Mesin Honda D16A, D16B6, D16V1
Seri Honda D adalah keluarga mesin 4 silinder segaris yang ditemukan dalam model kompak seperti Civic generasi pertama, CRX, Logo, Stream, dan Integra. Volume bervariasi dari 1.2 hingga 1.7 liter, jumlah katup juga digunakan secara berbeda, begitu pula konfigurasi mekanisme distribusi gas.
Sistem VTEC juga diperkenalkan, yang dikenal di kalangan penggemar olahraga motor, khususnya Honda. Versi sebelumnya dari keluarga ini dari tahun 1984 menggunakan sistem PGM-CARB yang dikembangkan Honda, yang merupakan karburator yang dikontrol secara elektronik.
Mesin ini adalah mesin Jepang yang ditingkatkan yang diadaptasi untuk Eropa, yang, dengan ukuran dan volumenya yang sederhana, menghasilkan tenaga hingga 120 hp. pada 6000rpm. Keandalan sistem yang memberikan kinerja setinggi itu telah teruji oleh waktu, karena model pertama dikembangkan pada tahun 1980-an. Hal terpenting yang diterapkan dalam desain adalah kesederhanaan, keandalan, dan daya tahan. Jika salah satu dari mesin ini perlu diganti seluruhnya, tidak masalah untuk membeli kontrak yang kondisinya baik dari negara lain - diproduksi cukup banyak.
Di dalam keluarga D ada seri yang dibagi berdasarkan volume. Semua mesin D16 memiliki volume 1.6 liter - penandaannya sangat sederhana. Dari karakteristik utama yang umum untuk setiap model, karakteristik dimensi silinder harus diperhatikan: diameter silinder 75 mm, langkah piston 90 mm dan volume total - 1590 cm3.
D16A
Diproduksi di Pabrik Suzuka untuk model: JDM Honda Domani dari tahun 1997 hingga 1999, HR-V dari tahun 1999 hingga 2005, serta pada Civic di bodi ej1. Tenaganya 120 hp. pada 6500rpm. ICE ini adalah unit tenaga bertenaga yang kompak dengan blok silinder aluminium, camshaft tunggal, dan VTEC.
Kecepatan ambangnya adalah 7000 rpm, dan VTEC menyala saat mencapai 5500 rpm. Pengaturan waktunya digerakkan oleh sabuk yang harus diganti setiap 100 km, tidak ada pengangkat hidrolik. Sumber daya rata-rata sekitar 000 km. Dengan penanganan yang tepat dan penggantian bahan habis pakai yang tepat waktu, dapat bertahan lebih lama.
D16A-lah yang menjadi prototipe dari semua mesin Honda berikutnya dalam keluarga ini, yang, dengan tetap mempertahankan karakteristik dimensi dan volume, menerima peningkatan tenaga yang signifikan dari waktu ke waktu.
Masalah yang paling banyak dibicarakan pemilik adalah getaran mesin saat idle, yang menghilang pada 3000-4000 rpm. Seiring waktu, dudukan engine menjadi aus.
Membilas nosel juga akan membantu menghilangkan efek getaran mesin yang melebihi norma, namun, setiap kali tidak ada gunanya menggunakan bahan kimia untuk dituangkan langsung ke tangki - lebih baik membersihkan distributor bahan bakar secara berkala di bengkel dengan peralatan yang diperlukan.
Seperti kebanyakan mesin, terutama mesin injeksi, D16A peka terhadap kualitas bahan bakar. Yang terbaik adalah menggunakan AI-92 berkualitas tinggi dan terbukti, yang sering mereka sukai untuk berkembang biak, atau AI-95, karena pabrikan menunjukkan kedua merek ini dalam rekomendasi.
Untuk menemukan nomor yang ditetapkan pada D16A ketika dilepaskan dari jalur perakitan, Anda perlu melihat blok di persimpangan kotak dan mesin satu sama lain - ada pelindung cetakan tempat nomor tersebut dicap .
Oli yang disarankan adalah 10W40.
D16B6
Model ini berbeda dari sistem suplai bahan bakar yang dijelaskan di atas (PGM-FI), tetapi karakteristik tenaganya kurang lebih sama - 116 hp. pada 6400 rpm dan 140 N * m / 5100. Dari sekian model mobil, ICE ini hanya ada di bodi Accord versi Eropa tahun 1999 (CG7/CH5). Model ini tidak dilengkapi dengan VTEC.
