Mesin Volkswagen RP
kadar
Unit tenaga, yang dibuat oleh para insinyur perusahaan otomotif Volkswagen AG, dimaksudkan untuk dipasang pada model mobil yang semakin populer dari produksinya sendiri. Secara struktural memperluas lini mesin EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG).
Описание
Mesin dengan penunjukan pabrik RP diproduksi oleh perusahaan Volkswagen dari tahun 1986 hingga 1993. Selama rilis, mesin pembakaran internal tidak ditingkatkan, tetapi varietas dicatat dalam sistem injeksi. Awalnya mesin dilengkapi dengan injeksi Mono-Jetronic, kemudian Mono-Motronic.
Awalnya, mesin tersebut seharusnya digunakan pada mobil Volkswagen (Golf, Jetta dan Passat). Belakangan, dia menemukan tempat di bawah kap Seat (Toledo).
RP adalah mesin bensin aspirasi empat silinder segaris 1,8 liter dengan kapasitas 90 hp. dengan dan torsi 142 Nm.
Terpasang:
Blok silinder besi tuang memiliki fitur khusus - poros perantara terintegrasi ke dalamnya. Tujuan - untuk mentransfer putaran ke distributor pengapian dan pompa oli.
KShM dan ShPG dibuat menurut skema tradisional.
Kepala silinder delapan katup, dengan satu camshaft (SOHC). Katup dilengkapi dengan kompensator hidrolik.
Penggerak sabuk waktu. Belt harus diganti setelah 90 ribu kilometer, namun setiap 30 ribu kilometer perlu dilakukan pengecekan kondisinya dengan cermat. Saat sabuk putus, katup tidak berubah bentuk.
Sistem Bosch Mono-Jetronic TSZ-H bertanggung jawab atas persiapan dan injeksi campuran kerja. Mesin pembakaran internal menggunakan bensin AI-92.
Sistem pelumasannya menggunakan oli 10W-40 dengan spesifikasi VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Mesin RP 1.8 dengan injeksi tunggal sangat ideal untuk pengendaraan yang relatif tenang, ekonomis dan murah untuk dijalankan.
Технические характеристики
| Производитель | pembuat mobil VAG, Jerman |
| Tahun rilis | 1986 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Kekuatan, l. dengan | 90 |
| Torsi | 142 |
| Rasio kompresi | 9 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Piston stroke mm | 86.4 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.8 |
| Minyak yang dioleskan | 10W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | ke 0,5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | monospray injektor |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 1 |
| Sumber daya, di luar. km | 350 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 130 * |
*tanpa mengubah resource menjadi 97
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Meski memiliki masa pakai yang lama, mesin RP masih tergolong handal. Pertama-tama, ini menegaskan sumber dayanya. Merupakan karakteristik bahwa 350 ribu km yang dinyatakan oleh pabrikan benar-benar tumpang tindih, dan sangat banyak.
Jadi, VadimVG (St. Petersburg) menulis yang berikut dalam ulasannya: “... - Saya juga mulai memikirkan sekat RP saya dengan kemungkinan modal selanjutnya. Sudah ada 570000 km di odometer (sebenarnya lebih), tapi saya belum pernah naik ke mesin". Memang, RP membalas dengan perawatan yang tepat.
Ada pendapat yang berlawanan tentang keandalan. Mereka, sebagai suatu peraturan, dikaitkan dengan penyimpangan dalam hal pemeliharaan dan perbaikan sendiri, dan tanpa pengalaman yang tepat untuk ini.
Pemilik mobil Pavlov2 dari Arkhangelsk membicarakan hal ini: “… menembak kolektor kemarin. Saluran masuknya tidak masalah, tetapi saluran keluarnya terkadang menghadirkan kejutan. Awalnya saya tidak bisa membuka dua mur bagian bawah, kemudian setelah melepas kolektor, tersisa dua tiang yang tidak berputar sama sekali. Saya menggergaji satu dan mengebor 3 mm lagi, mis. blok 3mm. Jadi saya berpikir - apakah ada yang salah dengan itu? Dan kemudian jepit rambut kedua juga harus di-trepan". Kecil kemungkinannya setelah "kebebasan" seperti itu, mesin yang diperbaiki akan bekerja untuk waktu yang lama.
Pengendara mencatat tidak adanya kesulitan dalam merawat motor. Misalnya, Alexander dari Moskow meyakinkan: “…mobil cukup mudah perawatannya. Misalnya, timing belt bisa diganti dalam 15 menit tepat di pinggir jalan.". Dia lebih jauh mengklaim bahwa saat sabuk putus, katup tidak bengkok. (Untungnya, CPG di mesinnya asli).
Indikator keandalan yang penting adalah margin keamanan. Di RP cukup tinggi. Beberapa pengendara tidak memiliki tenaga mesin yang cukup. Melalui penyetelan, mereka mencoba dengan segala cara untuk meningkatkannya, sambil melupakan tentang mengurangi keandalan dan mengurangi jarak tempuh sumber daya.
Penyetelan chip sederhana akan menambah 5-7 liter ke unit. s, tetapi tidak mungkin terlihat. Penyetelan yang lebih dalam sudah memberikan peningkatan tenaga yang lebih besar.
