Mesin Volvo B4204T
kadar
Mesin 2 liter B4204T EcoBoost Ford membuka berbagai mesin Volvo Swedia. Ini mengembangkan kekuatan 160 hp. dengan., memiliki banyak versi berbeda. Yang paling terkenal adalah B4204T6 dan T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 dan lainnya.
Tinjauan engine B4204T6 dan T7
Ini adalah unit dua liter yang ditenagai oleh bensin. Pasokan bahan bakar tipe GDI, langsung ke silinder. Asupan udara - melalui turbin. Dengan demikian, penghematan bahan bakar maksimum dan KM tinggi di bagian bawah tercipta. Ini juga memberikan peningkatan daya, ketahanan yang sangat baik terhadap ledakan dan keuntungan penting lainnya. Mesin B4204T6 dan T7 dapat menghasilkan torsi kompresi tinggi seperti semua mesin injeksi langsung.
Dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dengan empat katup per silinder. Untuk menyesuaikan celah, tersedia pendorong mekanis dari baja. Mereka membutuhkan penyesuaian pada tahap kerja tertentu, yang terjadi secara otomatis. Hingga akhir masa pakai, sistem katup tidak memerlukan perawatan apa pun.
Blok silinder, piston, kepala silinder
Blok silinder motor ini terbuat dari aluminium, tetapi dilapisi dengan pelindung baja yang tahan lama. Untuk meningkatkan kekakuan, rumah bantalan penopang dipasang di jembatan tunggal.
Kepala silinder aluminium, dilengkapi dengan peralatan 4 katup. Setiap silinder memiliki koil pengapian terpisah. Di kepala, tidak hanya nozel yang ditemukan, tetapi juga pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang digerakkan oleh salah satu poros bubungan.
Batang penghubung dibuat dengan hot stamping, terbuat dari profil paling kaku. Piston dimodernisasi, bagian atasnya memberikan efisiensi terbesar. Ini mengurangi risiko membasahi bagian dalam silinder jika terjadi kesalahan pengapian. Rok piston juga dibuat secara universal. Itu dilapisi dengan grafit, yang mengurangi tingkat gesekan dan serangan balik secara keseluruhan, dan juga mengurangi kebisingan. Pin dikeraskan dan memiliki lancip internal untuk mengurangi berat. Piston didinginkan melalui katup, setelah dibuka, oli mulai mengalir dari bawah.
Poros engkol dengan penyeimbang
Poros engkol tahan lama, besi tuang, bertumpu pada lima bantalan, memiliki penggerak ke poros penyeimbang. Tugas utama poros penyeimbang adalah menyeimbangkan getaran mesin. Mereka menerima penggerak dari roda gigi yang terhubung ke poros engkol. Ada dua penyeimbang, mereka berputar berlawanan satu sama lain. Dipasang di bak mesin, memiliki penutup pelindungnya sendiri.
Untuk menyeimbangkan getaran mesin, juga disediakan peredam khusus. Ini terdiri dari bagian utama yang dikencangkan pada poros engkol, serta peredam karet dan pelek luar dengan katrol sabuk.
Pengaturan waktu
Penggerak waktu - rantai, dengan sumber daya hingga 240 ribu kilometer. Rantai itu tunggal. Pengoperasiannya yang benar dipantau oleh penegang otomatis. Distribusi gas dilakukan melalui blok CVVT. Salah satunya mengatur intake camshaft sebagian besar pada tahap awal pembukaan katup guna meningkatkan performa mesin. Blok ini 4-blade, agak lebih bertenaga dari yang kedua - 3-blade, dirancang untuk camshaft buang. Penyesuaian yang terakhir, sebagai aturan, ditujukan untuk mendapatkan pemanasan katalis yang cepat, tidak lebih.
Sistem pelumasan
Pompa oli bekerja melalui penggerak rantai. Pelumas untuk mesin disedot keluar dari bak melalui tabung plastik. Di atas pompa adalah radiator. Ini sepenuhnya aluminium, didinginkan oleh air. Pengatur tekanan yang terletak di bodi juga digunakan.
Filter oli eksternal terletak di bawah radiator. Tugasnya membersihkan oli dari partikel kotoran. Saat elemen tersumbat, katup terbuka, dan pelumas terus mencuci bagian dalam motor, namun sudah melewati filter. Jelas, banyak sampah akan masuk ke sana, yang akan berdampak negatif pada sumber daya unit daya.
Oli disimpan di bak mesin, yang berventilasi sesuai dengan prinsip "ruang tenang". 2 pemisah digunakan untuk ini. Satu menemukan tempat di mekanisme katup, yang lain - di bagian depan pusat bisnis.
