Mesin Volkswagen CZCA
kadar
Mesin CXSA yang terkenal telah digantikan oleh ICE baru yang lebih bertenaga yang memenuhi standar lingkungan modern. Dengan karakteristik teknisnya, ini sepenuhnya sesuai dengan garis EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Описание
Pada 2013, Volkswagen auto concern (VAG) menguasai produksi unit tenaga yang menggantikan seri 1,4 TSI EA111 yang populer. Motor menerima penunjukan CZCA. Patut dicatat bahwa sampel ini masih dianggap sebagai versi mesin VAG yang lebih baik dan cukup inovatif dari lini EA211.
Pembangkit listrik seri CZCA dengan volume 1.4 liter dilengkapi dengan sejumlah besar model Volkswagen, Skoda, Audi, dan Seat yang populer di pasaran. Di pasar Rusia, Volkswagen Polo dan Skoda Octavia, Fabia dan Rapid, yang dilengkapi dengan mesin ini, paling terkenal.
Motor ini dicirikan oleh kekompakan, efisiensi, kemudahan perawatan dalam pengoperasian.
Dari fitur-fitur utama, perlu diperhatikan penyebaran 180֯ Kepala silinder, yang memungkinkan untuk mengintegrasikan manifold buang ke dalamnya, penggantian penggerak rantai waktu dengan penggerak sabuk dan penggunaan bahan yang memfasilitasi keseluruhan desain mesin pembakaran dalam.
Mesin bensin empat silinder segaris CZCA 1,4 liter bertenaga 125 hp. dengan dan torsi 200 Nm dilengkapi dengan turbocharger.
Dipasang di mobil pembuat mobil VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Luar Biasa III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Cepat I /NH/ (2015-2020);
- Oktavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Cepat II /NK/ (2019- );
- Kursi Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Tidak mungkin mengabaikan solusi inovatif seperti peningkatan intake manifold. Sekarang memiliki intercooler. Sistem pendingin telah menerima perubahan - putaran pompa air dilakukan melalui sabuk penggeraknya sendiri. Sistem itu sendiri menjadi dua sirkuit.
Bagian kelistrikan pun tak luput dari perhatian. ECU Bosch Motronic MED 17.5.25 mengontrol seluruh pengoperasian mesin, dan bukan hanya tekanan penambah.
Pelapis besi cor berdinding tipis ditekan ke dalam blok silinder aluminium. Ada dua kelebihannya - bobot mesin berkurang dan kemungkinan perombakan total telah muncul.
Piston aluminium, ringan. Kerugian utama dari solusi ini adalah sensitivitasnya yang meningkat terhadap panas berlebih. Pertama-tama, ini terlihat dari kondisi roknya, seperti pada sampel yang diperlihatkan di foto. Jari mengambang. Dari perpindahan lateral diperbaiki dengan cincin penahan.
Poros engkolnya ringan, dengan langkah yang ditingkatkan menjadi 80 mm. Ini mengharuskan penggunaan batang penghubung yang ringan, yang diwujudkan dalam desain.
Penggerak waktu menggunakan sabuk. Dibandingkan dengan rantai, bobot simpul sedikit berkurang, tetapi ini ternyata menjadi satu-satunya sisi positif dari keputusan ini. Sabuk penggerak, menurut pabrikannya, mampu menempuh jarak 120 ribu km, namun dalam praktiknya jarang terjadi.
Pemilik mobil berpengalaman merekomendasikan untuk mengganti sabuk setelah 90 ribu km. Apalagi setiap 30 ribu km harus diperiksa dengan cermat. Sabuk yang rusak menyebabkan katup bengkok.
Kepala silinder memiliki dua poros bubungan (DOHC), 16 katup dengan pengangkat hidrolik. Regulator timing katup terletak di poros intake.
Sistem suplai bahan bakar - tipe injeksi, injeksi langsung. Bensin bekas - AI-98. Beberapa pengendara menggantinya dengan yang ke-95, yang mengurangi sumber daya, mengurangi tenaga, dan menciptakan prasyarat untuk kerusakan mesin.
Untuk turbocharging, turbin TD025 M2 digunakan, memberikan tekanan berlebih 0,8 bar. Dalam sebagian besar kasus, turbin menempuh jarak 100-150 ribu km, yang tidak dapat dikatakan tentang penggeraknya. Ini akan dibahas lebih rinci dalam Bab. Titik lemah.
