Mesin Volkswagen ABU
kadar
Di awal tahun 90-an, lini mesin EA111 diisi ulang dengan unit tenaga baru.
Описание
Mesin Volkswagen ABU diproduksi dari tahun 1992 hingga 1994. Ini adalah mesin aspirasi empat silinder segaris bensin dengan volume 1,6 liter, kapasitas 75 hp. dengan dan torsi 126 Nm.
Dipasang di mobil:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Kursi Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Bencana II /6K/ (1993-1994).
Blok silinder terbuat dari besi tuang, tidak dilapisi. Selongsongnya dibor di badan balok.
Penggerak sabuk waktu. Fitur - tidak ada mekanisme ketegangan. Penyesuaian tegangan dilakukan dengan pompa.
Penggerak pompa oli rantai.
Piston aluminium dengan tiga cincin. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Besi tuang cincin kompresi rendah, baja atas. Jari-jari piston tipe mengambang, diamankan terhadap perpindahan dengan cincin penahan.
Piston memiliki ceruk yang dalam, sehingga tidak bertemu dengan katup jika timing belt putus. Tapi ini teoretis. Sungguh - tikungan mereka terjadi.
Sistem pendingin tertutup dengan kipas listrik dua tingkat.
Sistem bahan bakar Mono-Motronic (diproduksi oleh Bosch).
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pabrikan merekomendasikan penggantian oli setelah 15 ribu km, tetapi dalam kondisi pengoperasian kami, disarankan untuk melakukan operasi ini dua kali lebih sering.
Технические характеристики
| Производитель | perhatian Grup Volkswagen |
| Tahun rilis | 1992 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Kekuatan, l. dengan | 75 |
| Torsi, Nm | 126 |
| Rasio kompresi | 9.3 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 86.9 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | ke 1,0 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injeksi tunggal |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 1 |
| Sumber daya, di luar. km | t/a* |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 150 ** |
* menurut ulasan, dengan perawatan tepat waktu, dibutuhkan jarak 400-800 ribu km, ** sumber daya yang tidak berkurang tidak ditentukan.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Sebagian besar pengendara menganggap ABU dapat diandalkan. Ini ditegaskan oleh pernyataan mereka ketika membahas agregat.
Misalnya, KonsulBY dari Minsk menulis: “... mesin biasa. Saya belum pernah mendaki ke sana selama bertahun-tahun (sejak 2016). kecuali paking tutup semua ori..'.
Berbagi pengalaman mengoperasikan alekss dari Moskow: “... Saya membaca satu utas di forum tentang generator yang macet dan pertanyaannya adalah apakah saya akan pulang dengan satu baterai. Jadi, di ABU, pompa bekerja dengan sabuk bergigi dan dia tidak peduli apa yang terjadi dengan generator dan sabuknya'.
Banyak, bersama dengan keandalan, menekankan efisiensi motor yang tinggi. Salah satu pengendara tentang ABU mengungkapkan dirinya secara singkat, namun ringkas - bisa dikatakan, "tidak menggunakan" bahan bakar. Saya telah mengemudi lebih dari 5 km setiap hari selama 100 tahun. Mobil menolak untuk istirahat!
Untuk meningkatkan keandalan mesin, perlu dilakukan servis secara tepat waktu dan berkualitas tinggi. Dan tentu saja, gunakan dengan benar. Tidak seperti La Costa (Kanada): "... Dengan dinamika. Ketika saya duduk untuk pertama kalinya, saya merasa mobil itu akan pergi, tetapi saya tetap tinggal. Singkatnya, ofigel yang 1.6 bisa sobek seperti itu. Sekarang entah saya sudah terbiasa, atau saya pasti sudah terbiasa ...'.
Sebagai kesimpulan tentang keandalan mesin, saran dari pemilik mobil Karma dari Kyiv dapat dikutip: “... jangan tunda dan jangan hemat penggantian oli dan perawatan ABU - maka akan tetap berkendara dengan baik dan untuk waktu yang lama. Dan bagaimana Anda akan mengencangkannya ... Yah, saya mengencangkannya, dan pada akhirnya lebih murah bagi saya untuk mengganti semua yang ada di bawah kap daripada melakukan perombakan besar-besaran ...". Seperti yang mereka katakan, komentar itu berlebihan.
Titik lemah
Menurut banyak review pengendara, titik terlemahnya adalah segel di bawah penutup klep, poros engkol, dan poros bubungan. Kebocoran oli dihilangkan dengan mengganti paking penutup dan segel.
Listrik menyebabkan banyak masalah. Yang paling umum adalah kegagalan pada sistem pengapian, kegagalan sensor suhu cairan pendingin dan kabel.
Kecepatan mesin mengambang. Di sini, sumber utama masalah ini adalah potensiometer posisi throttle.
Sistem mono-injeksi juga sering gagal dalam pekerjaannya.
Dengan deteksi dan penghapusan malfungsi yang tepat waktu, kelemahan yang tercantum tidak kritis dan tidak menimbulkan masalah besar bagi pemilik mobil.
Maintabilitas
Pemeliharaan ABU yang baik disebabkan oleh dua faktor - blok silinder besi tuang dan desain sederhana dari unit itu sendiri.
Pasar suku cadang perbaikan disediakan, tetapi pemilik mobil fokus pada biayanya yang tinggi. Pasalnya, mesin tersebut diproduksi dalam waktu yang lama dan tidak dalam waktu yang lama.
Ada juga pandangan yang berlawanan tentang topik ini. Jadi, di salah satu forum, penulis mengklaim bahwa ada banyak suku cadang, semuanya murah. Selain itu, beberapa dapat digunakan dari mesin VAZ. (Spesifikasi tidak diberikan).
Saat memperbaiki motor, seseorang harus berurusan dengan operasi tambahan untuk menghilangkan node terkait. Misalnya, untuk melepas oil pan, Anda harus melepas flywheel.
Menyebabkan ketidakpuasan dengan penggantian busi. Pertama, untuk mendapatkannya, Anda perlu membongkar palang dengan kabel tegangan tinggi. Kedua, lubang lilin tidak sesuai ukurannya untuk membersihkannya dari kotoran yang menumpuk. Ini tidak nyaman, tetapi tidak ada jalan keluar lain - ini adalah desain mesinnya.
Membosankan blok silinder ke ukuran perbaikan piston yang diperlukan memungkinkan Anda melakukan perombakan total mesin pembakaran internal.
Sebelum memulai pekerjaan restorasi, Anda perlu mempertimbangkan opsi untuk membeli mesin kontrak. Mungkin itu akan menjadi yang paling bisa diterima dan termurah.
Biaya mesin kontrak tergantung pada jarak tempuh dan kelengkapannya dengan attachment. Harganya mulai dari 10 ribu rubel, tetapi Anda bisa menemukan yang lebih murah.
Secara umum, mesin Volkswagen ABU dianggap sebagai unit yang sederhana, tahan lama, dan andal dengan pengoperasian yang hati-hati dan perawatan yang tepat waktu.
