Mesin BMW M50B20, M50B20TU
kadar
BMW M50B20, M50B20TU adalah mesin yang andal dan berumur panjang milik Jerman, yang memiliki sumber daya yang sangat besar. Mereka datang untuk menggantikan motor usang dari keluarga M20 yang tidak lagi memenuhi persyaratan modern, termasuk ramah lingkungan. Dan meskipun unit M50 berhasil, mereka hanya diproduksi selama 6 tahun - dari 1991 hingga 1996. Kemudian mereka menciptakan mesin dengan blok silinder aluminium - dengan indeks M52. Mereka secara teknis lebih baik, tetapi memiliki sumber daya yang jauh lebih kecil. Jadi M50 adalah mesin yang lebih tua, tetapi juga lebih andal.
Parameter
Karakteristik mesin BMW M50B20 dan M50B20TU ada di tabel.
| Производитель | pabrik Munich |
|---|---|
| volume yang tepat | 1.91 l |
| Blok silinder | Besi cor |
| Makanan | Injector |
| Jenis | Sebaris |
| Silinder | 6 |
| Katup | 4 per silinder, total 24 |
| Stroke piston | 66 mm |
| Rasio kompresi | 10.5 dalam versi dasar, 11 dalam TU |
| Kekuasaan | 150 jam pada 6000 rpm |
| 150 HP pada 5900 rpm - dalam versi TU | |
| Torsi | 190 Nm pada 4900 rpm |
| 190 Nm pada 4200 rpm - dalam versi TU | |
| BBM | Bensin AI-95 |
| Kepatuhan Lingkungan | Euro 1 |
| Konsumsi bensin | Di kota - 10-11 liter per 100 km |
| Di jalan raya - 6.5-7 liter | |
| Volume oli mesin | 5.75 l |
| Viskositas yang dibutuhkan | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kemungkinan konsumsi minyak | Hingga 1 l/1000 km |
| Pelumasan ulang melalui | 7-10 ribu km. |
| Sumber daya mesin | 400+ ribu km. |
Mengingat mesin ini diproduksi hanya selama 5-6 tahun, mesin ini hanya dipasang pada beberapa model BMW:
BMW 320i E36 merupakan sedan terlaris dengan mesin 2 liter. Hampir 197 ribu unit mobil tersebut diproduksi, yaitu
berbicara tentang permintaan dan keandalan yang sangat tinggi tidak hanya dari mobil itu sendiri, tetapi juga mesinnya.
BMW 520i E34 hampir menjadi legenda industri mobil Jerman yang diproduksi dari tahun 1991 hingga 1996. Secara total, hampir 397 ribu eksemplar diproduksi. Dan meski mobil itu memiliki masa lalu yang buruk di Rusia (karena orang yang mengendarainya), mobil itu tetap menjadi legenda. Sekarang di jalan-jalan Rusia mudah untuk menemukan mobil-mobil ini, namun, sedikit yang tersisa dari penampilan aslinya - sebagian besar disetel.
Deskripsi mesin BMW M50B20 dan M50B20TU
Seri M50 mencakup mesin dengan kapasitas silinder 2, 2.5, 3, dan 3.2 liter. Yang paling populer adalah mesin M50B20 dengan volume persis 1.91 liter. Mesin tersebut dibuat sebagai pengganti mesin M20B20 yang sudah ketinggalan zaman. Peningkatan utamanya dibandingkan pendahulunya adalah blok dengan 6 silinder yang masing-masing memiliki 4 katup. Kepala silinder juga menerima dua poros bubungan dan pengangkat hidrolik, sehingga tidak perlu lagi menyesuaikan jarak bebas katup setelah 10-20 ribu km.
BMW M50B20 dan M50B20TU menggunakan camshaft dengan fase 240/228, katup masuk dengan diameter 33 mm, katup buang - 27 mm. Ini juga dilengkapi manifold intake plastik untuk mengurangi bobot keseluruhan mesin, dan desainnya telah ditingkatkan dibandingkan dengan pendahulunya dari keluarga M20.
Juga di M50B20, alih-alih penggerak sabuk, penggerak rantai yang andal digunakan, dengan masa pakai 250 ribu kilometer. Ini berarti pemilik dapat melupakan masalah sabuk yang putus dan pembengkokan katup selanjutnya. Juga di mesin pembakaran dalam, sistem pengapian elektronik digunakan, alih-alih distributor, koil pengapian, piston baru, dan batang penghubung lampu dipasang.