Sistem pelumasan menggunakan oli 0W-30 (diinginkan) atau 5W-30. Untuk kondisi pengoperasian Rusia, pabrikan merekomendasikan penggunaan VAG Special C 0W-30 dengan persetujuan dan spesifikasi VW 502 00/505 00. Penggantian harus dilakukan setelah 7,5 ribu kilometer. Pompa oli dari Duo-Centric, pasokan oli yang mengatur sendiri.
Setiap mesin memiliki sisi positif dan negatif. Positif berlaku di CZCA. Grafik karakteristik kecepatan eksternal motor yang disajikan di bawah ini dengan jelas menegaskan hal ini.
CZCA ICE adalah mesin yang hampir baru dengan peningkatan besar dalam hal peningkatan kinerja teknis dan ekonomi.
Технические характеристики
| Производитель | Pabrik Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Tahun rilis | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Kekuatan, l. dengan | 125 |
| Torsi, Nm | 200 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Piston stroke mm | 80 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin TD025 M2 |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | satu (masuk) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.8 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | hingga 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| BBM | bensin AI-98 |
| Standar lingkungan | euro 6 |
| Sumber daya, di luar. km | 275 |
| Berat kg | 104 |
| Tempat | melintang |
| Penyetelan (potensial, h.p. | 230 ** |
* dengan motor yang dapat diservis tidak lebih dari 0,1; ** hingga 150 tanpa kehilangan sumber daya
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Tidak ada keraguan tentang keandalan CZCA. Mesinnya memiliki sumber daya yang layak dan margin keamanan yang besar.
Banyak pembicaraan di berbagai forum tentang daya tahan timing belt. Pakar kekhawatiran Volkswagen berpendapat bahwa jadwal penggantiannya setelah 120 ribu kilometer dan tidak perlu dikurangi.
Ini sebagian dikonfirmasi oleh beberapa pemilik mobil. Jadi, Anggota dari Kaluga membagikan pengamatannya: “… mengganti timing belt dan ditambah drive belt. Berubah pada lari 131.000 km. Saya akan segera memberi tahu Anda bahwa Anda tidak perlu mendaki ke sana sepagi ini, Anda dapat melihat dari gambar bahwa semuanya bersih di sana dan kondisi sabuknya padat 4, atau bahkan 5'.
Krebsi (Jerman, Munich) mengklarifikasi: “... orang Jerman pada mesin ini tidak mengganti timing belt sebelum 200 ribu km. Dan mereka mengatakan bahwa dia biasanya masih dalam kondisi baik. Penggantian pabrik tidak disediakan sama sekali'.
Jelas bagi orang Jerman, tetapi pengendara kami memiliki pendapat berbeda tentang masalah ini - setelah 90000 penggantian dan setiap 30000 pemeriksaan. Dalam kondisi pengoperasian di Federasi Rusia, ini akan menjadi yang paling realistis dan aman.
Soal konsumsi minyak yang meningkat, juga tidak ada pendapat tegas. Masalah terutama dihadapi oleh pemilik mobil yang berusaha menghemat oli yang lebih murah dan tidak mematuhi tenggat waktu perawatan mesin.
Seorang pengendara mobil dari Moskow, Cmfkamikadze, mengungkapkan pendapat paling umum tentang mesin tersebut: “... tingkat minyak. Api dinamis! Konsumsi sampai 7.6 rata-rata di kota. Mesin sangat senyap. Saat Anda berhenti di lampu lalu lintas, seolah terhenti. Ya, hari ini, saat membersihkan salju dan berjalan di sekitar mobil, suhu menghangat hingga 80 derajat. 5-8 menit. Dengan santai. Jadi mitos tentang pemanasan yang lama dihancurkan'.
Pabrikan mengambil tindakan tepat waktu untuk meningkatkan keandalan unit. Misalnya, pada batch pertama mesin, masalah terlihat pada dudukan pengatur waktu katup. Pabrik dengan cepat memperbaiki cacat tersebut.
Mesin secara signifikan melebihi sumber daya yang dinyatakan dengan sikap yang memadai terhadapnya. Pekerja servis mobil telah berulang kali memperhatikan mobil-mobil mendatangi mereka dengan jarak tempuh lebih dari 400 ribu km.
Margin keselamatan memungkinkan Anda meningkatkan mesin hingga 230 hp. s, tapi jangan lakukan itu. Pertama, motor awalnya ditenagai oleh pabrikan. Kedua, intervensi dalam desain unit akan secara signifikan mengurangi sumber daya dan kepatuhannya terhadap standar lingkungan.