Sistem pendingin
Pendinginan terjadi dalam lingkaran. Pertama, cairan bergerak dalam aliran umum, tetapi mencapai bagian belakang unit daya, cairan itu didistribusikan - sebagian besar mengalir ke kepala silinder, sebagian kecil antibeku berputar di sekitar silinder pertama. Secara terpisah, melalui lubang khusus, jembatan katup disuplai dengan zat pendingin.
Sistem pendingin dikendalikan oleh termostat. Pada B4204T6/7, ini adalah tipe mekanis, yang memungkinkan suhu disesuaikan menurut mode mesin. Penyesuaian melibatkan penurunan atau peningkatan volume cairan yang disuplai ke motor.
Sistem bahan bakar
Menurut banyak ahli, sistem bahan bakar pada B4204T6 / 7 dibuat dengan kualitas terbaik. Semua bagian yang bersentuhan langsung dengan bensin terbuat dari baja tahan karat. Pengoperasian sistem bahan bakar terjadi berkat dua filter - pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan pompa sederhana. Yang pertama terletak di kepala silinder, yang kedua - di tangki bahan bakar. Tugas pompa bertekanan tinggi meliputi pengaturan tekanan, penciptaan langsungnya, yang diperlukan untuk injeksi bahan bakar yang efisien oleh injektor. Itu terbuat dari baja tahan karat, tidak memiliki cincin-O, dan jarang rusak sebelum waktunya.
Sistem injeksi
Injektor adalah komponen utama dari sistem injeksi. Injektor B4204T6/7 adalah tipe tekanan dan memiliki bukaan solenoida. Ini berarti bahan bakar memiliki waktu untuk bercampur dengan udara sebelum injeksi, dan baru setelah itu penyalaan terjadi.
Sistem dan bagian lain
Pertimbangkan mereka dengan lebih detail.
- Manifold intake terbuat dari poliamida yang diperkuat dengan fiberglass. Pipa cabang terbuat dari baja tahan karat, dicetak dari baja berkualitas tinggi, tahan suhu hingga 1050 derajat. Teknologi ini memberikan kinerja yang sangat baik: konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 berkurang.
- Katalis pada B4204T6/7 terdiri dari blok keramik-logam yang dilapisi menggunakan teknologi Wash-coat - penyemprotan dengan logam mulia. Katalis secara aktif membersihkan knalpot selama berkendara normal. Namun elemen tersebut sangat takut akan kontaminasi timbal yang terkandung dalam bahan bakar berkualitas rendah sehingga cepat rusak.
- Sensor Lambda - memantau jumlah ozon dalam katalis. Motor B4204T6 / 7 memiliki 2 regulator - yang pertama terletak sebelum katalis, yang kedua setelahnya.
| tipe mesin | EcoBoost 2,0 liter 200 hp/149 kW dan 240 hp/176,5 kW |
| Volume kerja (cm kubik) | 1999 |
| Diameter silinder (mm) | 87.5 |
| Stroke (mm) | 83.1 |
| Jenis bahan bakar | Angka oktan - 95 |
| Maks. daya (kW/hp ISO) | 147/200 dan 176,5/240 |
| Maks. torsi (Nm ISO) | 300 (320 dalam mode overboost jangka pendek) pada kecepatan poros engkol (rpm) - 1750 - 4500 dan 340 (360 dalam mode overboost jangka pendek) pada kecepatan poros engkol (rpm) - 1900 - 3500 |
| Rasio kompresi | 10,0:1 |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Kepala silinder | Aluminium cor DOHC dengan pemandu baja karbon berlapis bubuk dan dudukan katup |
| Blok silinder | Paduan aluminium cor bertekanan tinggi, dengan pelat dasar |
| Poros engkol | Besi tuang dengan jurnal 47 mm, delapan counterweight, lima bantalan utama 52 mm, dan katrol depan berperedam |
| Mekanisme distribusi gas | Rantai baris tunggal |
| Sudut camber | 39 ° |
| Diameter katup (mm) | Saluran masuk: 32,5; Wisuda: 28,0 |
| Turbocharger | Borg Warner mengintegrasikan sistem turbo inersia rendah |
| Piston | Cast |
| Batang penghubung | Baja tempa, tutup bawah batang penghubung dibentuk dengan cara dipatahkan |
| Sistem manajemen mesin | Bosch MED17 dengan bus CAN dan kontrol ketukan silinder individual |
| Injeksi bahan bakar | Injeksi langsung campuran bensin di bawah tekanan, injektor dengan 7 lubang |
| Pengapian | Koil pada busi, elektronik, tanpa distributor |
| Sistem pembuangan | Dekat dengan sistem konverter katalitik tiga arah engine dengan sensor oksigen panas dan sensor pemantauan gas buang yang terletak setelah konverter katalitik |
| Standar | Euro 5 |
Tinjauan modifikasi lainnya
Sebanyak 17 modifikasi digunakan pada lini B4 dari Volvo. Setiap motor memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Mari kita lihat lebih dekat analog paling terkenal.