Pada tahun 1992, mesin M50B20 dimodifikasi dengan sistem khusus Vanos. Itu bernama M50B20TU. Sistem ini memberikan kontrol camshaft yang dinamis, yaitu perubahan timing katup. Berkat teknologi ini, kurva parameter torsi menjadi rata, daya dorong mesin juga menjadi stabil di semua rentang pengoperasiannya. Artinya, pada mesin M50B20TU pada kecepatan rendah dan tinggi, torsinya akan lebih tinggi dibandingkan pada M50B20, yang akan memastikan dinamika (akselerasi) mobil dan secara teori menghemat bahan bakar. Terlepas dari kecepatan putaran poros engkol, mesin menjadi lebih irit dan ramah lingkungan, dan yang terpenting - lebih bertenaga.
Ada beberapa sistem VANOS: Mono dan Double. M50B20 menggunakan sistem intake mono-VANOS biasa, yang mengubah fase pembukaan katup intake. Faktanya, teknologi ini merupakan analog dari VTEC dan i-VTEC terkenal dari HONDA (masing-masing pabrikan memiliki nama sendiri untuk teknologi ini).
Secara teknis murni, penggunaan VANOS pada M50B20TU memungkinkan untuk menggeser torsi maksimum ke kecepatan yang lebih rendah - hingga 4200 rpm (4900 rpm pada M50B20 tanpa sistem VANOS).
Jadi, mesin 2 liter keluarga M50 mendapat 2 modifikasi:
- Variasi dasar tanpa sistem Vanos dengan rasio kompresi 10.5, 150 hp. dan torsi 190 Nm pada 4700 rpm.
- Dengan sistem Vanos, camshaft baru. Di sini, rasio kompresi dinaikkan menjadi 11, tenaganya sama - 150 hp. pada 4900 rpm; torsi - 190 Nm pada 4200 rpm.
Jika Anda memilih di antara dua opsi, opsi kedua lebih disukai. Berkat stabilisasi torsi pada kecepatan rendah, sedang, dan tinggi, mesin bekerja lebih irit dan stabil, serta mobil menjadi lebih dinamis dan responsif terhadap pedal gas.
Tuning
Mesin dengan kapasitas silinder 2 liter secara apriori tidak memiliki tenaga yang tinggi, sehingga pemilik M50B20 sering mencoba memperbaikinya. Ada cara untuk menambah tenaga kuda tanpa kehilangan sumber daya.
Opsi yang mudah adalah membeli motor M50B25 untuk Swap. Ini sepenuhnya cocok sebagai pengganti yang efektif pada kendaraan dengan M50B20 dan lebih bertenaga 2 hp daripada versi 42 liter. Plus, ada cara untuk memodifikasi M50B25 untuk lebih meningkatkan tenaga.
Ada juga opsi untuk memodifikasi mesin M50B20 "asli". Cara termudah adalah dengan menambah volumenya dari 2 menjadi 2.6 liter. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli piston dari M50TUB20, sensor aliran udara, dan poros engkol - dari M52B28; batang penghubung tetap "asli". Anda juga perlu mengambil beberapa komponen dari B50B25: katup throttle, ECU yang disetel, pengatur tekanan. Jika semua ini dipasang dengan benar pada M50B20, maka tenaganya akan meningkat menjadi 200 hp, rasio kompresi akan naik menjadi 12. Oleh karena itu, diperlukan bahan bakar dengan nilai oktan lebih tinggi, jadi hanya bensin AI-98 yang harus diisi bahan bakar. , jika tidak, ledakan akan terjadi dan penurunan daya. Dengan memasang paking tebal di kepala silinder, Anda juga bisa mengendarai bensin AI-95 tanpa masalah.
Jika mesin dengan sistem Vanos, maka nozel harus dipilih dari M50B25, batang penghubung dari M52B28.
Perubahan yang dilakukan akan meningkatkan kapasitas silinder - hasilnya akan menjadi M50B28 yang hampir penuh, tetapi untuk membuka potensi penuhnya, perlu memasang katup throttle dan intake manifold dari M50B25, manifold sport dengan panjang yang sama , perluas dan modifikasi saluran masuk dan keluar kepala silinder (porting). Perubahan ini akan meningkatkan daya semaksimal mungkin - motor seperti itu akan secara signifikan melebihi daya M50B25.
Dijual pada sumber daya yang relevan ada kit stroker yang memungkinkan Anda mendapatkan volume silinder 3 liter. Untuk melakukan ini, mereka harus dibor hingga 84 mm, piston dengan cincin, poros engkol, dan batang penghubung dari m54B30 harus dipasang. Blok silinder itu sendiri digiling sebesar 1 mm. Kepala silinder dan liner diambil dari M50B25, injektor 250 cc dipasang, rantai waktu lengkap. Akan ada beberapa komponen yang tersisa dari M50B20 utama, sekarang menjadi Stroker M50B30 dengan volume 3 liter.
