Mesin Ford 2.2 TDCi
kadar
Mesin diesel Ford 2.2 TDCi 2.2 liter diproduksi oleh perusahaan dari tahun 2006 hingga 2018 dan dipasang pada sejumlah model mod populer oleh Ford, Land Rover, dan Jaguar. Faktanya, unit tenaga ini adalah tiruan dari mesin Peugeot DW12MTED4 dan DW12CTED4.
Mesin diesel juga termasuk dalam keluarga ini: 2.0 TDCi.
Desain mesin Ford 2.2 TDCi
Pada tahun 2006, SUV Land Rover Freelander II 2.2 liter dengan kapasitas 156 hp memulai debutnya, yang merupakan salah satu variasi dari mesin pembakaran internal Peugeot DW12MTED4. Pada tahun 2008, modifikasi 175 tenaga kuda muncul pada model Ford Mondeo, Galaxy dan S-Max. Secara desain, ada blok besi tuang, kepala silinder aluminium 16 katup dengan kompensator hidrolik, penggerak waktu gabungan dari sabuk dan rantai kecil di antara poros bubungan, sistem bahan bakar Common Rail Bosch EDC16CP39 modern dengan injektor piezo, dan turbocharger Garrett GTB1752VK yang kuat dengan geometri variabel dan intercooler.
Pada tahun 2010, mesin diesel ini diupgrade, mirip dengan mesin Peugeot DW12CTED4. Berkat turbin Mitsubishi TD04V yang lebih efisien, tenaganya dinaikkan menjadi 200 hp.
Modifikasi mesin Ford 2.2 TDCi
Generasi pertama dari mesin diesel tersebut mengembangkan 175 hp dan dilengkapi dengan turbin Garrett GTB1752VK:
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 4 |
| Katup | 16 |
| volume yang tepat | 2179 cm³ |
| Diameter silinder | 85 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 175 jam |
| Torsi | 400 Nm |
| Rasio kompresi | 16.6 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EURO 4 |
Mereka menawarkan dua versi berbeda dari motor ini dengan karakteristik teknis yang identik:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Versi yang kurang bertenaga dari mesin diesel ini dengan turbin yang sama dipasang pada SUV Land Rover:
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 4 |
| Katup | 16 |
| volume yang tepat | 2179 cm³ |
| Diameter silinder | 85 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 152 - 160 HP |
| Torsi | 400 - 420 Nm |
| Rasio kompresi | 16.5 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EUR 4/5 |
Mereka menawarkan satu versi unit, tetapi dengan sedikit perbedaan tergantung pada tahun pembuatannya:
| 224DT ( 152 - 160 hp / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Mesin diesel generasi kedua dikembangkan hingga 200 hp. berkat turbin MHI TD04V yang lebih kuat:
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 4 |
| Katup | 16 |
| volume yang tepat | 2179 cm³ |
| Diameter silinder | 85 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 200 jam |
| Torsi | 420 Nm |
| Rasio kompresi | 15.8 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EURO 5 |
Ada dua versi mesin yang berbeda dengan spesifikasi yang sama:
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Untuk SUV Land Rover, modifikasi unit dengan tenaga yang sedikit lebih rendah diusulkan:
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 4 |
| Katup | 16 |
| volume yang tepat | 2179 cm³ |
| Diameter silinder | 85 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 190 jam |
| Torsi | 420 Nm |
| Rasio kompresi | 15.8 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EURO 5 |
Ada satu versi diesel ini, tetapi dengan sejumlah perbedaan tergantung pada tahun pembuatannya:
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Unit yang sama dipasang pada mobil Jaguar, tetapi dalam kapasitas yang lebih luas:
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 4 |
| Katup | 16 |
| volume yang tepat | 2179 cm³ |
| Diameter silinder | 85 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 163 - 200 HP |
| Torsi | 400 - 450 Nm |
| Rasio kompresi | 15.8 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EURO 5 |
Mesin diesel pada mobil Jaguar ini memiliki indeks yang sama dengan Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 hp / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Kekurangan, masalah dan kerusakan mesin pembakaran dalam 2.2 TDCi
Masalah utama unit ini khas untuk sebagian besar mesin diesel modern: injektor piezo tidak mentolerir bahan bakar yang buruk, katup USR agak cepat tersumbat, filter partikulat, dan geometri turbocharger bukanlah sumber daya yang terlalu tinggi.
Mesin diesel ini tidak terlalu menyukai oli cair dan lebih baik menggunakan pelumas 5W-40 dan 5W-50, jika tidak, dengan akselerasi intensif dari putaran rendah, liner dapat berbelok ke sini.
Pabrikan menunjukkan sumber daya mesin 200 km, tetapi biasanya mencapai 000 km.
Biaya mesin 2.2 TDCi di sekunder
| Biaya minimum | 55 000 rubel |
| Harga jual rata-rata | 75 000 rubel |
| Biaya maksimum | 95 000 rubel |
| Mesin kontrak di luar negeri | 1 000 euro |
| Beli unit baru seperti itu | 6 230 euro |
| Kondisi: | HUUU |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 2.2 liter |
| Kekuatan: | 175 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
