Mesin VAZ-21129
kadar
Untuk Lada Vesta modern, X-Ray, Largus, pembuat mesin VAZ meluncurkan unit daya yang ditingkatkan ke dalam produksi. VAZ-21127 yang terkenal menjadi dasar pembuatannya.
Описание
Mesin baru menerima indeks VAZ-21129. Namun, itu bisa disebut baru dengan bentangan besar. Sebenarnya, ini adalah VAZ-21127 yang sama. Perubahan utama memengaruhi peningkatan yang mengarah pada kepatuhan terhadap standar toksisitas Euro 5. Pada saat yang sama, perubahan kecil memengaruhi bagian mekanis motor.
Mesin VAZ-21129 adalah mesin aspirasi 16-katup empat silinder segaris 1,6 liter dengan kapasitas 106 hp. dengan dan torsi 148 Nm.
Dipasang di mobil Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-sekarang);
- Largus (2017-sekarang).
Blok silinder dilemparkan dari besi ulet. Permukaan kerja selongsong diasah. Rongga pendingin dibuat selama pengecoran, dan saluran yang menghubungkannya dibuat dengan pengeboran. Selain itu, desain penyangga dan wadah oli telah diubah. Secara umum, blok silinder menjadi lebih kaku.
Kepala silinder secara tradisional tetap terbuat dari aluminium, dengan dua poros bubungan dan 16 katup (DOHC). Tidak perlu menyesuaikan celah termal secara manual, karena penekan adalah kompensator hidrolik.
Piston juga terbuat dari paduan aluminium. Mereka memiliki tiga cincin, dua di antaranya adalah kompresi dan satu pengikis oli. Ada ceruk di bagian bawah piston, tetapi tidak melindungi katup jika terjadi kontak (misalnya jika timing belt putus). Bagaimanapun, saat bertemu dengan piston, pembengkokan katup, serta penghancuran piston, tidak dapat dihindari.
Perubahan tersebut memengaruhi rok piston. Sekarang menjadi pendek (ringan) dengan lapisan grafit. Cincin juga mendapat peningkatan - menjadi lebih tipis. Akibatnya, gaya gesek pasangan ring-wall liner silinder berkurang.
Batang penghubung "dibelah", dengan selongsong baja-perunggu ditekan ke kepala bagian atas.
Poros engkol sedikit dimodifikasi. Sekarang di tubuhnya ada bor tambahan khusus, berkat kelaparan minyak dari jurnal batang penghubung tidak termasuk.
Sistem asupan telah diubah. Pada VAZ-21129, penerima asupan dengan geometri variabel dan volume ruang dipasang. Ini dicapai dengan memperkenalkan sistem flap yang mengatur panjang intake manifold.
Nosel oli muncul di sistem pelumasan, mendinginkan bagian bawah piston.
Sensor aliran udara massa dikecualikan dari listrik. Sebaliknya, sensor tekanan atmosfer dan suhu udara dipasang.
Sebagai hasil dari penyempurnaan, kecepatan diam menjadi stabil, indikator teknis dan ekonomi motor meningkat.
Selain itu, di bagian kelistrikan, ECU mesin lama diganti dengan yang baru (M86). Pekerjaan semua teknisi listrik dilakukan dari energi yang dihasilkan oleh generator DC modern.
Unit ini diadaptasi untuk digunakan dengan berbagai jenis transmisi (transmisi manual dan transmisi otomatis-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Masalah otomatis "AvtoVAZ" |
| Tahun rilis | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Kekuatan, l. dengan | 106 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4.1 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 5 |
| Sumber daya, di luar. km | 200 |
| Tempat | melintang |
| Berat kg | 92.5 |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 150 |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Keandalan mesin secara fasih dibuktikan oleh fakta bahwa sumber daya yang dinyatakan oleh pabrikan tumpang tindih hampir dua kali lipat. Menurut pemilik mobil, ada mesin dengan jarak tempuh lebih dari 350 ribu km tanpa perbaikan berarti.
Semua pengendara dengan suara bulat berpendapat bahwa dengan layanan tepat waktu dan berkualitas tinggi, VAZ-21129 dapat diandalkan dan ekonomis. Ini dapat dibaca berulang kali dalam ulasan peserta di berbagai forum khusus.
Misalnya, VADIM menulis: “…mesin 1,6 jarak tempuh 83500 km. Konsumsi bahan bakar: kota 6,5 - 7,0, jalan raya 5,5 -6,0. Tergantung kecepatan, kualitas bensin, serta kualitas build dari mesin itu sendiri. Tidak ada konsumsi oli, tidak ada isi ulang dari penggantian ke penggantian'.
Roman memiliki pendapat yang sama. Dia melaporkan: “…Saya pergi ke kursi Largus Cross 5, saya membelinya di salon pada Juni 2019, jarak tempuh 40 ton, oli di mesin Lada Ultra 5w40, saya coba ganti setiap 7000, selama ini saya tidak melihat asap , konsumsi oli, dari kebisingan asing - pengangkat hidrolik mengetuk, dan bahkan kemudian, dalam tiga atau empat detik pertama setelah memulai dalam cuaca beku dari - 20, saya tidak menganggap ini kritis, mesinnya familiar dari Priora, menyukai kecepatan dan tidak tidak banyak mengkonsumsi bahan bakar". Alex menambahkan: "...mesin hebat, menarik dengan baik dari bawah di jalan raya konsumsi rendah 5,7 liter!'.
Nah, bagi para pemilik mobil yang mengabaikan perawatan tepat waktu, menghemat cairan teknis, benar-benar memaksa mesin, hanya bisa bersimpati.
