Mesin 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Mesin seri Toyota 1KR termasuk dalam kelas unit 3 silinder kompak berdaya rendah. Mereka dikembangkan oleh anak perusahaan Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Unggulan dari seri ini adalah mesin 1KR-FE, yang pertama kali diperkenalkan pada November 2004 pada Daihatsu Sirion baru untuk pasar Eropa.

Pengalaman praktis mengoperasikan hatchback Sirion di Eropa dengan sangat cepat menunjukkan kepada spesialis mobil di seluruh dunia bahwa para insinyur Daihatsu berhasil menciptakan mesin yang hebat khusus untuk mobil kota kecil. Keunggulan utama dari mesin pembakaran internal ini adalah bobot yang rendah, efisiensi, traksi yang baik dalam berbagai kecepatan rendah dan sedang, serta tingkat emisi berbahaya yang minimal. Berkat kualitas tersebut, pada tahun-tahun berikutnya, mesin 1KR secara menyeluruh dan luas dipasang tidak hanya di bawah kap mobil kecil "asli" Daihatsu dan Toyota, tetapi juga mulai berhasil digunakan pada mobil kompak dari pabrikan pihak ketiga seperti Citroen- Peugeot dan Subaru.

Fitur desain motor Toyota 1KR-FE adalah sebagai berikut:

• Semua suku cadang mesin utama (kepala silinder, BC, dan bak oli) terbuat dari paduan aluminium ringan, yang memberikan unit bobot dan dimensi yang sangat baik, serta tingkat getaran dan kebisingan yang rendah;
• Batang penghubung langkah panjang, dipadukan dengan sistem VVT-i dan sistem pengoptimalan geometri saluran masuk, memungkinkan mesin mengembangkan torsi yang cukup tinggi pada rentang putaran yang lebar;
• Piston dan ring piston mesin dilapisi dengan komposisi tahan aus khusus, yang secara signifikan mengurangi kehilangan daya akibat gesekan;
• Ruang pembakaran kompak memberikan kondisi optimal untuk pengapian campuran bahan bakar, yang mengarah pada pengurangan emisi berbahaya.

Sangat menarik. ICE 1KR-FE empat tahun berturut-turut (2007-2010) menjadi pemenang penghargaan internasional "Engine of the Year" (dalam ejaan bahasa Inggris - International engine of the Year) dalam kategori mesin 1 liter, yang didirikan dan setiap tahun diberikan oleh organisasi UKIP Media & Events Automotive Magazines sesuai hasil voting oleh jurnalis dari publikasi otomotif terkemuka.

Технические характеристики

Parameter	Nilai
Perusahaan manufaktur/pabrik	Daihatsu Motor Corporation / Pabrik Maret
Model dan tipe mesin pembakaran dalam	1KR-FE, bensin
Tahun rilis	2004
Konfigurasi dan jumlah silinder	Inline tiga silinder (R3)
Volume kerja, cm3	996
Lubang / Langkah, mm	71,0 / 84,0
Rasio kompresi	10,5:1
Jumlah katup per silinder	4 (2 saluran masuk dan 2 saluran keluar)
Mekanisme distribusi gas	Rantai baris tunggal, DOHC, sistem VVTi
Maks. listrik, hp / rpm	67/6000 (71/6000*)
Maks. torsi, N·m / rpm	91/4800 (94/3600*)
Sistem bahan bakar	EFI - injeksi elektronik terdistribusi
Sistem pengapian	Koil pengapian terpisah per silinder (DIS-3)
Sistem pelumasan	Gabungan
Sistem pendingin	Cair
Angka oktan bensin yang disarankan	Bensin tanpa timbal AI-95
Perkiraan konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan, l per 100 km	5-5,5
Standar lingkungan	EURO4 / EURO5
Bahan untuk pembuatan BC dan kepala silinder	Paduan aluminium
Berat mesin pembakaran dalam dengan attachment (perkiraan), kg	69
Sumber daya mesin (perkiraan), ribuan km	200-250

* - nilai parameter tertentu bergantung pada pengaturan unit kontrol mesin.

Penerapan

Di bawah ini adalah daftar lengkap mobil dari berbagai pabrikan tempat 1KR-FE ICE telah dipasang dan sedang dipasang hingga saat ini:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-sekarang);
• Toyota Yaris (08.2005-sekarang);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-sekarang);
• Daihatsu Sirion;
• Keuntungan Daihatsu;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Modifikasi mesin

Khusus untuk pasar otomotif Asia, Toyota mengembangkan dua versi mesin 1KR-FE yang disederhanakan pada platform mesin 1KR-FE: 1KR-DE dan 2KR-DEXNUMX.