B4204T19
Mesin Bensin Swedia 2 liter, menghasilkan 190 hp. Dengan. Volume kerja bersihnya kurang dari B4204T6 / 7 populer sebesar 30 cc. lihat Ini menjelaskan daya rendah. Namun, konsumsi bahan bakar mesin ini tidak terlalu tinggi. Jadi, untuk 100 km konsumsinya tak lebih dari 6,7 liter di siklus gabungan. Dianjurkan untuk mengisinya dengan bensin kelas AI-98, karena penggunaan bahan bakar berkualitas rendah berdampak buruk pada perangkat pendingin dan memicu pengoperasian mesin yang tidak stabil.
Sumber daya motor B4204T19 adalah 350-400 ribu kilometer. Tentu saja, masa kerja tergantung langsung pada kualitas layanan, implementasinya yang tepat waktu. Desain mesin ini menyediakan kemungkinan perombakan, yang secara signifikan meningkatkan waktu produksi.
B4204T20
Pembangkit listrik lain - B4204T20 - telah dikembangkan untuk dua mobil buatan Swedia. Motor ditempatkan di bawah kap Volvo S90 dan V90. Itu bensin, dengan udara paksa, mengembangkan tenaga 249 liter. Dengan. Benar, ini adalah modifikasi terbaik dari B4204T. Selain fakta bahwa unit ini memiliki tenaga lebih besar dan tidak memiliki karakteristik masalah pendinginan pada seri ini, penggunaan bahan bakar tingkat rendah disediakan secara struktural. Cukup cocok, misalnya AI-95.
Konsumsi bahan bakar rata-rata T20 adalah 7,5 liter. Itu tidak bisa disebut tinggi, mengingat adanya turbin. Selain itu, mesin ini memiliki sumber daya operasional yang lebih rendah - tidak lebih dari 300 ribu kilometer, yang dijelaskan dengan peningkatan tenaga secara teratur.
B4204T27
Generasi terbaru dari keluarga tersebut adalah motor bernama B4204T27. Itu juga diproduksi untuk dua mobil yang menjadi perhatian Volvo, ini adalah kesimpulan logis dari seri B42. Tata letak motor ini tetap sama - 4 silinder, injeksi - langsung, suplai udara - secara paksa, dengan turbin.
Kapasitas mesin 1969 meter kubik. cm Ini mengembangkan tenaga paling besar - 320 hp. Dengan. Mudah mencerna bahan bakar kelas AI-95, tidak banyak mengkonsumsi - 7,5 liter. Mesin memiliki beberapa titik lemah dalam desainnya, yang memungkinkan Anda meningkatkan masa pakai hingga 500 ribu kilometer. Namun, semua ini tidak dapat mengurangi harga motor ini - harganya terlalu tinggi, tetapi itu sepadan.
