Mesin Mitsubishi ASX

Crossover diterima dengan baik oleh pengendara Rusia. Oleh karena itu, Mitsubishi ACX segera mengambil tempat yang selayaknya di jalan domestik. Memiliki fitur utama mobil Jepang, model ini dengan cepat mendapatkan popularitas. Mari kita pertimbangkan lebih detail.

Tinjauan kendaraan

Mitsubishi ASX sebenarnya adalah versi Eropa dari Mitsubishi RVR. Versi ini didekripsi - Active Sport (x) Crossover. Sebagai prototipe, sebuah konsep digunakan, yang telah ditampilkan di pameran sejak 2007. Perbedaan utamanya adalah bentuk tubuh yang berbentuk baji. Ini memungkinkan untuk mengoptimalkan bodi relatif terhadap jarak sumbu roda.

Generasi pertama telah diproduksi sejak 2010. Beberapa modifikasi mobil ditawarkan. Mereka dapat dilengkapi dengan unit daya berikut:

• 4B10 - jilid 1,8;
• 4B11 - jilid 2,0;
• 4A92 - jilid 1,6.

Pada saat yang sama, mesin 4B11 dihadirkan dalam versi atmosfer dan turbocharged. Unit daya dilengkapi dengan kotak roda gigi modern. Anda dapat memilih dari dua kotak mekanis dan satu variator. Semua kotak roda gigi mengirimkan daya dengan sempurna ke roda, memastikan kualitas pergerakan.

Tapi, pengemudi memberi perhatian khusus pada kabin. Ini sangat luas dan nyaman. Ini mungkin salah satu keuntungan terpenting dari model ini.

Mesin apa yang digunakan

Modelnya, seperti dijelaskan di atas, dilengkapi dengan mesin yang berbeda. Keragaman ini membantu pengemudi untuk memilih modifikasi yang sesuai dengan kebutuhan mereka. Parameter utama mesin dapat dilihat di tabel.

4B10	4B11	turbo 4B11	4A92
Perpindahan mesin, cm kubik	1798	1998	1998	1590
Daya maksimum, hp.	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	139(102)/6000 140(103)/6000 143(105)/6000	118(87)/4500 121(89)/4500 142(104)/6000 146(107)/6000 147(108)/6000 148(109)/6000 150(110)/6000 152(112)/6000 154(113)/6000	240(177)/6000 241(177)/6000 280(206)/6500 295(217)/6500 300(221)/6500 313(230)/6500	117(86)/6000 117(86)/6100
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	172(18)/4200 176(18)/4250 177(18)/4200 178(18)/4250	186(19)/4500 190(19)/4500 194(20)/4200 196(20)/4200 199(20)/4200 197(20)/4200	343(35)/3000 343(35)/4250 366(37)/3500 422(43)/3500 429(44)/3500 343(35)/4750	154(16)/4000
Bahan bakar yang digunakan	Bensin Reguler (AI-92, AI-95)	Bensin AI-92 Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Emisi CO2 dalam g / km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
tipe mesin	4 silinder, segaris	4 silinder, segaris	In-line, 4-silinder	4 silinder, segaris
Menambahkan. informasi mesin	ITU BANYAK	DOHC, MIVEC, injeksi ECI-Multi port, penggerak timing belt	MIVEC, ECI-Multi injeksi multipoint	ECI-MULTI (sistem injeksi bahan bakar multiport berpemilik)
Jumlah katup per silinder	4	4	4	4
Diameter silinder, mm	86	86	86	75
Mekanisme untuk mengubah volume silinder	tidak	Tidak	Tidak	Tidak
Penggerak katup	Pengaturan waktu katup elektronik dan kontrol angkat MIVEC	Pengaturan waktu katup elektronik dan kontrol angkat MIVEC	sistem elektronik MIVEC	Pengaturan waktu katup elektronik dan kontrol angkat MIVEC
Pompa konpresor	tidak	Tidak	Turbin	Tidak
Piston stroke mm	86	86	86	90
Sistem start-stop	tidak	Pilihan	Pilihan	Tidak
Rasio kompresi	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
sumber	250 +	250 +	250 +	250 +

Semua mesin terbukti tangguh, bahkan dalam kondisi domestik. Dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu, sumber daya motor meningkat secara signifikan.

Saat ini, nomor mesin hampir tidak pernah diperlukan. Tapi, untuk berjaga-jaga, Anda harus tahu bahwa Anda perlu mencarinya di atas filter oli. Anda bisa melihatnya di situs, contohnya ada di foto.

Fitur layanan

Pabrikan merekomendasikan perawatan rutin setiap 15 ribu kilometer. Perawatan dasar mencakup diagnostik mendetail, memungkinkan Anda mengidentifikasi kemungkinan kelemahan tersembunyi. Oli dan filter juga harus diganti.

