Mesin VW 2.0 TDI. Haruskah saya takut dengan unit daya ini? Keuntungan dan kerugian

TDI adalah singkatan dari Turbo Direct Injection dan telah digunakan oleh Volkswagen selama bertahun-tahun. Unit TDI membuka era mesin di mana bahan bakar disuntikkan langsung ke ruang bakar. Generasi pertama dipasang pada Audi 100 model C3. Pabrikan melengkapinya dengan turbocharger, pompa distributor yang dikontrol secara elektronik, dan kepala delapan katup, yang berarti bahwa desainnya memiliki potensi operasional dan pengembangan yang tinggi.

Mesin VW 2.0 TDI. Daya Tahan Legendaris

Grup Volkswagen ambisius dan efisien dalam mengembangkan proyek 1.9 TDI, dan selama bertahun-tahun mesin menerima semakin banyak peralatan modern seperti turbocharger geometri knalpot variabel, intercooler, injektor pompa, dan roda gila massa ganda. Berkat teknologi yang semakin modern, tenaga mesin meningkat, budaya kerja meningkat, dan konsumsi bahan bakar berkurang. Daya tahan unit daya 1.9 TDI hampir menjadi legenda, banyak mobil dengan mesin ini masih dapat dikendarai hingga hari ini, dan cukup baik. Seringkali tidak ada yang perlu dikhawatirkan dalam lari jarak 500 kilometer. Desain modern hanya bisa iri dengan hasil seperti itu.

Mesin VW 2.0 TDI. Terbaik musuh kebaikan

Penerus 1.9 TDI adalah 2.0 TDI, yang menurut beberapa ahli adalah contoh sempurna bagaimana pepatah "sempurna adalah musuh kebaikan" masuk akal. Ini karena hard disk generasi pertama dipamerkan dan masih memiliki tingkat kegagalan yang jauh lebih tinggi serta biaya pengoperasian yang lebih tinggi. Mekanik mengklaim bahwa 2.0 TDI hanya terbelakang dan kekhawatiran mulai mengejar kebijakan yang lebih agresif untuk mengoptimalkan biaya produksi. Kebenaran mungkin terletak di tengah. Masalah muncul sejak awal, pabrikan mengembangkan perbaikan selanjutnya dan menyelamatkan situasi. Oleh karena itu sejumlah besar solusi dan komponen yang berbeda. Saat memutuskan untuk membeli mobil dengan mesin 2.0 TDI, Anda harus menyadari hal ini dan memeriksa segala kemungkinan.

Mesin VW 2.0 TDI. Pompa injeksi

Mesin 2.0 TDI dengan sistem pompa-injektor memulai debutnya pada tahun 2003 dan seharusnya dapat diandalkan seperti 1.9 TDI, dan, tentu saja, lebih modern. Sayangnya, ternyata berbeda. Mesin pertama dari desain ini ditempatkan di bawah kap Volkswagen Touran. Unit daya 2.0 TDI tersedia dalam berbagai pilihan daya, yang delapan katup menghasilkan 136 hingga 140 hp, dan enam belas katup dari 140 hingga 170 hp. Berbagai varian berbeda terutama dalam aksesori dan keberadaan filter DPF. Seperti yang telah disebutkan, mesin telah ditingkatkan secara konsisten dan disesuaikan dengan perubahan standar emisi. Keuntungan yang tidak diragukan dari sepeda motor ini adalah konsumsi bahan bakar yang rendah dan performa yang baik. Menariknya, 2.0 TDI digunakan terutama pada model Grup Volkswagen, tetapi tidak hanya. Ini juga dapat ditemukan di mobil Mitsubishi (Outlander, Grandis atau Lancer IX), serta Chrysler dan Dodge.  

Mesin VW 2.0 TDI. Sistem Common Rail

2007 membawa teknologi yang lebih modern ke Grup Volkswagen menggunakan sistem Common Rail dan kepala enam belas katup. Mesin dengan desain ini dibedakan oleh budaya kerja yang lebih efisien dan jauh lebih tahan lama. Selain itu, rentang daya telah meningkat, dari 140 menjadi 240 hp. Aktuator masih diproduksi sampai sekarang.

Mesin VW 2.0 TDI. kesalahan

Seperti yang telah kami sebutkan, mesin yang dijelaskan menyebabkan banyak kontroversi di antara pengguna, serta orang-orang yang terlibat dalam perbaikan mobil. Motor ini tidak diragukan lagi menjadi pahlawan diskusi lebih dari satu malam, dan ini disebabkan oleh fakta bahwa kekuatannya ekonomis dalam penggunaan sehari-hari, dan titik lemahnya adalah daya tahannya yang relatif rendah. Masalah umum dengan injektor pompa 2.0 TDI adalah masalah dengan penggerak pompa oli, yang mengakibatkan hilangnya pelumasan secara tiba-tiba, yang dalam kasus terburuk dapat menyebabkan unit rusak total. Jalan keluar dari situasi ini adalah secara teratur memeriksa elemen yang salah dan merespons pada waktu yang tepat. Mesin ini juga berjuang dengan masalah retak atau "menempel" kepala silinder. Gejala khasnya adalah hilangnya cairan pendingin.  