Ada informasi di Internet tentang modifikasi motor seperti itu.
Perubahan utama adalah menginstal:
- injektor dari Volvo 740;
- pompa bahan bakar Bosch 5 bar kedua dari Saab 900 turbo;
- pengatur tekanan bahan bakar progresif Malpassi 384HR.
Tetapi apakah layak untuk merusak mesin - Anda perlu memikirkannya.
Anda dapat mendengarkan bagaimana mesin seperti itu bekerja di sini.
Pengendara mengungkapkan pendapat umum mereka tentang keandalan RP sebagai berikut - mesin tidak mati, satu-satunya masalah adalah injeksi mono (dengan perawatan yang tepat berfungsi seperti jam). Didesain untuk pecinta pengendaraan yang tenang, dinamika mesin ini sudah lebih dari cukup. Unit dipikirkan dengan baik dan bertahan lama.
Titik lemah
Manifestasi kelemahan disebabkan oleh umur mesin yang panjang dan tidak selalu sikap pemilik mobil yang benar terhadapnya.
Pertama dari segi banyaknya masalah yang terjadi adalah sistem mono-injeksi.
Seringkali pengendara mengeluhkan ketidaksempurnaannya. Dalam kebanyakan kasus, penilaian seperti itu muncul dari kesalahpahaman tentang fakta bahwa keausan alami melekat pada sistem ini.
Selain itu, pelanggaran terhadap stabilitas injeksi tunggal menyebabkan kebocoran udara dangkal ketika sambungan elemen sistem mengalami penurunan tekanan (pelemahan pengencang, kegagalan segel, dll.). Berbagai sensor yang digunakan pada sistem mono-injeksi juga tidak berbeda daya tahannya.
Tempat kedua ditempati oleh kegagalan pada teknisi listrik, terutama pada sistem pengapian. Paling sering disebabkan oleh malfungsi distributor pemutus (distributor). Seringkali penyebab malfungsi adalah isolasi kabel tegangan tinggi yang "dikeraskan".
Kompensator hidrolik. Sebelum gagal total, mereka terlebih dahulu mengumumkan diri mereka dengan ketukan keras. Penyebab masalahnya terletak pada batas keausan, atau kekurangan pemilik mobil dalam servis oli (penggantian sebelum waktunya atau penggunaan oli berkualitas buruk). Kadang-kadang flush sederhana dari pengangkat hidrolik dapat memperpanjang umurnya. Jika tidak, hanya pengganti.
Dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, terlihat adanya ring piston di mesin. Sekitar waktu yang sama, segel batang katup gagal. Hasilnya adalah peningkatan konsumsi minyak. Hanya ada satu jalan keluar - mengganti MSC dan decoking cincinnya.
Seperti yang dapat Anda lihat di atas, perawatan unit yang tepat waktu mencegah (setidaknya mendorong mundur untuk waktu yang lama) munculnya kelemahan pada unit.
Maintabilitas
Mesin mudah diperbaiki di garasi. Kunci untuk pemeliharaan yang tinggi adalah desain unit yang sederhana dan adanya blok silinder besi tuang.
Namun di sini Anda perlu bersiap dengan ketersediaan peralatan khusus untuk melakukan pekerjaan restorasi (perkakas, perlengkapan, dll.). Andrey dari kota Volzhsky berbicara dengan meyakinkan tentang ini: “… Anda harus memiliki alat yang biayanya setengah dari biaya perbaikan (jika tidak semua)". Selain itu, meskipun desain mesin pembakaran internal sederhana, pengetahuan tertentu tentang desain dan teknologi perbaikannya diperlukan.
Pemilik mobil, antara lain, memperingatkan tentang mahalnya biaya restorasi. Membahas masalah perbaikan RP di forum tersebut, seorang penggila mobil dari St. Petersburg Indian mengungkapkan kegembiraannya dengan pernyataan berikut: “... master memprediksi dari 40 ribu rubel untuk perbaikan, tapi saya pasti tidak akan melakukan pekerjaan seperti itu sendiri. Penulis sangat beruntung memiliki tool-equipment-skill". (Itu tentang perbaikan do-it-yourself).
Emosi positif disebabkan oleh fakta bahwa tidak ada masalah dalam menemukan suku cadang yang tepat. Mereka tersedia di hampir semua toko khusus. Apalagi, pemilik mobil memperhatikan fakta bahwa beberapa suku cadang bisa digunakan dari mesin lain, termasuk yang domestik. Jadi, jika mau, satu injeksi bisa diganti dengan karburator dari VAZ 2108.
Sebagai alternatif, Anda dapat mempertimbangkan untuk membeli mesin kontrak.
Biayanya bergantung pada banyak faktor (jarak tempuh, kelengkapan lampiran, dll.). Dalam beberapa kasus, bagian biaya mungkin menjadi lebih rendah daripada dalam kasus perombakan besar-besaran. Harga motor semacam itu mulai dari 15 ribu rubel.
Di akhir review, ada baiknya memberikan review tentang penggila mobil RP Morozik dari Tsarevokokshaysk: “… motornya hidup dan terasa hebat!!!". Mungkin lebih baik tidak mengatakannya.