Penting! Oli harus memenuhi persyaratan pabrikan!

Disarankan untuk hanya menggunakan minyak sintetis:

• 5W-20;
• 5W-30.

Pendekatan ini akan memperpanjang umur mesin. Setiap penggantian kedua dilakukan dengan pembilasan dengan oli khusus. Bahkan dengan oli kualitas tertinggi, residu kokas menumpuk di mesin, pembilasan memungkinkan Anda untuk menghilangkannya. Jumlah pelumas tergantung pada mesinnya, berikut adalah berapa banyak oli yang dibutuhkan untuk unit yang berbeda:

• 4B10 - 4,1 l;
• 4B11 - 5,6 l;
• 4A92 - 3,5 liter.

Semua unit daya memiliki penggerak rantai, yang memungkinkan untuk jarang bekerja mengganti unit ini. Secara umum, umur rantai praktis bertepatan dengan umur total mesin. Jaraknya kira-kira sama dengan 200-250 ribu kilometer. Tapi, perlu diingat bahwa rantai itu diregangkan secara bertahap. Untuk menghindari masalah, Anda harus mengencangkannya secara berkala. Mereka melakukan ini setiap 45 ribu kilometer, atau saat kebisingan muncul selama satu putaran putaran.

Maintabilitas

Mesin tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya. Banyak bahan habis pakai dapat ditemukan di toko mobil mana pun. Misalnya, filter oli cocok untuk hampir semua model Mitsubishi modern. Ini menyederhanakan perawatan. Secara umum tidak ada masalah dengan perolehan suku cadang untuk motor tersebut. Anda selalu dapat membeli komponen asli dan kontrak. Pada saat yang sama, tidak ada masalah kualitas.

Secara umum, akses ke motor hampir gratis. Untuk sebagian besar perbaikan, bahkan tidak perlu dilepas, sehingga dapat diperbaiki di hampir semua garasi. Perakitan tidak menggunakan baut rahasia, yang juga berdampak positif pada perbaikan.

Sebagian besar pekerjaan, kecuali penggantian lengkap grup piston, tidak memerlukan keterampilan dan alat tambahan apa pun. Selain kunci pas standar, hanya dongkrak yang diperlukan jika Anda perlu mengganti segel oli belakang. Bagaimanapun, perbaikan dapat dilakukan secara mandiri.

Kerusakan umum

Secara terpisah, ada baiknya membongkar komponen motor yang paling bermasalah. Meskipun keandalannya tinggi, masih ada beberapa kekurangan. Mari kita mulai dengan menganalisis masalah pada mesin 4B10.

• Seringkali bantalan pompa air mulai melolong. Masalahnya diperbaiki dengan memasang bagian baru.
• Pada lari 80-100 ribu kilometer, mungkin ada masalah pada modul pengapian. Itu diwujudkan dengan motor tersandung, dan mesin juga bisa bergetar.
• Sensor posisi poros engkol tidak terlalu bisa diandalkan.

Untuk mesin 4B11, daftar kerusakan umum akan sedikit berbeda.

• Pendingin oli sering tersumbat. Mereka perlu dicuci atau diganti dengan yang baru.
• Konverter katalitik gagal relatif cepat. Jika Anda tidak memantau kondisinya, debu dapat masuk ke dalam silinder, yang akan menambah keausan pada grup piston.
• Pada jarak tempuh yang tinggi, pengangkat hidrolik dapat bekerja dengan tidak stabil. Dalam hal ini, Anda dapat melihat bagaimana motor berisik.

Mesin 4A92 memiliki sedikit masalah, tetapi lebih serius.

• Kekuatan piston tidak mencukupi. Keripik dapat terbentuk, yang menyebabkan penurunan sumber daya. Tanda - kurangnya traksi.
• Peningkatan kebisingan mesin. Itu muncul dalam lari 20-40 ribu kilometer. Alasannya adalah peregangan rantai.
• Terkadang motor kompor bisa mengeluarkan suara. Karena terhubung ke kompresor AC, keduanya diganti bersama.

Benar-benar semua motor dari jalur aktif memakan minyak. Konsumsi hingga 1 liter per 1000 kilometer dianggap sebagai norma. Karena itu, pastikan untuk memeriksa level oli secara teratur. Isi ulang oli mesin jika perlu.

Semua mesin tidak mentolerir suhu beku dengan baik. Lebih baik mengisolasi kompartemen mesin untuk musim dingin. Untuk melakukan ini, Anda harus membeli selimut khusus. Dalam hal ini, suhu pengoperasian akan direkrut lebih cepat.

