Mesin BMW M62B44, M62TUB44
kadar
Pada tahun 1996, seri baru mesin BMW M62 muncul di pasar dunia.
Salah satu mesin yang paling menarik adalah seri - BMW M62B44 delapan silinder dengan volume 4,4 liter. Mesin M60B40 sebelumnya berfungsi sebagai semacam prototipe untuk mesin pembakaran internal ini.
Deskripsi mesin
Jika diperhatikan, maka di M62B44 Anda bisa menemukan cukup banyak perbedaan dari M60B40. Berikut ini beberapa di antaranya:
- Blok silinder telah berubah sesuai dengan diameter baru dari silinder tersebut.
- Ada poros engkol baru yang terbuat dari baja, langkah panjang, dengan enam penyeimbang.
- Parameter camshaft telah berubah (fase 236/228, angkat 9/9 milimeter).
- Rantai waktu dua baris diganti dengan satu baris, dengan sumber daya sekitar dua ratus ribu kilometer.
- Katup throttle telah diperbarui dan intake manifold telah diubah.
Tetapi banyak hal tetap tidak berubah. Jadi, misalnya kepala silinder M62B44 hampir identik dengan kepala yang ada di unit seri M60. Hal yang sama berlaku untuk batang penghubung dan katup (catatan: diameter katup masuk di sini adalah 35 milimeter, dan katup buang 30,5 milimeter).
Selain versi dasar mesin ini, ada versi yang telah mengalami pembaruan teknis - diberi nama M62TUB44 (ada varian ejaan lain M62B44TU, tetapi pada dasarnya sama) dan muncul di pasaran pada tahun 1998. Selama pembaruan (pembaruan), sistem kontrol fase distribusi gas VANOS ditambahkan ke mesin. Berkat sistem ini, mesin bekerja maksimal di semua mode dan memiliki traksi yang baik. Selain itu, berkat VANOS, efisiensi meningkat dan pengisian silinder ditingkatkan. Juga dalam versi yang diperbarui secara teknis terdapat throttle elektronik dan intake manifold dengan saluran yang lebih kecil. Sistem Bosch DME M7,2 disediakan sebagai sistem kontrol untuk versi terbaru.
Selain itu, pada mesin TU, liner silinder mulai dibuat bukan dari nikasil seperti sebelumnya (nikasil adalah paduan nikel-silikon khusus yang dikembangkan oleh pabrikan Jerman), tetapi dari alusil (paduan yang mengandung sekitar 78% aluminium dan 12% silikon).
Seri baru mesin BMW dengan konfigurasi V8 - seri N62 - memasuki pasar pada tahun 2001. Pada akhirnya, setelah beberapa tahun, hal ini menyebabkan penghentian produksi unit serupa, tetapi masih kurang canggih dari keluarga M.
| Производитель | Pabrik Munich di Jerman |
|---|---|
| Tahun rilis | 1995 sampai 2001 |
| Volume | 2494 sentimeter kubik |
| Bahan Blok Silinder | Paduan Aluminium dan Nikasil |
| Format kekuatan | Injector |
| tipe mesin | Enam silinder, segaris |
| Daya, dalam tenaga kuda/rpm | 170/5500 (untuk kedua versi) |
| Torsi, dalam Newton meter/rpm | 245/3950 (untuk kedua versi) |
| Suhu operasi | +95 derajat Celcius |
| Kehidupan mesin dalam praktek | Sekitar 250000 kilometer |
| Stroke piston | 75 milimeter |
| Diameter silinder | 84 milimeter |
| Konsumsi bahan bakar per seratus kilometer di dalam kota dan di jalan raya | 13 dan 6,7 liter masing-masing |
| Jumlah minyak yang dibutuhkan | 6,5 liter |
| Konsumsi minyak | Hingga 1 liter per 1000 kilometer |
| Standar yang didukung | Euro-2 dan Euro-3 |
Nomor mesin M62B44 dan M62TUB44 dapat ditemukan di keruntuhan, di antara kepala silinder, di bawah throttle. Untuk melihatnya, Anda harus melepas casing plastik pelindung dan melihat area kecil di bagian tengah blok. Untuk memudahkan pencarian, disarankan menggunakan senter. Jika Anda tidak dapat menemukan nomornya pada percobaan pertama, maka Anda harus melepas, selain casingnya, juga throttlenya. Anda juga bisa melihat nomor mesin ini di "pit". Ruangan ini hampir tidak pernah kotor di sini, meskipun debu mungkin menumpuk di atasnya.
Mobil apa itu M62B44 dan M62TUB44
Mesin BMW M62B44 dipasang di:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Perlindungan E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Versi terbaru dari BMW M62TUB44 digunakan pada:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Perlu dicatat bahwa Morgan Aero 8 bukanlah mobil sport yang diproduksi oleh BMW, melainkan oleh perusahaan Inggris Morgan. Dan Land Rover Range Rover III juga merupakan mobil buatan Inggris.