Mesin ini dipasang pada mobil: Accord Mk VII (CH) dari tahun 1999 hingga 2002, Accord VI (CG, CK) dari tahun 1998 hingga 2002, sedan Torneo dan station wagon dari tahun 1999 hingga 2002. Ini dianggap non-klasik untuk model Accord, karena dipasok dengan mesin seri F dan X untuk pasar Asia dan Amerika. Pasar Eropa tunduk pada peraturan dan pembatasan emisi yang sedikit berbeda, dan sebagian besar ICE Jepang berdaya tinggi tidak memenuhi standar ini.
PGM-FI adalah injeksi bahan bakar berurutan yang dapat diprogram. Perkembangan paruh pertama tahun 1980-an, ketika mesin mobil paling menarik di dunia mulai diproduksi di Jepang. Faktanya, ini adalah injeksi multipoint otomotif pertama, yang diprogram untuk memasok bahan bakar ke silinder secara berurutan. Perbedaannya juga dengan adanya prosesor elektronik yang mengontrol sistem suplai, dengan mempertimbangkan banyak faktor - hanya 14. Persiapan campuran pada setiap saat dilakukan seakurat mungkin untuk mencapai yang tertinggi. efisiensi, dan tidak masalah berapa lama mobil telah berdiri atau bergerak, bagaimana cuacanya. Sistem injeksi yang dapat diprogram terdistribusi seperti itu dilindungi dari pengaruh eksternal apa pun, kecuali untuk pemrograman ulang sistem yang salah, kompartemen penumpang yang kebanjiran, atau pembasahan unit kontrol utama yang terletak di bawah kursi depan.
Oli yang disarankan adalah 10W-40.
D16V1
Itu diproduksi dari 1999 hingga 2005 untuk dipasang pada model Honda Civic (EM/EP/EU) untuk pasar Eropa. Dari sistem Honda, ia memiliki keduanya: PGM-FI dan VTEC.
Ini adalah salah satu mesin Civic D-series paling bertenaga untuk periode hingga 2005: 110 hp. pada 5600 rpm, torsi - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC adalah sistem timing katup variabel kedua setelah sistem DOHC VTEC. 4 katup per silinder digunakan, 3 camshaft cam dipasang untuk setiap pasang katup. Pada mesin ini, VTEC hanya bekerja pada katup masuk dan memiliki dua mode.
Sistem VTEC - ditemukan di banyak mesin Honda, ada di mesin ini. Apa sistem ini? Pada mesin empat langkah konvensional, katup digerakkan oleh camshaft cams. Ini adalah buka-tutup mekanis murni, yang parameternya diatur oleh bentuk bubungan, jalurnya. Pada kecepatan yang berbeda, mesin membutuhkan jumlah campuran yang berbeda untuk pengoperasian normal dan akselerasi lebih lanjut, masing-masing, pada kecepatan yang berbeda, penyesuaian katup yang berbeda juga diperlukan. Untuk mesin dengan rentang pengoperasian yang luas, diperlukan sistem yang memungkinkan Anda mengubah parameter katup.
Electronic valve timing telah menjadi salah satu jalan keluar bagi pabrikan mobil di Jepang, di mana pajak atas ukuran mesin tinggi dan kecil, mesin pembakaran dalam yang bertenaga harus diproduksi. Dari sistem jenis ini yang ada saat ini, ada 4 opsi: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3 tahap.
Prinsip operasinya adalah bahwa sistem yang dikontrol secara elektronik secara otomatis mengubah fase katup saat mesin mencapai jumlah putaran tertentu per menit. Ini dicapai dengan beralih ke kamera dengan bentuk berbeda.
Dari sudut pandang pengguna, kehadiran sistem ini ditandai dengan dinamika dan akselerasi yang baik, tenaga tinggi, dan pada saat yang sama traksi yang baik pada kecepatan rendah, karena diperlukan kecepatan yang berbeda untuk mencapai tenaga yang sama pada mesin berkecepatan tinggi. tanpa sistem VTEC elektronik dan analog dengannya.
Oli yang disarankan adalah 5W-30 A5.
