Mesin Mazda Atenza
Mazda Atenza adalah mobil milik perusahaan Jepang Mazda Motor Corporation, yang dikenal dan dijual di pasar Cina dan Jepang dengan nama ini. Untuk konsumen di Eropa dan Amerika Serikat, diadopsi klasifikasi Mazda 6. Produksi dimulai pada tahun 2002, model 6 yang lebih dikenal dengan Mazda Capella menjadi basis dari seri 626.
Pada tahun 2017 telah diproduksi 3 generasi mobil dalam rangkaian bodi: sedan, hatchback dan station wagon, produksi model generasi pertama masih terus berjalan, dikarenakan tingginya permintaan mobil tersebut di pasar Asia.
Tiga generasi Atenza. Fitur peralatan
Mazda Atenza generasi pertama, dalam semua modifikasi bodi, dibekali dua jenis mesin: unit dua liter (145-150 hp) dengan transmisi otomatis, atau mesin 2,3 liter (175 hp) dengan manual atau otomatis. kotak persneling . Segmen station wagon bisa memiliki penggerak semua roda. Mobil paling bertenaga generasi pertama ini dikenal sebagai sedan dengan sistem turbocharging yang dilengkapi mesin 2,3.
Sebagai unit tenaga untuk Atenza, desainer Mazda mengambil mesin Ford Duratec-HE / MZR L8 (LF-DE, L3-VE) sebagai basis. Mesin yang ditingkatkan menerima penggerak rantai waktu, keandalan motor meningkat, meskipun garansi pabrik diasumsikan hanya 350 km. tanpa topi. memperbaiki. Latihan telah menunjukkan bahwa motor seri ini ternyata paling andal dan tahan lama.
Desain Duratec HE/MZR LF 2,0L, mesin yang didasarkan pada mesin sebelumnya, sebagian besar mengulangi pendahulunya. Perbedaan utama adalah peningkatan diameter silinder (87,5 mm.), Volume 2,0, dan kelancaran. Orang Jepang mengembangkan perakitannya sendiri, Ford menggunakan motor ini, hanya dengan izin Mazda, sebagai bagian dari kerja sama.
Mobil generasi kedua yang diproduksi selama empat tahun (hingga 2012) pada versi dasarnya dibekali mesin dua liter (150 hp), transmisi otomatis lima percepatan. Paket Mazda Atenza 2.5 sudah termasuk pemasangan mesin yang lebih bertenaga (hingga 170 hp) dan penggerak semua roda atau penggerak roda depan dengan girboks enam percepatan.
Rilis Mazda Atenza generasi ketiga dimulai pada 2012. Mobil menerima mesin yang lebih bertenaga, 2.0 (155 hp) atau 2.5 (188 hp). Selain itu, unit diesel 2,2 liter berkapasitas 175 hp muncul di jajarannya. Versi bensin hanya memiliki transmisi otomatis, dan perakitan diesel melibatkan penggunaan transmisi otomatis dan "mekanik" standar.
Untuk mesin generasi ketiga, dua motor dipilih sebagai unit tenaga utama, dengan parameter serupa: SkyActiv-G 2.0 dan 2.5.
Mesin pembakaran internal SkyActiv-G 2.0 telah diproduksi sejak 2011. Tujuan para insinyur perusahaan adalah mengganti unit Ford dengan 2.0 liter. Desain mesin pembakaran internal telah mengalami sejumlah perubahan dan berhasil ditingkatkan. Motor memiliki timing katup variabel S-VT, panjang konfigurasi ruang bakar 4-2-1 dioptimalkan, oleh karena itu, pembersihan yang efektif disediakan.
Mesin Mazda SkyActive 2.5 dirancang untuk menggantikan mesin Ford hingga 2,5 liter. Unit modern memiliki rasio kompresi yang tinggi, sistem perubahan fase yang dimodernisasi, manifold buang, bentuk piston, dll. Sistem kompensator hidrolik modern dipasang di unit, yang memungkinkan untuk memastikan kelancaran pengoperasian motor dan meningkatkan umur layanannya.