Produksi 1KR-DE ICE dimulai pada tahun 2012 di Indonesia. Unit tenaga ini dimaksudkan untuk melengkapi compact urban Toyota Aqva dan Daihatsu Ayla yang diproduksi oleh perusahaan patungan Astra Daihatsu dan dipasok ke pasar lokal sebagai bagian dari program Low Cost Green Car. Mesin 1KR-DE dibedakan dari "induknya" dengan tidak adanya sistem VVT-i, akibatnya karakteristiknya menjadi "sederhana": tenaga maksimum 48 kW (65 hp) pada 6000 rpm, torsi adalah 85 Nm pada 3600 rpm . Diameter dan langkah piston tetap sama (71 mm kali 84 mm), tetapi volume ruang bakar sedikit meningkat - hingga 998 meter kubik. cm.

Alih-alih aluminium, dipilih karet-plastik tahan panas sebagai bahan pembuatan kepala silinder 1KR-DE, yang memungkinkan untuk mengurangi bobot total mesin hingga hampir 10 kg. Untuk tujuan yang sama, manifold buang dan konverter katalitik dengan sensor oksigen diintegrasikan ke dalam satu konstruksi dengan kepala silinder.

Pada tahun 2014, di Malaysia, dalam usaha patungan dengan Daihatsu, produksi hatchback Perodua Axia dimulai, di mana mereka mulai memasang versi mesin 1KR-DE yang lebih bertenaga - 1KR-DE2. Peningkatan daya dicapai dengan sedikit meningkatkan rasio kompresi campuran kerja - hingga 11:1. 1KR-DE2 menghasilkan tenaga maksimum 49 kW (66 hp) pada 6000 rpm dan 90 Nm pada 3600 rpm. Karakteristik lainnya sangat mirip dengan mesin 1KR-DE. Motor memenuhi persyaratan lingkungan EURO 4, dan untuk mencapai standar yang lebih tinggi, jelas tidak memiliki sistem VVT-i.

Perlu dicatat bahwa ICE 1KR-DE2 yang diproduksi di Malaysia digunakan pada model Toyota lainnya. Ini adalah mobil Toyota Wigo yang dirakit oleh anak perusahaan Jepang dan dipasok ke pasar otomotif Filipina.

Orang Cina, berdasarkan mesin 1KR-FE, mengembangkan dan menciptakan mesin pembakaran internal tiga silinder serupa dengan indeks BYD371QA.

Rekomendasi layanan

Mesin Toyota 1KR adalah unit tenaga modern yang kompleks, sehingga masalah perawatannya mengemuka. Prasyarat untuk memelihara sumber daya yang terpasang di mesin oleh pabrikan adalah penggantian oli mesin, filter, dan busi tepat waktu. Gunakan hanya oli mesin 0W30-5W30 SL/GF-3 berkualitas tinggi. Kegagalan untuk memenuhi persyaratan ini dapat menyebabkan penyumbatan katup sistem VVT-i dan kegagalan mesin lebih lanjut secara keseluruhan.

MESIN TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

Seperti kebanyakan ICE lainnya yang terbuat dari paduan ringan, 1KR-FE adalah mesin "sekali pakai", yang berarti jika bagian dalam dan permukaannya rusak, hampir tidak mungkin untuk memperbaikinya. Oleh karena itu, setiap ketukan asing di dalam mesin harus menjadi sinyal bagi pemilik untuk mengetahui penyebab kemunculannya dan segera menghilangkan cacat yang teridentifikasi. Tautan terlemah dalam mesin pembakaran internal adalah rantai waktu. Berlawanan dengan kepercayaan populer bahwa sirkuit praktis tidak gagal, sumber daya perangkat ini jauh lebih sedikit daripada total sumber daya mesin pembakaran internal. Mengganti rantai waktu dengan 1KR-FE setelah 150-200 ribu kilometer cukup umum.

Menurut review pemiliknya, perbaikan mesin 1KR-FE paling sering melibatkan perbaikan attachment atau perangkat elektronik dan sistem yang membentuk motor. Masalah muncul terutama pada produk yang berkaitan dengan usia dan sebagian besar terkait dengan penyumbatan katup dan throttle VVT-i.

Ketenaran tambahan untuk mesin 1KR-FE dibawa oleh pemilik mobil salju yang dengan senang hati membeli mesin kontrak model ini dan memasangnya di tempat unit pabrik. Perwakilan mencolok dari penyetelan tersebut adalah mobil salju Taiga dengan mesin 1KR.