Injektor pompa juga bukan yang paling tahan lama, dan lebih buruk lagi, roda Dumas juga tidak tahan lama. Ada kasus yang mereka pecahkan pada lari 50 2008 kilometer. km. Pengguna juga telah melaporkan masalah waktu, paling sering karena regulator hidrolik yang aus. Anda harus menambahkan kegagalan turbocharger, katup EGR, dan filter DPF yang tersumbat ke dalam daftar. Mesin yang dibuat setelah XNUMX menunjukkan daya tahan yang sedikit lebih baik.

Para editor merekomendasikan: Mobil bekas terpopuler seharga 10-20 ribu. zloty

Mesin 2.0 TDI modern (sistem rel umum) menikmati reputasi yang baik di antara pengguna. Para ahli mengkonfirmasi pendapat itu, tetapi tetap mendesak untuk berhati-hati. Saat membeli mobil dengan mesin yang lebih baru, Anda harus memperhatikan nozel yang pernah dibuat oleh pabrikan untuk kampanye layanan. Selang mungkin dari bahan yang rusak, yang dapat menyebabkan pecah. Masalah ini terutama mempengaruhi mobil dari 2009-2011, juga disarankan untuk memeriksa pompa oli secara teratur. Saat kendaraan dengan jarak tempuh tinggi memasuki pasar, masalah dengan filter partikulat, katup EGR dan turbocharger harus diharapkan.

Mesin VW 2.0 TDI. Kode mesin

Seperti yang telah kami sebutkan, ada banyak varian mesin 2.0 TDI. Perhatian khusus harus diberikan ketika memilih mobil yang diproduksi sebelum 2008. Saat memeriksa instance ini, pertama-tama Anda harus memperhatikan kode mesin. Di Internet, Anda akan menemukan katalog kode yang akurat dan informasi terperinci tentang mesin mana yang harus dihindari dan mesin mana yang mungkin Anda minati. Kelompok berisiko tinggi terdiri dari mesin dengan sebutan, misalnya: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Unit daya yang sedikit lebih baru, seperti AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, adalah desain canggih yang secara teoritis mampu memberikan pengoperasian yang lebih tenang, meskipun semuanya tergantung pada cara servis mobil.

Pada mesin seperti CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA dengan sistem injeksi bahan bakar langsung yang dikontrol secara elektronik, sebagian besar masalah telah dihilangkan dan Anda dapat mengandalkan ketenangan pikiran.

Mesin VW 2.0 TDI. Biaya perbaikan

Tidak ada kekurangan suku cadang untuk mesin 2.0 TDI. Ada permintaan dan ada penawaran di pasar. Mobil Volkswagen Group sangat populer, yang berarti hampir setiap toko mobil dapat mengatur suku cadang yang diperlukan untuk kami tanpa masalah. Semua ini membuat harga menarik, meskipun Anda harus selalu tertarik pada produk yang terbukti dan lebih baik.

Di bawah ini kami memberikan perkiraan harga suku cadang untuk mesin 2.0 TDI yang dipasang pada Audi A4 B8.

• Katup EGR: PLN 350 bruto;
• roda bermassa ganda: PLN 2200 gross;
• busi pijar: PLN 55 bruto;
• injektor: PLN 790 bruto;
• filter oli: PLN 15 bruto;
• filter udara: PLN 35 bruto;
• filter bahan bakar: PLN 65 bruto;
• timing kit: PLN 650 bruto.

Mesin VW 2.0 TDI. Haruskah saya membeli 2.0 TDI?

Sayangnya, membeli mobil dengan mesin 2.0 TDI generasi pertama adalah lotere, yang berarti risiko besar. Setelah beberapa kilometer dan tahun, beberapa node mungkin telah digantikan oleh pemilik sebelumnya, tetapi ini tidak berarti bahwa malfungsi tidak akan terjadi. Kami tidak tahu suku cadang apa yang digunakan untuk perbaikan itu dan siapa yang sebenarnya memperbaiki mobil itu. Jika Anda memutuskan untuk membeli, silakan periksa kembali kode perangkat. Pilihan paling pasti adalah mesin common rail, tetapi ini berarti Anda harus memilih mobil yang lebih baru, yang mengarah ke harga yang lebih tinggi. Yang paling penting adalah akal sehat dan pemeriksaan menyeluruh oleh spesialis, terkadang ada baiknya memilih mesin bensin, meskipun di sini Anda juga perlu berhati-hati, karena mesin TSI pertama juga bisa berubah-ubah.

Lihat juga: Apa yang perlu Anda ketahui tentang baterai