Mesin Volkswagen AUA
kadar
Pembuat motor Jerman telah menciptakan versi baru mesin, yang dirancang untuk melengkapi mobil kecil mereka.
Описание
Spesialis dari perusahaan otomotif VAG telah mengembangkan dan memproduksi unit tenaga untuk model mobil populer produksi mereka sendiri. Dia menerima indeks AUA.
Pelepasan telah ditetapkan di pabrik perhatian Volkswagen sejak Juni 2000.
AUA adalah mesin bensin segaris empat silinder 1,4 liter dengan kapasitas 75 hp. dengan dan torsi 126 Nm.
Dipasang di mobil Volkswagen:
- Serigala /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ sedan (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Varian (2000-2001);
- Polo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ gerobak (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ station wagon (2000-2004);
- Polo /9N_/ (2001-2008).
Selain itu, dari tahun 2004 hingga 2007, AUA dipasang di Skoda Fabia (6T).
Blok silinder terbuat dari paduan aluminium cor dengan liner besi cor kelabu.
Piston eksekusi standar, aluminium, dengan tiga cincin. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah.
Keunikan cincin pengikis oli terletak pada desainnya - tiga komponen. Pin piston mengambang, dipasang terhadap perpindahan aksial oleh cincin penahan pegas.
Poros engkol terbuat dari besi cor kelabu dan memiliki empat penyeimbang. Fitur poros engkol adalah ketidakmungkinan menggantinya selama perbaikan. Pabrikan dilarang melonggarkan pengencang berulir, karena hal ini menyebabkan deformasi alas bantalan.
Mengukur jarak bebas pada bantalan utama dalam kondisi servis tidak memungkinkan, yaitu pemasangan bantalan utama juga tidak mungkin.
Kepala silinder aluminium. Di bagian atas terdapat alas untuk mengencangkan dua poros bubungan dan 16 katup, jarak bebas termalnya disesuaikan secara otomatis oleh kompensator hidrolik.
Sayangnya, hal tersebut menjadi sumber kebisingan tambahan yang menyebabkan banyak pemilik mobil meragukan kesehatan motornya. Karena pengangkat hidrolik tidak dapat diperbaiki, maka harus diganti.
Penggerak waktu adalah dua sabuk. Berkat solusi teknis ini, lebar kepala silinder dapat dikurangi secara signifikan.
Pemilik mobil mencatat sumber daya sabuk yang rendah, terutama sabuk bantu (kecil). Pabrikan merekomendasikan untuk menggantinya setelah 90 ribu km, lalu pastikan untuk memeriksanya setiap 30 ribu km.
Montir listrik. Koil pengapian adalah satu, umum untuk empat silinder. ECU kontrol injeksi dilengkapi dengan diagnosis mandiri. Kesalahan acak ("S / P") yang tidak berulang dalam 50 start mesin pembakaran internal secara otomatis dihapus dari memori komputer.
Sistem suplai bahan bakar adalah injektor, dengan injeksi terdistribusi. Pekerjaan dikendalikan oleh elektronik Magneti Marelli 4LV. Bensin yang direkomendasikan - AI-95.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa oli digerakkan oleh gigi poros engkol. Oli yang direkomendasikan adalah VW 50000, VW 50101 atau VW 50200. Jika oli VW yang direkomendasikan tidak tersedia, oli API-SF atau API-SG dapat digunakan.
Untuk meningkatkan kualitas pembersihan gas buang dan mengurangi konsumsi bahan bakar, dipasang katup resirkulasi gas buang elektrik pada mesin pembakaran dalam.
Selain katup, katalis terlibat dalam pemurnian gas buang.
Mesin VW AUA memiliki karakteristik kecepatan yang baik untuk kelasnya, yang dibuktikan dengan jelas oleh grafik di atas.
Pemilik mobil juga memberikan umpan balik positif pada unit tersebut.
