Mesin Volkswagen CFNB
kadar
Tempatnya di jajaran mesin EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, dan CFNA) diambil alih oleh mesin pembakaran internal lain yang dikembangkan oleh para insinyur VAG.
Описание
Sejalan dengan produksi CFNA, produksi mesin CFNB dikuasai. Pembuat motor VAG dalam pengembangan motor dipandu oleh prioritas keandalan, efisiensi, dan daya tahan, bersama dengan kemudahan perawatan dan perbaikan.
Unit yang dibuat benar-benar tiruan dari motor CFNA yang terkenal. Secara struktural, ICE ini sama. Perbedaannya terletak pada firmware ECU. Hasilnya adalah pengurangan tenaga dan torsi CFNB.
Mesin tersebut diproduksi di Jerman di pabrik Volkswagen di Chemnitz dari 2010 hingga 2016. Awalnya direncanakan untuk melengkapi mobil-mobil populer produksinya sendiri.
CFNA - mesin pembakaran internal atmosfer (MPI), berjalan dengan bensin. Volume 1,6 liter, tenaga 85 liter. s, torsi 145 Nm. Empat silinder, disusun berjajar.
Dipasang di mobil Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blok silinder terbuat dari aluminium dengan lapisan besi cor tipis.
CPG tetap tidak berubah, seperti pada CFNA, tetapi diameter piston menjadi lebih besar 0,2 mm. Inovasi ini dirancang untuk mengatasi benturan saat berpindah ke TDC. Sayangnya, hal itu tidak memberikan hasil yang nyata - ketukan juga terjadi pada piston tersebut.
Penggerak rantai waktu memiliki "luka" yang sama seperti pada CFNA.
Motor menggunakan sistem pengapian contactless dengan empat kumparan. Semua pekerjaan dikendalikan oleh ECU Magneti Marelli 7GV.
Tidak ada perubahan pada suplai bahan bakar, sistem pelumasan dan pendinginan dibandingkan dengan CFNA. Satu-satunya perbedaan adalah pada firmware ECU yang lebih ekonomis.
Meski daya berkurang, CFNB memiliki karakteristik kecepatan eksternal yang baik, yang dikonfirmasi oleh grafik di atas.
Untuk pemaparan kemampuan mesin yang lebih lengkap, tetap mempertimbangkan nuansa operasionalnya.
Технические характеристики
| Производитель | Pabrik mesin Chemnitz |
| Tahun rilis | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Kekuatan, l. dengan | 85 |
| Torsi, Nm | 145 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 86.9 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | hingga 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 5 |
| Sumber daya, di luar. km | 200 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 97 ** |
* pada motor yang dapat diservis hingga 0,1; ** nilai untuk penyetelan chip
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Tidak ada pendapat tegas tentang keandalan motor di antara pemilik mobil. Banyak yang mengeluh tentang kualitasnya yang buruk, "kerusakan" yang terus-menerus, masalah waktu dan CPG. Harus diakui ada kekurangan pada desain mesin pembakaran dalam. Pada saat yang sama, mereka sering diprovokasi oleh pemilik mobil itu sendiri.
Secara signifikan mengurangi keandalan mesin perawatan sebelum waktunya, mengisi bahan bakar dengan bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah, mengganti tingkat oli dan bahan bakar yang direkomendasikan, dan tidak mengemudi dengan hati-hati.
Di saat yang sama, cukup banyak pengendara yang cukup puas dengan CFNB. Dalam pesan mereka di forum, mereka berbagi kesan positif tentang mesin tersebut.
Misalnya, Dmitry menulis:… Saya memiliki Polo 2012. dengan motor yang sama. Saat ini jarak tempuh 330000 km (bukan taksi, tapi saya sering bepergian). Mengetuk sudah sejauh 150000 km., Terutama saat pemanasan. Setelah pemanasan, itu mengetuk sedikit. Diisi dengan oli Castrol pada servis pertama. Saya sering harus menuangkan, lalu saya menggantinya dengan Wolf. Sekarang sampai diganti levelnya normal (saya ganti setiap 10000 km). Belum masuk ke mesin.'.
