113 identik dengan VAZ-1111.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Meski ukurannya kecil dan adanya kelemahan, pemilik mobil menganggap VAZ-1111 sebagai mesin yang andal, irit, dan bersahaja. Banyak ulasan adalah konfirmasi yang jelas dari apa yang telah dikatakan.
Misalnya, Vladimir menulis:… jarak tempuh 83400 km … puas, saya tidak tahu ada masalah. Mulai dengan mudah di -25. Saya mengganti oli setelah 5-6 ribu km ...'.
Dmitry: "… mesinnya andal dan bersahaja. Selama masa penggunaan, saya tidak pernah naik ke dalamnya. Ini berputar cukup cepat. Dinamikanya lumayan, terutama bagi saya - pecinta berkendara yang tenang dan hati-hati. Jika perlu, mobil berakselerasi hingga 120 km / jam. Konsumsi bahan bakar kecil. Pada 10 liter di kota Anda dapat berkendara rata-rata 160-170 km ...'.
Sebagian besar pengendara mencatat bahwa kerusakan mesin tidak sering terjadi, terutama karena kelalaian pengemudi sendiri. Perhatian terus-menerus pada mesin - dan tidak akan ada masalah. Anda dapat membacanya di hampir setiap ulasan.
Tentu saja, ada juga komentar negatif. Contoh ulasan seperti itu dari NEMO: “... komutator mati selamanya dan koil kembar, karburator meluap, di mana jarum dapat dikonsumsi, tetapi mulai dari -42 di tempat parkir pasti ...". Tapi ulasan (negatif) seperti itu sedikit.
Saat memodernisasi mesin, para desainer mengutamakan faktor keandalan. Jadi, setelah revisi lagi, poros engkol dan poros bubungan menjadi lebih andal.
Jarak tempuh yang dinyatakan oleh pabrikan juga menunjukkan keandalan motor.
Titik lemah
Meski dimensi motor berkurang, titik lemah tidak bisa dihindari.
Getaran. Terlepas dari upaya konstruktif (pemasangan poros penyeimbang, poros engkol khusus), tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan fenomena ini pada mesin. Alasan utama meningkatnya getaran adalah desain unit dua silinder.
Seringkali pengendara khawatir tentang ketidakmungkinan menghidupkan mesin "panas". Di sini, dalam banyak kasus, kesalahan terletak pada pompa bahan bakar, atau lebih tepatnya, diafragma yang bermasalah.
Untuk permulaan yang sukses, Anda perlu menunggu beberapa saat (sampai pompa menjadi dingin atau, dalam kasus ekstrim, letakkan kain basah di atasnya). Dianjurkan untuk mengganti diafragma pompa.
Kemungkinan terlalu panas. Terjadi karena pompa air atau termostat. Kualitas komponen yang rendah, dan terkadang perakitan yang ceroboh, mendasari kegagalan unit-unit ini.
Pemilik mobil hanya dapat mengontrol suhu cairan pendingin dengan lebih hati-hati dan mengganti komponen yang rusak sesegera mungkin.
Mengetuk kompartemen mesin saat mesin bekerja. Penyebabnya harus dicari pada katup yang tidak diatur.
Selain itu, saat mesin memanas setelah dihidupkan, poros keseimbangan biasanya terbentur. Ini adalah fitur desain motor yang akan membiasakan diri.
Gasket kepala silinder terbakar. Hal ini dapat terjadi karena cacat produksi yang terkait dengan pemasangan atau jika pengencang kepala salah (tidak sepenuhnya) dikencangkan.
Untuk mesin VAZ-11113, titik lemah tambahan adalah kegagalan pengoperasian elektronik, terutama sensor. Masalahnya hanya bisa diselesaikan dengan layanan mobil.
Maintabilitas
Seperti semua mesin VAZ, perawatan VAZ-1111 tinggi. Dalam diskusi di forum, pemilik mobil berkali-kali menekankan peluang positif ini.
Misalnya, Nord2492 dari Krasnoyarsk mengatakan ini tentangnya: “... bersahaja dalam perbaikan, di garasi sepanjang hari Anda dapat menyortir / melepas / meletakkan semuanya ...'.
Untuk memulihkan sejumlah besar komponen dan suku cadang, Anda dapat dengan aman mengambil dari model dasar VAZ-2108. Pengecualian adalah komponen tertentu - poros engkol, poros bubungan, dll.
Tidak ada masalah dengan pencarian suku cadang untuk restorasi. Di toko khusus mana pun, Anda selalu dapat menemukan yang tepat. Saat membeli, Anda perlu memperhatikan produsen suku cadang atau rakitan yang dibeli.
Belakangan ini, aftermarket dibanjiri produk palsu. Orang Cina sangat ahli dalam hal ini. Dapat dikatakan bahwa pabrikan kami yang tidak bermoral juga memasok banyak barang palsu ke pasar.
Kualitas perbaikan sepenuhnya bergantung pada penggunaan suku cadang asli saja. Anda tidak dapat menggantinya dengan analog. Jika tidak, pekerjaan perbaikan harus diulang, dan sudah dalam volume yang lebih besar. Karenanya, biaya perbaikan kedua akan lebih tinggi.
Dengan motor yang benar-benar aus, disarankan untuk mempertimbangkan opsi membeli mesin kontrak. Harganya tidak tinggi, tergantung pada tahun pembuatan dan konfigurasi attachment.
Mesin VAZ-1111 terbukti cukup bisa diterima di kelasnya. Dengan layanan tepat waktu dan penuh, tidak menimbulkan masalah bagi pemilik mobil.