Технические характеристики
| Производитель | Kepedulian otomatis Volkswagen |
| Tahun rilis | 2000 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kekuatan, l. dengan | 75 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 54 |
| Torsi, Nm | 126 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 33.1 |
| Pengatur waktu | ikat pinggang (2 buah) |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.8 |
| Minyak yang dioleskan | 0W-30 – 10W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | tidak ada 1,0 lebih |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Berat kg | 90 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 85 |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Keandalan mesin tidak diragukan lagi. Pertama, sederhana dalam desain. Kedua, ia memiliki sumber daya operasional yang signifikan. Di sini perlu dicatat bahwa AUA tidak pilih-pilih tentang kualitas bensin, yang merupakan faktor yang sangat positif untuk kondisi pengoperasian kami.
Saat berkomunikasi di forum khusus, pengendara fokus pada kebutuhan akan perawatan mesin yang tepat waktu dan berkualitas tinggi.
Jadi, pemilik mobil Lector25 melaporkan: “... Mesin AUA 400 ribu km terawat sudah dalam perjalanan, jika Anda melakukan perawatan tepat waktu dan tidak merusak mobil'.
Beberapa pemilik tidak puas dengan tenaga mesin. Dalam hal ini, Anda harus berhati-hati dan memahami bahwa AUA tidak dibuat untuk mobil balap, tetapi mobil budget yang dirancang untuk penggunaan sehari-hari.
Selain itu, saat mendesain mesin pembakaran dalam, indikator keekonomiannya diperhitungkan, termasuk kemungkinan penggunaan jangka panjang.
Hasilnya adalah motor yang andal, irit, dan tahan lama yang setia melayani hingga saat ini.
Titik lemah
Seperti mesin lainnya, AUA bukannya tanpa area bermasalah. Yang terpenting, pemilik mobil bermasalah dengan tukang listrik dan penggerak waktu.
Koil penyalaan sering gagal. Beberapa pengendara mencoba memperbaikinya sendiri (menyegel retakan), tetapi tidak selalu memberikan hasil yang positif.
Di mesin, kabel tegangan tinggi cepat rusak. Proses seperti itu terlihat secara visual setelah 3-4 tahun pengoperasian mesin.
Katup resirkulasi menyebabkan banyak masalah. Lebih tepatnya, potensiometernya, yang treknya cepat aus dan ECU mulai menerima informasi yang terdistorsi.
Penggerak waktu tidak tahan lama. Roller tegangan memiliki sumber daya 40-60 ribu km. Menurut pengamatan pemilik mobil, sabuk penggerak bantu (pendek) juga tidak menempuh jarak lebih dari 40 ribu km.
Ketika salah satu sabuk putus atau melompat, katup menekuk karena bertemu dengan piston.
Sejumlah kerusakan lain mungkin terjadi pada mesin, tetapi tidak bersifat masif.
Maintabilitas
Pemeliharaan AUA bagus, tetapi memiliki sejumlah fitur. Blok silinder aluminium dianggap sekali pakai.
Pada mesin ini, liner dapat dibor sesuai ukuran perbaikan, tetapi jika ada masalah dengan poros engkol atau bantalan utamanya, maka blok harus diubah karena fitur desainnya.
Ada kesulitan tertentu dalam perbaikan terkait dengan tata letak lampiran dan peralatan bantu. Misalnya, saat segel alas camshaft rusak, oli mulai menumpuk di lubang lilin.
Untuk menghilangkan kerusakan, perlu membongkar katrol poros engkol, roller penegang dari timing belt utama dan melepas sabuk itu sendiri. Hanya setelah itu dimungkinkan untuk mengakses baut pengencang tempat tidur (15 buah).
Tetap melapisi permukaan kawin dengan sealant dan berkumpul dalam urutan terbalik.
Dengan pencarian suku cadang untuk perbaikan mesin pembakaran dalam, tidak ada kesulitan. Yang utama adalah membeli komponen dan suku cadang asli. Anda tidak boleh menggunakan layanan pembongkaran, karena di sana Anda dapat membeli suku cadang yang tampak cantik, tetapi dengan sisa masa pakai yang sedikit.
Dengan perombakan besar unit yang akan datang, ada baiknya mempertimbangkan opsi untuk membeli mesin kontrak. Biaya motor semacam itu berkisar antara 30-60 ribu rubel, dan biaya perombakan mencapai 75 ribu rubel.
Mesin Volkswagen AUA mampu menyenangkan pemiliknya selama bertahun-tahun dengan perawatan yang tepat.