Anda dapat mencapai tenaga maksimum tanpa menggunakan supercharger dengan memasang camshaft Schrick 264/256, nozel dari S50B32, asupan 6-throttle. Ini akan memungkinkan Anda mengeluarkan sekitar 260-270 hp dari mesin.
Perangkat turbo
Cara termudah untuk melakukan turbocharge pada M2 50L adalah memasang kit turbo Garrett GT30 dengan sensor MAP, manifold turbo, probe lambda broadband, injektor 440cc performa tinggi, asupan penuh, dan pembuangan. Anda juga memerlukan firmware khusus agar semua komponen ini berfungsi dengan baik. Pada keluarannya, tenaga akan meningkat menjadi 300 hp, dan ini ada di grup piston stok.
Anda juga dapat memasang injektor 550 cc dan turbo Garett GT35, mengganti piston pabrik dengan Piston CP, memasang batang penghubung dan baut APR baru. Ini akan menghapus 400+ hp.
Masalah
Dan meskipun mesin M50B20 memiliki sumber daya yang panjang, mesin ini memiliki beberapa masalah:
- Menjadi terlalu panas. Ini adalah karakteristik dari hampir semua mesin pembakaran internal dengan indeks M. Unit ini sulit ditoleransi, sehingga melebihi suhu operasi (90 derajat) harus menjadi perhatian pengemudi. Anda perlu memeriksa termostat, pompa, antibeku. Mungkin panas berlebih disebabkan oleh adanya kantong udara di sistem pendingin.
- Masalah disebabkan oleh nozel rusak, koil pengapian, busi.
- sistem vano. Seringkali pemilik mesin dengan teknologi ini mengeluhkan derak di kepala silinder, kecepatan berenang, dan penurunan tenaga. Anda harus membeli kit perbaikan Vanos M50.
- Revolusi renang. Semuanya standar di sini: katup idle rusak atau sensor posisi throttle. Paling sering diatasi dengan membersihkan motor dan peredamnya sendiri.
- Limbah minyak. Karena keausan alami mesin M50B20, mereka dapat "memakan" 1 liter per 1000 km. Perombakan mungkin sementara atau tidak menyelesaikan masalah sama sekali, jadi Anda hanya perlu menambahkan oli. Selain itu, paking penutup katup bisa bocor di sini, bahkan oli bisa keluar melalui tongkat celup.
- Tangki ekspansi pada antibeku dapat retak seiring waktu - cairan pendingin akan keluar melalui celah tersebut.
Masalah ini terjadi pada motor bekas, tetapi ini sepenuhnya normal. Terlepas dari segalanya, mesin M50 sangat andal. Ini umumnya adalah motor legendaris, yang mana dari semua mesin pembakaran internal yang dibuat oleh perhatian Jerman adalah yang terbaik dan paling sukses. Mereka bebas dari kesalahan perhitungan desain, dan masalah yang muncul lebih terkait dengan keausan atau pengoperasian yang tidak tepat.
Dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu, penggunaan "bahan habis pakai" berkualitas tinggi dan asli, sumber daya motor melebihi 300-400 ribu kilometer. Dia memiliki reputasi seorang jutawan, tetapi melewati 1 juta km. hanya mungkin dengan layanan sempurna.
Mesin kontrak
Dan meskipun ICE terakhir diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1994, hari ini mereka masih bergerak, dan mudah untuk menemukan mesin kontrak di lokasi yang sesuai. Harganya tergantung jarak tempuh, kondisi, attachment, tahun pembuatan.
Harga berbeda - dari 25 hingga 70 ribu rubel; harga rata-rata adalah 50000 rubel. Berikut adalah tangkapan layar dari sumber yang relevan.
Dengan sedikit uang, mesin dapat dibeli dan dipasang di mobil Anda, jika perlu.
Kesimpulan
Mobil berdasarkan mesin pembakaran internal BMW M50B20 dan M50B20TU tidak direkomendasikan untuk dibeli karena alasan sederhana - sumber dayanya telah diluncurkan. Jika Anda memilih BMW berdasarkan itu, maka bersiaplah untuk berinvestasi dalam perbaikan. Namun, mengingat sumber daya motor yang sangat besar, model dengan jarak tempuh 200 ribu km mungkin dapat melaju dengan jumlah yang sama, namun hal ini tidak menghilangkan kebutuhan akan perbaikan kecil atau sedang.