Sebagai contoh, kebingungan Soar Angele: "...Vesta 2017 jarak tempuh mesin 135t km 21129 penyetelan chip selesai, aliran maju pada 51 pipa, dudukan karet R16/205/50. Ada konsumsi 10 liter ala urban, lalu tiba-tiba konsumsi meningkat menjadi 15 liter per 100 ...'.
Atau seperti ini. Razrtshitele dari Vologda menulis karya berikut: “…tentang kecepatan mesin: masalahnya saat mobil melaju dengan kecepatan 5 km / jam sulit untuk tetap di gigi 1, dan gigi kedua mudah menempel. Anda tetap masuk, cobalah untuk pergi dan pergi dengan ketegangan ...'.
Untuk apa??? Mengapa "menempel" gigi satu jika mobil sudah bergerak? Untuk mengecek keandalan motor dan transmisi?Komentar, seperti yang mereka katakan, tidak perlu.
Masalah keandalan mesin pembakaran internal selalu menjadi perhatian pabrikan. Maka, pada Agustus 2018, grup piston diselesaikan. Hasilnya adalah penghilangan fenomena pembengkokan katup saat bersentuhan dengan piston.
Kesimpulan: VAZ-21129 adalah mesin yang sepenuhnya andal dengan penanganan yang tepat.
Titik lemah
Mereka tersedia di VAZ-21129, tetapi harus segera ditekankan bahwa mereka tidak kritis.
Keluhan tentang pengoperasian sistem pendingin disebabkan oleh kualitas termostat yang buruk.
Ada beberapa kebenaran dalam hal ini. Kebetulan termostat berhenti bekerja, yang dapat menyebabkan mesin terlalu panas. Atau sebaliknya, butuh waktu terlalu lama untuk melakukan pemanasan hingga mencapai suhu pengoperasian. Keduanya buruk.
Dalam kasus pertama, ada prasyarat hampir 100% untuk perombakan besar-besaran, dalam kasus kedua, keausan yang lama namun meningkat pada permukaan gosok CPG akan menghasilkan hasil yang sama. Hanya ada satu cara untuk menyelesaikan masalah - mendeteksi kerusakan tepat waktu dan segera mengambil tindakan untuk menghilangkannya.
Penggerak waktu. Sumber daya sabuk penggerak ditetapkan oleh pabrikan pada jarak 200 ribu km. Menurut review, sosok itu nyata, dipertahankan. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang roller bypass dan pompa air. Mereka biasanya gagal sejauh 120-140 ribu km, terjepit, dan menyebabkan sabuk penggerak putus.
Hasilnya adalah tikungan pada katup, perombakan besar-besaran pada motor. Untuk mencegah hal ini terjadi, satuan waktu perlu diubah lebih cepat dari jadwal (90-100 ribu km).
Fenomena seperti mesin trip tidak membawa masalah kecil bagi pemilik mobil. Dalam kebanyakan kasus, busi atau koil penyalaan yang rusak, nozel yang kotor adalah dasarnya. Komponen listrik harus diganti, dan nosel harus disiram.
Terkadang pengendara dikejutkan oleh ketukan keras dari bawah kap. Biasanya, "penulis" mereka adalah pengangkat hidrolik, yang cepat aus saat menggunakan oli berkualitas rendah.
Mengingat pengangkat hidrolik tidak dapat diperbaiki, maka harus diganti. Jika masa garansi mesin pembakaran internal belum kedaluwarsa - dalam garansi, gratis. Jika tidak, bersiaplah untuk membayar. Ini akan menjadi alasan perhitungan - apa yang harus dihemat. Perbaikan oli atau mesin.
Seperti yang Anda lihat, dalam banyak kasus, titik lemah mesin diprovokasi oleh pemilik mobil sendiri dengan sikap ceroboh mereka terhadap motor.
Maintabilitas
Perlu segera dicatat bahwa daya rawat unit daya VAZ-21129 bagus. Tetapi pada saat yang sama ia memiliki karakteristiknya sendiri. Dengan perolehan suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan, tidak ada kesulitan.
Mereka ada di toko khusus mana pun. Inilah satu-satunya jebakan - karena kurangnya pengalaman, dimungkinkan untuk membeli suku cadang atau rakitan palsu. Pasar modern dengan senang hati akan menawarkan produk semacam itu. Terutama buatan Cina.
Saat memulihkan performa mesin, hanya suku cadang asli yang digunakan. Jika tidak, perbaikan harus dilakukan lagi.
Juga harus diingat bahwa mesin modern, termasuk VAZ-21129, bukan lagi "sen" klasik, "enam", dll. Misalnya, VAZ-21129 yang sama, bahkan untuk perbaikan sederhana, memerlukan penggunaan khusus alat.
Untuk lebih jelasnya, saat memulihkan motor, Anda memerlukan kunci torx, atau pada orang awam "tanda bintang". Mereka akan dibutuhkan saat mengganti busi dan komponen mesin lainnya.
Kejutan lainnya terletak pada penantian mereka yang memperbaiki mesin pembakaran dalam di bengkel. Itu tidak murah. Misalnya, mengganti timing belt akan menelan biaya sekitar 5000 rubel (label harga tahun 2015). Tentu saja, lebih murah melakukan perbaikan dan perawatan sendiri, tetapi pengetahuan dan pengalaman dibutuhkan di sini.
Sebelum memutuskan restorasi mesin, tidak akan berlebihan untuk mempertimbangkan opsi mengganti motor dengan kontrak. Terkadang akan lebih murah daripada melakukan perombakan total.
Kesimpulannya, perlu dicatat bahwa VAZ-21129 adalah mesin modern, andal, dan mudah digunakan. Tapi dengan perawatan yang tepat.