Ada laporan tentang jarak tempuh yang lebih jauh. Igor berkata:... mesin belum pernah dibuka. Pada lari 380 ribu, pemandu rantai waktu (penegang dan sepatu peredam) diganti karena aus. Rantai waktu telah diregangkan 1,2 mm dibandingkan dengan yang baru. Saya mengisi oli Castrol GTX 5W40, diposisikan sebagai "untuk mesin dengan jarak tempuh yang tinggi". Konsumsi oli 150 - 300 g / 1000 km. Sekarang jarak tempuh 396297 km'.
Dengan demikian, sumber daya mesin meningkat secara signifikan dengan sikap yang memadai terhadapnya. Akibatnya, keandalan juga meningkat.
Indikator keandalan yang penting adalah margin keselamatan mesin pembakaran internal. Tenaga CFNB dapat ditingkatkan dengan penyetelan chip sederhana hingga 97 hp. Dengan. Ini tidak akan mempengaruhi motor. Peningkatan daya lebih lanjut dimungkinkan, tetapi merugikan keandalannya dan indikator kinerja yang lebih rendah (mengurangi sumber daya, menurunkan standar lingkungan, dll.).
Re-totty dari Tolyatti dengan gamblang mengungkapkan manfaat penyetelan unit: “... pesan motor 1,6 85 liter. s, saya juga memikirkan tentang firmware ECU. Tapi saat saya berkendara, keinginan untuk menyetel menghilang, karena saya masih belum memutar di atas 4 ribu putaran. Mesin bertenaga, saya suka'.
Titik lemah
Di mesin, tempat yang paling bermasalah adalah CPG. Dengan jarak tempuh 30 ribu km (kadang lebih awal), terjadi ketukan saat piston dipindahkan ke TDC. Selama operasi singkat, lecet muncul di rok, piston gagal.
Penggantian piston yang disarankan dengan yang baru praktis tidak membuahkan hasil - dering muncul lagi saat berpindah gigi. Penyebab kerusakan adalah kesalahan perhitungan teknik dalam desain unit.
Banyak masalah menyebabkan penggerak waktu. Pabrikan telah menentukan umur rantai untuk seluruh umur mesin, tetapi pada jarak 100-150 ribu kilometer sudah terbentang dan perlu diganti. Demi keadilan, perlu dicatat bahwa masa pakai rantai secara langsung bergantung pada gaya mengemudi.
Desain penegang rantai tidak sepenuhnya dipikirkan. Ini bekerja hanya jika ada tekanan pada sistem pelumasan, yaitu saat mesin bekerja. Tidak adanya anti-running stop menyebabkan melemahnya tegangan (saat motor tidak berjalan) dan kemungkinan terjadi loncatan rantai. Dalam hal ini, katupnya bengkok.
Manifold buang tidak bertahan lama. Retakan muncul di permukaannya, dan pengelasan tidak membantu di sini untuk waktu yang lama. Cara terbaik untuk mengatasi fenomena ini adalah dengan mengganti kolektor.
Seringkali rakitan throttle "nakal". Alasannya terletak pada bensin berkualitas rendah. Siram sepele memperbaiki masalah.
Maintabilitas
Mesin memiliki daya rawat yang baik. Perombakan dapat dilakukan secara penuh, suku cadang tersedia di toko khusus mana pun. Satu-satunya masalah dengan perbaikan adalah biayanya yang tinggi.
Menurut pemilik mobil, perombakan total motor akan menelan biaya lebih dari 100 ribu rubel.
Itulah mengapa perlu mempertimbangkan opsi mengganti mesin dengan kontrak.
Harganya mulai dari 40 ribu rubel. Bergantung pada konfigurasinya, Anda dapat menemukan yang lebih murah.
Anda dapat membaca lebih lanjut tentang perawatan di situs web di artikel “Mesin Volkswagen CFNA”.
Mesin Volkswagen CFNB andal dan ekonomis jika ditangani dengan benar.
