Mesin Volkswagen BCA
kadar
Pembuat mesin dari perusahaan mobil VAG menawarkan kepada konsumen pilihan mesin baru untuk model mobil populer produksi mereka sendiri. Motor telah mengisi ulang jajaran unit yang menjadi perhatian EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Описание
Insinyur Volkswagen dihadapkan pada tugas membuat mesin pembakaran internal dengan konsumsi bahan bakar rendah, tetapi pada saat yang sama harus memiliki tenaga yang cukup. Selain itu, motor harus memiliki perawatan yang baik, mudah dioperasikan dan dirawat.
Pada tahun 1996, unit semacam itu dikembangkan dan diproduksi. Rilis berlanjut hingga 2011.
Mesin BCA adalah mesin bensin segaris empat silinder 1,4 liter dengan kapasitas 75 hp. dengan dan torsi 126 Nm.
Dipasang di mobil:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /kereta 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Kumbang Baru I (1997-2010);
- Kadi III /2K/ (2003-2006);
- Kursi Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Selain di atas, unit tersebut dapat ditemukan di bawah kap VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blok silindernya ringan, terbuat dari paduan aluminium. Produk semacam itu dianggap tidak dapat diperbaiki, sekali pakai. Namun dalam ICE yang dipertimbangkan, para desainer VAG mengalahkan diri mereka sendiri.
Blok ini memungkinkan satu kali pengeboran silinder selama perombakannya. Dan ini sudah merupakan tambahan nyata dari total jarak tempuh sekitar 150-200 ribu km.
Piston aluminium, ringan, dengan tiga cincin. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Jari mengambang. Dari perpindahan aksial mereka diperbaiki dengan cincin penahan.
Poros engkol dipasang pada lima bantalan.
Penggerak waktu adalah dua sabuk. Yang utama menggerakkan intake camshaft dari crankshaft. Sekunder menghubungkan camshaft intake dan exhaust. Penggantian sabuk pertama direkomendasikan setelah 80-90 ribu kilometer. Selanjutnya harus diperiksa dengan cermat setiap 30 ribu km. Yang pendek membutuhkan perhatian khusus.
Sistem suplai bahan bakar - injektor, injeksi terdistribusi. Tidak menuntut angka oktan bahan bakar, tetapi pada bensin AI-95, semua karakteristik yang tertanam di mesin terungkap lebih luas.
Secara umum, sistemnya tidak berubah-ubah, tetapi ada kebutuhan untuk mengisi bahan bakar dengan bensin bersih, karena jika tidak, injektor dapat tersumbat.
Sistem pelumasannya klasik, digabungkan. Pompa oli tipe putar. Digerakkan oleh poros engkol. Tidak ada nosel oli untuk mendinginkan dasar piston.
Listrik. Sistem daya Bosch Motronic ME7.5.10. Tuntutan mesin yang tinggi pada busi diperhatikan. Lilin asli (101 AA) hadir dengan tiga elektroda, jadi keadaan ini harus diperhitungkan saat memilih analog. Busi yang salah meningkatkan konsumsi bahan bakar. Koil pengapian bersifat individual untuk setiap lilin.
Mesin memiliki kontrol elektronik dari pedal bahan bakar.
Para desainer berhasil menggabungkan semua parameter utama dalam unit untuk dinamika berkendara yang baik.
Grafik tersebut menunjukkan ketergantungan tenaga dan torsi mesin pembakaran dalam pada jumlah putaran.
Технические характеристики
| Производитель | Perhatian mobil Volkswagen |
| Tahun rilis | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kekuatan, l. dengan | 75 |
| Torsi, Nm | 126 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Pengatur waktu | sabuk (2) |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.2 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | ke 0,5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 3 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 200 * |
* tanpa kehilangan sumber daya - hingga 90 liter. Dengan
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Merupakan kebiasaan untuk menilai keandalan mesin apa pun berdasarkan sumber daya dan margin keamanannya. Saat berkomunikasi di forum, pemilik mobil menyebut BCA sebagai motor yang andal dan bersahaja.
Jadi, MistreX (St. Petersburg) menulis: “... tidak pecah, tidak makan oli dan tidak makan bensin. Apa lagi? Saya memilikinya di Skoda dan 200000 memukul semuanya super! Dan melakukan perjalanan di dalam kota, dan di jalan raya menuju dalnyak'.
Sebagian besar pengendara memperhatikan ketergantungan sumber daya pada perawatan mesin yang tepat waktu dan berkualitas tinggi. Mereka berpendapat bahwa dengan sikap hati-hati terhadap mobil, Anda dapat mencapai jarak tempuh minimal 400 ribu km, tetapi indikator tersebut memerlukan penerapan semua rekomendasi perawatan.
Salah satu pemilik mobil (Anton) bercerita: “… Saya pribadi mengendarai mobil tahun 2001. dengan mesin seperti itu 500 km tanpa modal dan intervensi apapun'.
Pabrikan memantau produknya dengan cermat dan segera mengambil tindakan untuk meningkatkan keandalannya. Jadi, hingga tahun 1999, sejumlah cincin pengikis oli yang rusak dipasok.
