Mesin Audi A8
kadar
Audi A8 adalah sedan eksekutif empat pintu berukuran besar. Mobil tersebut merupakan model andalan Audi. Menurut klasifikasi internal, mobil tersebut termasuk dalam kelas mewah. Di bawah kap mobil, Anda bisa menemukan pembangkit listrik tenaga diesel, bensin, dan hibrida.
Deskripsi singkat Audi A8
Pelepasan sedan eksekutif Audi A8 diluncurkan pada tahun 1992. Mobil itu didasarkan pada platform D2 dan monocoque aluminium Audi Space Frame. Berkat ini, dimungkinkan untuk mengurangi bobot mobil, yang memberikan kemenangan atas model-model kompetitif. Mobil tersebut ditawarkan dengan pilihan penggerak roda depan dan penggerak semua roda.
Pada November 2002, Audi A8 generasi kedua diperkenalkan. Pengembang fokus untuk meningkatkan kenyamanan sedan. Mobil ini menawarkan cruise control adaptif. Untuk meningkatkan keselamatan, sistem pencahayaan menikung dinamis dipasang pada mobil.
Presentasi Audi A8 generasi ketiga berlangsung pada 1 Desember 2009 di Miami. Tiga bulan kemudian, mobil tersebut muncul di pasar domestik Jerman. Desain eksterior mobil ini tidak mengalami perubahan yang berarti. Mobil menerima berbagai macam sistem teknis untuk meningkatkan kenyamanan pengemudi, yang utama adalah:
- integrasi semua elektronik ke dalam jaringan FlexRay;
- akses Internet pita lebar;
- penyesuaian mulus rentang lampu depan menurut informasi dari kamera eksternal;
- dukungan menjaga jalur;
- bantuan untuk pembangunan kembali;
- fungsi mendeteksi pejalan kaki saat senja;
- pengakuan batas kecepatan;
- lampu depan LED opsional;
- pengereman darurat otomatis saat tabrakan sudah dekat;
- kemudi dinamis presisi tinggi;
- kehadiran asisten parkir;
- gearbox menggunakan teknologi Shift-by-wire.
Debut Audi A8 generasi keempat berlangsung pada 11 Juli 2017 di Barcelona. Mobil menerima fungsi autopilot. Basis MLBevo digunakan sebagai platform. Secara eksternal, mobil tersebut sebagian besar mengulangi mobil konsep Audi Prolog.
Tinjauan mesin pada berbagai generasi mobil
Audi A8 menggunakan berbagai powertrains. Lebih dari separuh mesin adalah mesin bensin. Pada saat yang sama, mesin pembakaran internal diesel dan hibrida sangat populer. Semua unit daya memiliki daya tinggi dan unggulan. Anda bisa mengenal mesin yang digunakan pada Audi A8 pada tabel di bawah ini.
Unit daya Audi A8
| Model mobil | Mesin terpasang |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX April AQD Lagi AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF AW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF AW |
| A8 mengubah gaya 1999 | A.F.B. Azc AKN AKE ACK ALG ACF AMX April AQD AUX AKB AQF AW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 mengubah gaya 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 penataan ulang ke-2 tahun 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA KLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB ALIS CTNA |
| A8 mengubah gaya 2013 | CMHA JERNIH CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC ALIS CTNA |
| A8 2017 | Ceko DDVC EA897 EA825 |
Motor populer
Segera setelah Audi A8 generasi pertama dihadirkan, pilihan powertrain tidak terlalu banyak. Oleh karena itu, mesin bensin enam silinder AAH awalnya menjadi populer. Tenaganya tidak cukup untuk sedan yang relatif berat, sehingga popularitasnya beralih ke mesin ABZ delapan silinder. Versi teratas memiliki unit tenaga AZC dua belas silinder dan populer di kalangan penggemar lalu lintas berkecepatan tinggi. Mesin diesel AFB tidak mendapatkan popularitas dan digantikan oleh pembangkit listrik AKE dan AKF yang lebih bertenaga dan diminati.