Tuning

Perlu dicatat bahwa motor merespons penyetelan dengan sangat baik. Ada beberapa alasan. Pertama-tama, untuk pasar Rusia, mesin pembakaran internal ditawarkan dengan fungsi terpotong. Lebih tepatnya, meremehkan kekuatan secara signifikan. Ini dicapai dengan pengaturan motor tambahan. Nuansa inilah yang sering digunakan para master tuning saat mengakselerasi mesin Mitsubishi ASX.

Nuansa lainnya adalah kemungkinan mengganti komponen dengan yang dimodifikasi. Dalam praktiknya, Anda dapat mengubah hampir seluruh unit, hanya menyisakan blok. Memang mahal, tidak selalu bisa dibenarkan, tapi alhasil memberikan efek yang bagus.

Saat menyetel, harus diingat bahwa sumber daya biasanya meningkat. Ini dicapai dengan menggunakan komponen yang lebih tahan lama dan andal. Namun, fakta ini tidak berlaku untuk 4B11, di sini setelah penyetelan dapat muncul sejumlah masalah, biasanya ini menyangkut motor pemanas, tidak dapat menahan beban. Manifold juga bisa pecah, dalam hal ini mesin menolak untuk hidup. Masa pakai mesin ini dapat dipengaruhi secara negatif oleh piston dan ring yang tidak standar.

Ubah pengaturan

Opsi termudah untuk meningkatkan karakteristik teknis mesin adalah penyetelan chip. Tindakan seperti itu memberikan peningkatan yang baik pada kekuatan unit daya. Faktanya adalah mesin, khususnya untuk Rusia, secara artifisial "tenggelam" dengan mengurangi tenaga. Inilah yang digunakan para master. Dengan pendekatan yang tepat, "flashing" dapat memberikan tambahan 20-25 hp.

Selain itu, motor dapat mengalami modifikasi mekanis. Secara khusus, poros engkol dengan bubungan fase lebar dipasang. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan efisiensi instalasi. Pasang juga batang penghubung pendek. Mereka meningkatkan volume mesin. Pengeboran silinder hanya dilakukan pada 4A92, motor lain bereaksi negatif terhadap pekerjaan tersebut.

Penyempurnaan lainnya yang secara tidak langsung berkaitan dengan mesin adalah penggantian motor kompor. Ini memungkinkan Anda membuat pengoperasian sistem pendingin lebih andal.

MENUKAR

Terkadang pengendara lebih memilih untuk mengganti motor daripada memodifikasi yang sudah ada. Ada dua pendekatan. Satu anggaran. Dalam hal ini, Anda mengganti satu motor dari jalur ke jalur lain, yang lebih bertenaga. Seringkali mereka mengganti 4A92 dengan mesin 4B11, sederhana atau turbocharged. Tidak diperlukan modifikasi. Hanya dudukan engine atas yang lebih bertenaga yang dipasang. Di Internet Anda dapat menemukan video mendetail tentang cara memasang unit daya.

Jika ada keinginan untuk meningkatkan tenaga mobil secara signifikan, Anda dapat menggunakan mesin dari model lain. Pilihan terbaik adalah memasang mesin Mitsubishi lain - 6B31. Unit ini memiliki volume 3 liter. Tapi, di sini diperlukan pelindung bak mesin lain, karena yang asli tidak akan bisa melindungi motor. Selain itu, Anda perlu menggunakan transmisi otomatis dari Mitsubishi Outlander.

Mesin apa yang paling populer

Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tegas motor mana yang paling populer. Menurut statistik, penjualan terbanyak adalah 4B11, tetapi angka ini ditunjukkan bersama dengan versi turbo. Oleh karena itu, data tersebut tidak sepenuhnya akurat.

Dalam praktiknya, mesin 4A92 paling banyak digunakan. Mereka dipasang dalam paket dasar tidak hanya untuk Mitsubishi ASX, tetapi juga untuk model serupa lainnya. Alasan utama popularitasnya adalah harga mobil yang relatif murah dengan unit tenaga ini.

Mesin Mitsubishi untuk ASX 2010-2016

Mesin mana yang lebih baik

Saat menentukan motor mana yang lebih baik, pertanyaan pertama yang ditanyakan pengendara adalah rantai atau sabuk yang digunakan disana. Dalam kasus Mitsubishi ASX, atas dasar ini, untuk menentukan motor mana yang lebih baik, semua opsi yang ditawarkan untuk model tersebut memiliki penggerak rantai.

Dalam hal ini, parameter lain harus diperhitungkan. Jika Anda membutuhkan mesin yang sederhana dan andal, lebih baik memilih mobil dengan 4B11. Mereka tidak hanya mudah dioperasikan, tetapi juga ekonomis. Bagi penggemar mobil bertenaga, Anda bisa mengambil unit yang sama, tapi dengan turbin.

Untuk melakukan penyetelan penuh, ada baiknya membawa mobil bermesin 4A92. Ada lebih banyak opsi untuk peningkatan di sini.