Setelah celah seperti itu ditemukan, pemasok cincin diganti. Masalah dengan cincin telah ditutup.
Menurut pendapat bulat pemilik mobil, total sumber daya mesin BCA 1.4 liter sekitar 400-450 ribu kilometer sebelum perombakan berikutnya.
Margin keselamatan mesin memungkinkan Anda meningkatkan tenaga hingga 200 liter. kekuatan. Tetapi penyetelan seperti itu akan secara signifikan mengurangi jarak tempuh unit. Selain itu, diperlukan perubahan motor yang sangat serius, akibatnya karakteristik mesin pembakaran internal akan berubah. Misalnya, standar lingkungan akan dikurangi menjadi setidaknya Euro 2.
Dengan mem-flash ECU, Anda dapat meningkatkan daya unit sebesar 15-20%. Ini tidak akan memengaruhi sumber daya, tetapi beberapa karakteristik akan berubah (tingkat pemurnian gas buang yang sama).
Titik lemah
Dari semua titik lemah, yang paling relevan adalah asupan oli (penerima oli). Dalam kebanyakan kasus, setelah 100 ribu kilometer, jaringannya tersumbat.
Tekanan oli dalam sistem pelumasan mulai berkurang, yang lambat laun menyebabkan kelaparan oli. Selanjutnya, gambarannya menjadi cukup menyedihkan - camshaft macet, timing belt putus, katup bengkok, mesin dirombak.
Ada dua cara untuk menghindari konsekuensi yang dijelaskan - menuangkan oli berkualitas tinggi ke dalam mesin dan membersihkan jaringan penerima oli secara berkala. Merepotkan, mahal, tapi jauh lebih murah daripada perombakan besar-besaran mesin pembakaran internal.
Tentu saja, masalah lain terjadi pada mesin, tetapi tidak meluas. Dengan kata lain, salah jika menyebut mereka titik lemah.
Misalnya, terkadang ada penumpukan minyak di sumur lilin. Kesalahannya adalah sealant yang runtuh antara penyangga camshaft dan kepala silinder. Mengganti segel memecahkan masalah.
Seringkali ada penyumbatan nozel dasar. Ada masalah dengan menghidupkan mesin, putaran tidak stabil terjadi, ledakan, salah tembak (tiga kali lipat) mungkin terjadi. Alasannya terletak pada rendahnya kualitas bahan bakar. Membilas nozel menghilangkan masalah.
Jarang, tetapi ada peningkatan konsumsi minyak. Olegarkh secara emosional menulis tentang masalah seperti itu di salah satu forum: “... mesin 1,4. Saya memakan oli dalam ember - membongkar mesin, mengganti pengikis oli, memasukkan cincin baru. Itu saja, masalahnya hilang'.
Maintabilitas
Salah satu tugas yang diselesaikan dalam desain mesin pembakaran internal adalah kemungkinan pemulihan yang mudah bahkan setelah unit rusak parah. Dan dia selesai. Menurut review pemilik mobil, perombakan motor tidak menimbulkan kesulitan.
Bahkan perbaikan blok silinder aluminium tersedia. Tidak akan ada masalah dengan pembelian attachment, begitu juga dengan suku cadang lainnya. Satu-satunya hal yang perlu Anda perhatikan adalah mengecualikan kemungkinan membeli produk palsu. Terutama buatan Cina.
Omong-omong, perbaikan mesin berkualitas tinggi hanya dapat dilakukan dengan suku cadang asli. Analog, serta yang diperoleh saat pembongkaran, tidak akan memberikan hasil yang diinginkan.
Ada banyak alasan untuk ini, dua yang utama. Analog suku cadang tidak selalu sesuai dengan kualitas yang dibutuhkan, dan suku cadang dari pembongkaran mungkin memiliki sumber daya sisa yang sangat kecil.
Mengingat desain mesin pembakaran dalam yang sederhana, dapat juga diperbaiki di garasi. Tentu saja, ini tidak hanya membutuhkan keinginan untuk menghemat perbaikan, tetapi juga pengalaman melakukan pekerjaan seperti itu, pengetahuan khusus, alat dan perlengkapan.
Misalnya, tidak semua orang tahu, tetapi pabrikan melarang penggantian poros engkol atau pelapisnya secara terpisah dari blok silinder. Hal ini disebabkan oleh pemasangan poros dan bantalan utama yang hati-hati ke balok. Oleh karena itu, mereka hanya berubah dalam koleksi.
Perbaikan Volkswagen BCA tidak menimbulkan pertanyaan di pusat layanan. Master sangat paham dengan manual perawatan untuk mesin semacam itu.
Dalam beberapa kasus, tidak berlebihan untuk mempertimbangkan opsi membeli mesin kontrak. Kisaran harganya cukup lebar - dari 28 hingga 80 ribu rubel. Itu semua tergantung pada konfigurasi, tahun pembuatan, jarak tempuh, dan sejumlah faktor lainnya.
Mesin Volkswagen BCA secara keseluruhan ternyata sukses dan, dalam hal sikap yang memadai terhadapnya, menyenangkan pemiliknya dengan sumber daya yang panjang dan pengoperasian yang ekonomis.