Rilis generasi kedua menyebabkan popularitas mesin BGK dan BFM. Selain pembangkit listrik berbahan bakar bensin, mesin diesel ASE juga mendapatkan reputasi yang baik. Pilihan yang nyaman ternyata adalah Audi A8 dengan CVT. Itu menggunakan mesin bensin ASN.
Sejak generasi ketiga, tren perlindungan lingkungan mulai terlacak. Motor dengan volume ruang kerja yang kecil semakin populer. Pada saat yang sama, mesin CEJA dan CTNA 6.3 liter tersedia untuk penggemar olahraga. Pada generasi keempat, Audi A8 hybrid dengan powertrain CZSE menjadi populer.
Mesin mana yang lebih baik untuk memilih Audi A8
Saat memilih mobil generasi pertama, disarankan untuk memperhatikan Audi A8 bermesin ACK. Motor memiliki blok silinder besi cor. Sumber daya mesin lebih dari 350 ribu km. Unit daya bersahaja dengan kualitas bensin yang dituangkan, tetapi peka terhadap pelumas.
Mesin BFM hanya dilengkapi dengan penggerak semua roda Audi A8. Ini adalah mesin terbaik pada mobil generasi kedua. Mesin pembakaran internal memiliki blok silinder aluminium. Meskipun demikian, unit daya tidak mengalami perubahan geometri atau tampilan skor.
Mesin CGWD yang ditingkatkan bekerja dengan baik. Masalahnya biasanya dikaitkan dengan peningkatan lemak minyak. Motor ini memiliki margin keamanan yang sangat besar, yang memungkinkan Anda menyetelnya lebih dari 550-600 tenaga kuda. Penggerak waktu sangat andal. Menurut jaminan dari perwakilan perusahaan, rantai waktu dirancang untuk seumur hidup mesin, sehingga tidak perlu diganti.
Dari motor baru, CZSE adalah yang terbaik. Itu adalah bagian dari pembangkit listrik hibrida dengan jaringan 48 volt terpisah. Mesinnya tidak menunjukkan cacat desain atau "penyakit masa kanak-kanak". Motor ini menuntut kualitas bahan bakar, tapi sangat irit.
Bagi pecinta kecepatan, pilihan terbaik adalah Audi A8 dengan unit tenaga dua belas silinder. Cukup banyak dari mesin ini yang diproduksi, tetapi kebanyakan dari mereka telah diawetkan dalam kondisi baik karena banyaknya sumber daya mesin yang digunakan. Jadi di obral Anda bisa menemukan mobil generasi pertama yang benar-benar normal dengan mesin AZC atau mobil kedua dengan mesin BHT, BSB atau BTE. Pilihan terbaik untuk berkendara sport adalah mobil yang lebih segar dengan CEJA atau CTNA di bawah kapnya.
Keandalan mesin dan kelemahannya
Pada mesin generasi pertama, misalnya ACK, sebagian besar masalah terkait dengan usia lanjut. Motor memiliki sumber daya yang besar dan perawatan yang baik. Masalah paling umum dengan mesin Audi A8 awal adalah:
- peningkatan maslozher;
- kegagalan listrik;
- kebocoran antibeku;
- ketidakstabilan kecepatan poros engkol;
- penurunan kompresi.
Mesin generasi keempat belum menunjukkan kelemahan. Jadi, misalnya, untuk CZSE, hanya masalah potensial yang dapat dihitung. Manifold masuknya terintegrasi ke dalam kepala silinder, sehingga tidak mungkin untuk menggantinya secara terpisah. Motor generasi ketiga, misalnya CGWD, juga tidak banyak bermasalah. Namun, pemilik mobil sering mengeluh tentang pembakaran bergelombang, kebocoran pompa air, dan remah-remah katalis yang masuk ke ruang kerja, yang menyebabkan goresan pada permukaan silinder.