| Jenis mesin. | Di mana itu dipasang | Volume. kubus cm. Tenaga hp | Bahan bakar yang digunakan. Konsumsi per 100 km. | Sistem supercharger |
|---|---|---|---|---|
| L3-VDT | Sedan yang dibenahi tahun 2005, pertunjukan pertama, set: 1 Mazdaspeed. | 2260. 238. | Bensin. 8,9 | Turbin |
| L3-VE | Hatchback 2002 Set pertama: 1 2.3Z, 23 2.3C, 23 2.3S, 23 2.3S Kulit terbatas. Sedan 2002, edisi pertama model: 1 2.3E, 23 2.3E paket mewah. Estate 2002 Model Pertama: 1 2.3C 23WD, 4 2.3S 23WD, 4 2.3Z, 23 2.3C, 23 2.3S, 23 2.3S Kulit. Dibenahi, station wagon 1 pok. 2005, set: 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX gaya Kulit coklat. Gaya ulang. 2005, hatchback 1 poin. set: 2.3 Sport 23S, 2.3 Sport 23Z, 2.3 23EX gaya kulit coklat. | 2260. 150. | Bensin. 7,9 | - |
| L5-VE | Model Generasi Kedua Estate 2008: 2 2.0F, 20 2.0C, 20 2.5C 25WD, 4 2.5C 25WD, 4 2.5Z, 25 2.5EX. Sedan 2008, 2 bdrm., model: 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX. Hatchback 2008, edisi ke-2 model: 2.5 25C 4WD, 2.5 25EX, 2.5 25S 4WD. Gaya ulang. 2010, sedan, hatchback, wagon 2 pok. | 2488. 170 | Bensin hingga 11,8 | - |
| LF-DE | Hatchback, 1 pok. Sedan 2002, edisi pertama model: 1 2.0C, 20 2.0F. Universal 2002, 1 hal. Atur: 2.0 20F | 1999. 139-150. | Bensin. 7,8-9,4 | - |
| LF-VD | Gaya ulang. 2005, sedan 1 poin. set: 2.0 Sedan 20F, 2.0 Sedan 20E, 2.0 20ES. Gaya ulang. Sedan generasi ke-2010 tahun 2. | 1998. 144-153 | Bensin. 6,7-10,6 | - |
| LF-VE | Gaya ulang. 2005, hatchback 1 poin. Set: 2.0 Olahraga 20C. Sedan 2008, edisi ke-2 Set: 2.0 20C, 2.0 20E, edisi gaya 2.0. Hatchback 2008, edisi ke-2 set: 2.0 20C. Universal 2008, 2 hal. set: 2.0 20F, 2.0 20C. | 1998. 139-170 | Bensin hingga 9,4 | - |
| PE-VPR | Sedan tahun 2012, 3 kamar. lengkap: 2.0 20S. Universal 2012, 3 kamar. lengkap: 2.0 20S. Gaya ulang. 2015, gerobak 3 pok. | 1997. 155 | Bensin. 5.7 | - |
| PY-VRP | Sedan tahun 2012, 3 kamar. kompl.: Paket 2.5 25S L. Universal 2012, 3 hal. Gaya ulang. 2015, sedan, station wagon generasi ke-3. | 2488. 188 | Bensin. 6.3 | - |
| SH-VPTR | Sedan 2012, edisi ke-3 set: Paket 2.2 XD L, Diesel Turbo, Paket Diesel Turbo. Universal 2012, 3 hal. set : Paket 2.2 XD L, Diesel Turbo, Paket Diesel Turbo. Gaya ulang. 2015, gerbong, sedan generasi ke-3. | 2188. 175 | Diesel hingga 5,6 | Turbin |
Yang terbaik di antara yang terbaik
Untuk setiap generasi Atenz, menurut para ahli, dipilih motor yang paling dapat diterima dan efisien. Seiring dengan parameter teknis unit yang tinggi, fitur fungsionalnya, dan masa kerjanya, terdapat juga kekurangan pada mesin, yang seringkali membuat pengemudi berada dalam situasi sulit.
Misalnya, dari kekurangan motor "Ford", mereka mencatat: getaran tinggi, gesekan, ketukan, kecepatan mengambang pada tanggal dua puluh, keausan seal yang prematur. Tapi Duratec HE / MZR LF 2,0 liter-lah yang diakui sebagai yang terbaik di antara mesin Atenz.
Ini adalah pendapat para ahli. Pengendara dan profesional memilih seri mesin yang sama, tetapi dengan volume yang sedikit lebih besar. Ini adalah unit L3-VE yang terkenal. Manfaat motorik meliputi:
- Traksi tinggi dengan ekonomi maksimum.
- Sistem perubahan fasa diaktifkan pada 4000 rpm. min.
- Sistem pasokan udara tambahan pada putaran poros engkol lebih dari 5800.
- Bentuk manifold buang yang optimal.
Saat memilih mobil seperti Mazda Atenza (dari generasi dan kelas apa pun), Anda dapat mengatakan dengan penuh tanggung jawab: ini adalah mobil yang dapat diandalkan untuk kota dan jalan raya. Keandalan alat berat dipastikan, pertama-tama, dengan kualitas perakitan dan komponen yang tinggi dari unit seperti mesin.
