Mesin Volkswagen CBZA
kadar
Pembuat mesin VAG auto concern telah membuka lini baru mesin EA111-TSI.
Описание
Produksi mesin CBZA dimulai pada 2010 dan berlanjut selama lima tahun, hingga 2015. Perakitan dilakukan di pabrik perhatian Volkswagen di Mlada Boleslav (Republik Ceko).
Secara struktural, unit ini dibuat berdasarkan ICE 1,4 TSI EA111. Berkat penggunaan solusi teknis yang inovatif, dimungkinkan untuk merancang dan memproduksi motor baru secara kualitatif, yang menjadi lebih ringan, lebih ekonomis, dan lebih dinamis daripada prototipe-nya.
CBZA adalah mesin bensin segaris 1,2 liter empat silinder dengan kapasitas 86 hp. dengan dan torsi 160 Nm turbocharged.
Dipasang di mobil:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Kursi Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Pengurus Kamar I (2010-2015).
Selain CBZA yang tertera, Anda bisa menemukan VW Jetta dan Polo di bawah kapnya.
Blok silinder, tidak seperti pendahulunya, telah menjadi aluminium. Selongsong terbuat dari besi cor kelabu, tipe "basah". Kemungkinan penggantiannya selama perombakan besar-besaran tidak disediakan oleh pabrikan.
Piston dibuat sesuai dengan skema tradisional - dengan tiga ring. Dua yang teratas adalah kompresi, pengikis oli bawah. Keunikannya terletak pada berkurangnya koefisien gesek.
Poros engkol baja dengan diameter jurnal batang utama dan penghubung yang dikurangi (hingga 42 mm).
Kepala silinder terbuat dari aluminium, dengan satu camshaft dan delapan katup (dua per silinder). Penyesuaian celah termal dilakukan oleh kompensator hidrolik.
Penggerak rantai waktu. Membutuhkan kontrol khusus atas keadaan sirkuit. Lompatannya biasanya diakhiri dengan tikungan pada katup. Sumber daya rantai model pertama hampir tidak mencapai 30 ribu km lari mobil.
Turbocharger IHI 1634 (Jepang). Menciptakan tekanan berlebih 0,6 bar.
Koil pengapian adalah satu, umum untuk empat lilin. Mengontrol motor dari Siemens Simos 10 ECU.
Sistem injeksi bahan bakar injeksi langsung. Untuk Eropa, disarankan menggunakan bensin RON-95, di Rusia AI-95 diperbolehkan, tetapi mesin bekerja paling stabil pada AI-98, yang direkomendasikan oleh pabrikan.
Secara struktural, motor ini tidak sulit sehingga dinilai cukup andal.
Технические характеристики
| Производитель | Pabrik Boleslav Muda |
| Tahun rilis | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Kekuatan, l. dengan | 86 |
| Torsi, Nm | 160 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 71 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | turbocharger IHI 1634 |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.8 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | hingga 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| BBM | bensin AI-95** |
| Standar lingkungan | euro 5 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Berat kg | 102 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 150 *** |
*konsumsi oli nyata dengan mesin yang dapat diservis - tidak lebih dari 0,1 l / 1000 km; ** disarankan untuk menggunakan bensin AI-98; ***peningkatan tenaga menyebabkan penurunan jarak tempuh
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Jika batch pertama mesin tidak berbeda dalam keandalan tertentu, maka mulai tahun 2012 situasinya telah berubah secara radikal. Penyempurnaan yang dilakukan secara signifikan meningkatkan keandalan motor.
Dalam ulasannya, pemilik mobil menekankan faktor ini. Jadi, titik dua di salah satu forum menulis sebagai berikut: “... Saya punya teman di taksi yang bekerja di caddy VW dengan mesin 1,2 tsi, mobilnya tidak mati. Ganti rantai di 40 ribu km dan itu saja, sekarang jarak tempuh 179000 dan tidak ada masalah. Rekan-rekannya yang lain juga memiliki setidaknya 150000 lari, dan siapa yang memiliki rantai pengganti, siapa yang tidak. Tidak ada yang punya piston burnout!'.
Baik pengendara maupun pabrikan menekankan bahwa keandalan dan daya tahan mesin secara langsung bergantung pada layanan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi selama pengoperasian.
Titik lemah
Kelemahan mesin pembakaran dalam antara lain sumber daya rantai waktu yang rendah, busi dan kabel peledak, pompa injeksi, dan penggerak listrik turbin.
Setelah 2011, masalah peregangan rantai teratasi. Sumber dayanya menjadi sekitar 90 ribu km.
Busi terkadang macet. Alasannya adalah tekanan dorongan tinggi. Karena itu, elektroda negatif busi terbakar.
Kabel tegangan tinggi rentan terhadap oksidasi.
Penggerak listrik turbin tidak cukup andal. Perbaikan adalah mungkin.
Kegagalan pompa injeksi dibarengi dengan masuknya bensin ke bak mesin mesin pembakaran dalam. Kerusakan dapat menyebabkan kegagalan seluruh mesin.
Selain itu, pemilik mobil mencatat lamanya pemanasan mesin pembakaran dalam pada suhu rendah, getaran pada kecepatan diam, dan peningkatan tuntutan kualitas bensin dan oli.
Maintabilitas
Perbaikan CBZA tidak menimbulkan kesulitan besar. Suku cadang yang diperlukan selalu tersedia. Harga tidak murah, tapi juga tidak keterlaluan.
Satu-satunya masalah adalah blok silinder. Blok aluminium dianggap sekali pakai dan tidak dapat diperbaiki.
Sisa mesin mudah diganti. Dalam hal ini, perlu memperhitungkan kebutuhan untuk membeli berbagai alat dan perangkat khusus.
Sebelum melakukan restorasi motor, tidak berlebihan untuk mempertimbangkan opsi untuk membeli mesin kontrak. Menurut pemilik mobil, harga perombakan total terkadang melebihi harga motor kontrak.
Secara umum, mesin CBZA dinilai andal, irit, dan tahan lama jika dirawat dengan baik.