Kekurangan dan masalah umum mesin BMW M62B44
Ada beberapa masalah yang sangat mendesak yang harus disoroti oleh pengendara yang mengendarai mobil dengan mesin yang dijelaskan:
- Mesin M62 mulai berbunyi. Alasannya mungkin, misalnya, rantai waktu yang diregangkan atau palang penegang.
- Pada M62, paking penutup katup mulai bocor, begitu pula dengan reservoir cairan pendingin. Anda dapat mengatasi masalah ini dengan cara yang jelas - mengganti tangki, gasket intake manifold, dan pompa.
- Unit daya M62B44 mulai bekerja secara tidak merata dan stabil (ini juga disebut "kecepatan mengambang"). Terjadinya masalah ini biasanya dikaitkan dengan masuknya udara ke dalam intake manifold. Ini juga dapat disebabkan oleh kerusakan pada KVKG, sensor throttle, pengukur aliran udara. Kontaminasi normal pada katup throttle juga dapat menyebabkan kecepatan tidak stabil.
Selain itu, setelah sekitar 250 ribu kilometer, konsumsi oli pada M62 meningkat (untuk mengatasi masalah ini, disarankan untuk mengganti segel batang katup). Selain itu, setelah 250 ribu kilometer, engine mount mungkin akan ditinggalkan.
Unit daya M62B44 dan M62TUB44 dirancang untuk berinteraksi hanya dengan oli berkualitas tinggi - yang terbaik adalah menggunakan merek yang direkomendasikan oleh pabrikan itu sendiri. Ini adalah minyak 0W-30, 5W-30, 0W-40 dan 5W-40. Tetapi oli bertanda 10W-60 harus digunakan dengan hati-hati, terutama di musim dingin - kental, dan di bulan-bulan dingin tahun ini mungkin ada masalah saat menghidupkan mesin. Secara umum, para ahli tidak menyarankan penghematan cairan kerja jika mobil bermesin M62. Juga tidak ada gunanya mengabaikan perawatan dan perawatan yang tepat waktu.
Keandalan dan perawatan BMW M62B44
Motor M62B44 (versi dasar dan TU) memiliki keandalan dan keamanan tingkat tinggi. Selain itu, ia memiliki traksi yang sangat baik pada putaran rendah, dan dalam mode pengoperasian lainnya. Tenaga motor ini dengan perawatan yang tepat bahkan bisa mengatasi angka 500 ribu kilometer.
Secara umum, motor ini cocok untuk perbaikan lokal dan besar. Namun, ia memiliki semua masalah mesin aluminium ringan yang dilapisi nikasil dan alusil. Dalam lingkungan profesional, beberapa bahkan menyebut motor semacam itu "sekali pakai". Menariknya, blok silinder alusil dianggap lebih maju daripada nikasil - artinya, variasi TU memiliki keunggulan tertentu dalam aspek ini.
Saat membeli mobil bekas dengan mesin ini, disarankan untuk segera mendiagnosis mesin dan menghilangkan semua kesalahan yang ditemukan. Investasi semacam itu akan membuat Anda merasa lebih percaya diri di belakang kemudi.
opsi penyetelan
Mereka yang ingin meningkatkan tenaga BMW M62TUB44 pertama-tama harus memasang intake manifold dengan saluran yang lebih lebar di mesin ini (misalnya dari versi basic).
Camshaft yang lebih efisien juga perlu dipasang di sini (misalnya, dengan indikator 258/258), manifold knalpot sport, dan melakukan penyesuaian. Hasilnya, Anda bisa mendapatkan sekitar 340 tenaga kuda - ini cukup untuk kota dan jalan raya. Tidak ada gunanya hanya memotong mesin M62B44 atau M62TUB44 tanpa tindakan tambahan.
Jika tenaga dibutuhkan untuk 400 tenaga kuda, maka kit kompresor harus dibeli dan dipasang. Ada beberapa kit yang tersedia di toko online dan offline yang sesuai dengan rakitan piston BMW M62 standar, tetapi harganya bukan yang terendah. Selain kit kompresor, Anda juga harus membeli pompa Bosch 044. Akibatnya, jika tekanan 0,5 bar tercapai, angka 400 tenaga kuda akan terlampaui.
Cadangan penyetelan, menurut para ahli, sekitar 500 tenaga kuda. Dengan kata lain, mesin ini bagus untuk bereksperimen dengan tenaga.
Sedangkan untuk turbocharging, dalam hal ini tidak terlalu menguntungkan dari segi ekonomi. Akan lebih mudah bagi pengemudi untuk pindah ke mobil lain dengan merek yang sama - ke BMW M5.