Bagi yang memiliki tenaga 125 liter. dengan tidak cukup, dimungkinkan untuk melakukan penyetelan chip sederhana (melakukan flashing ECU). Hasilnya, mesin akan menjadi lebih kuat sekitar 12-15 hp. s, sementara sumber dayanya tetap sama.
Berdasarkan review para ahli dan pengendara pada mesin 1.4 TSI CZCA, satu-satunya kesimpulan yang muncul adalah sendiri - mesin dari Volkswagen ini cukup praktis, andal, dan cukup irit.
Titik lemah
Area masalah CZCA tidak dapat dihindari. Tetapi pada saat yang sama, harus diingat bahwa banyak di antaranya disebabkan oleh pengoperasian unit yang tidak tepat, yaitu pemilik mobil sendiri yang bertanggung jawab atas kemunculannya.
Pertimbangkan simpul masalah utama motor
tsya wastegate turbin, atau lebih tepatnya penggeraknya. Pengemudi sering menemui kemacetan pada batang aktuator. Masalahnya dapat terjadi pada jarak tempuh berapa pun. Alasannya adalah kesalahan perhitungan teknik dalam desain mesin. Spesialis-ahli menyarankan bahwa ada kesalahan dalam pemilihan celah dan bahan bagian perakitan.
Untuk mencegah kerusakan, batang penggerak perlu dilumasi dengan gemuk tahan panas dan secara berkala (bahkan saat berdiri di kemacetan lalu lintas) berikan kecepatan penuh pada mesin. Berkat dua rekomendasi sederhana ini, dimungkinkan untuk menghilangkan pengasaman batang dan mencegah perbaikan yang mahal.
Kelemahan umum lainnya dari mesin pembakaran internal supercharged (tidak terkecuali CZCA) adalah peningkatan konsumsi oli. Alasannya bukan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi, terutama bensin dan bukan perawatan mesin yang tepat waktu.
Bahan bakar berkualitas buruk berkontribusi pada pembentukan jelaga dan, sebagai akibatnya, ring piston dan katup menjadi arang. Konsekuensinya adalah terjadinya ring, kehilangan tenaga, peningkatan konsumsi bahan bakar dan oli.
Pemilik mobil yang melakukan perawatan mesin secara teratur tepat waktu, biasanya tidak menemui pembakar oli.
Pada mesin yang lebih tua, fogging dan bahkan kebocoran cairan pendingin muncul. Dalam kebanyakan kasus, hal ini disebabkan oleh plastik yang mengering - waktu memakan waktu. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti bagian yang rusak.
Masalah lainnya yang dihadapi tidak kritis, karena jarang terjadi, dan tidak di setiap mesin.
Maintabilitas
CZCA memiliki daya rawat yang tinggi. Desain sederhana, selongsong besi tuang, dan perangkat blok memungkinkan restorasi tidak hanya pada layanan mobil, tetapi juga dalam kondisi garasi.
Mesinnya tersebar luas di pasar domestik, jadi tidak ada masalah dalam mencari suku cadang. Saat membeli, Anda perlu memperhatikan pabrikannya untuk mengecualikan kemungkinan membeli yang palsu.
Tidak disarankan menggunakan analog suku cadang selama perbaikan, terutama yang bekas. Sayangnya, beberapa pemilik mobil tidak memperhatikan rekomendasi ini. Akibatnya, karena hal inilah terkadang mesin perlu diperbaiki kembali.
Mengapa ini terjadi? Penjelasannya sederhana - analog komponen dan suku cadang tidak selalu sesuai dengan parameter yang diperlukan (dimensi, komposisi bahan, pengerjaan, dll.), dan tidak mungkin menentukan sumber daya sisa untuk elemen bekas.
Sebelum memperbaiki unit, tidak berlebihan untuk mempertimbangkan opsi membeli mesin kontrak.
Tidak ada masalah dalam menemukan penjual motor semacam itu. Harga unit sangat bervariasi dan mulai dari 60 ribu rubel. Bergantung pada kelengkapan lampiran dan faktor lainnya, Anda dapat menemukan mesin dengan biaya lebih rendah.
Mesin Volkswagen CZCA tahan lama, andal, dan bebas masalah jika semua persyaratan pabrikan untuk pengoperasiannya terpenuhi.