| Nagit Moskow | Saya mengendarai mesin bensin XC60 2010T 2.0. Jarak tempuh 77 ribu Kemarin saya melakukan TO-80 ribu dengan teman-teman saya dan menemukan informasi yang tidak menyenangkan untuk diri saya sendiri. Saya diberitahu bahwa mesin inilah yang memiliki masalah kompresi sekitar 100 ribu (untuk seseorang sebelumnya, untuk seseorang nanti) yang mengarah pada penggantian mesin sepenuhnya. Mereka menjelaskan bahwa mesinnya tidak berfungsi (tampaknya milik Ford) dan ini terjadi rata-rata pada 7 mobil dari 10. Persentase risiko yang disebutkan (70%) sangat membingungkan saya. Ada teman-teman yang bertugas di Independence. Saya menelepon dan memberi tahu tentang kemungkinan masalah. Mereka mengkonfirmasi dan menyarankan untuk menjual mobil tersebut selagi belum ada masalah. Gejala - kecepatan mulai melayang, pertama saat diam, lalu saat mengemudi, lalu mobil memblokir semua sistem dan berdiri dengan pancang. |
| Natka | Tidak, T4 sama sekali bukan 2.0T, mereka memiliki kekuatan yang berbeda. 2.0T dianggap sebagai mesin yang bagus, inti emas, jika boleh saya katakan, dan bahkan cukup sukses. Pada tahun 2011, segera setelah pembelian, saya merokok di Internet tentangnya, saya tidak menemukan hal buruk. Prajurit tidak resmi Volvo juga berbicara lebih positif tentang dia. |
| Nagit Moskow | Saya tidak yakin apakah s60 T4 memiliki hal yang sama, tetapi semuanya bisa. Maka itu akan menghina dua kali lipat, karena istri saya persis seperti ini, bagaimanapun, 2013 dan seterusnya. Mungkin mereka mulai memasang yang lain atau tidak ?! |
| Andrey Rodnoy | Berikut kutipan yang menarik: Pertama, mari berkenalan dengan penggerak roda depan T5 dengan mesin turbo bensin 240 GTDi berkekuatan 2.0 tenaga kuda dan "robot" enam kecepatan. Bahkan di kota Anda harus menyesali kurangnya penggerak semua roda. Kemampuan lintas negara tidak ada hubungannya dengan itu - kepala di bahu dan ground clearance 230 mm akan membantu menghindari situasi darurat dengan satu poros penggerak. Masalahnya ada pada implementasi kemampuan mesin. "Empat" supercharged dari seri EcoBoost ini sudah tidak asing lagi bagi kami dari Mondeo yang diperbarui. Di Ford, mesinnya bahkan lebih sesaat: 340 N•m versus 320 untuk Volvo. Tapi sementara Mondeo berakselerasi dengan lembut, Volvo XC60 mengamuk. |
| Pelayaran | Saya memiliki c60, seperti yang saya pahami, mesin yang sama. 2.0T 203hp Saya tidak tahu apakah itu ecoboost atau bukan. Saya tidak mencari informasi 109%, saya mengambil mobil bekas dengan jarak tempuh 000, sekarang di bawah 116 dan tidak ada masalah seperti itu, setahu saya, saya melihatnya di pesanan - pemilik sebelumnya tidak punya masalah baik ... jadi, INFA untuk statistik |
| Natka | 2.0T tidak lagi dipasang pada Volvo xc60, ia memiliki 203 tenaga, dan ini sama sekali bukan 240, seperti pada T5. Takshta tidak ada yang mengintimidasi saya)) Saya mungkin ingin mencetak rekor klub untuk waktu kepemilikan xc60 yang sama! |
| Andrey Rodnoy | Untuk XC60 bensin 2.0T – Volvo XC60 2.0T 203 hp B4204T6, dibuat/dijual tahun 2011 – Volvo XC60 2.0T5 240 hp B4204T7, dibuat/dijual tahun 2011, 2012 dan 2013 |
| Dinsman | Saya punya mobil dengan mesin ini Pada jarak 48 km. (kecuali, tentu saja, mereka memelintirnya, saya mengambil mobil bekas pada tahun 000) kompresi ditemukan di silinder 2011. Hasilnya adalah penggantian lengkap dari blok 3 170r. OD akan memiliki biaya minimal 000 Kemudian mereka menunjukkan seluruh piston terbakar dan sebagian runtuh. Tidak ada yang bisa menyebutkan alasannya, entah olinya jelek atau bahan bakarnya Tanda pertama: sering terjadi ledakan saat akselerasi, kemudian mulai bergemuruh, muncul gas buang di mesin (jika tutup pengisi oli dibuka), kemudian sensor tekanan oli rendah akan menyala dan kemudian akan kirdyk, mesin akan naik. |
| Hasek | Berkendara dan bersenang-senang, jangan memperkosa mobil jika tidak perlu, jangan masuk ke lumpur di mana satu sen VAZ tidak muat, jangan memulai setiap lampu lalu lintas dengan badai, jangan menghemat minyak dan tuangkan minimal 7k (untuk mesin turbo, ini sangat bagus. penting), perhatikan suhu dan kebersihan radiator, ingatlah bahwa Anda memiliki mesin yang sangat panas, tuangkan di musim panas terutama di panas saja ke-98, dan di musim dingin jangan turun di bawah bensin ke-95, dan setidaknya sekali setiap tiga bulan berkendara di sepanjang jalan raya dengan angin sepoi-sepoi dan setidaknya setengah jam dan semuanya akan menjadi satu paket dengan mesin ini. Jika Anda suka melayang di antara baris dalam mode sobek, maka untuk mesin apa pun itu tegang dan bukan jaminan akan bertahan. |
