Mesin Mitsubishi Carisma

Mobil tersebut pertama kali dihadirkan ke publik pada tahun 1995. Dia adalah penghubung antara model Lancer dan Galant. Pabrik Belanda NedCar, yang terletak di kota Born, memproduksi model ini. Akhir produksi mobil datang pada tahun 2003.

Dua jenis bodywork ditawarkan: sedan dan hatchback. Kedua badan ini dilengkapi dengan lima pintu. Terlepas dari kenyataan bahwa bahan finishingnya tidak mahal, kualitas pembuatannya berada pada level yang tinggi.

Berkat pengaturan logis dari semua kontrol, pengemudi merasa sangat nyaman baik saat berkendara di dalam kota maupun jarak jauh. Penumpang yang duduk di kursi penumpang depan, serta di sofa belakang, juga merasa sangat nyaman, karena mobil ini memiliki ruang kabin yang luas.

Mesin 4G92

Mesin pertama yang dipasang pada model ini adalah unit tenaga dengan indeks 4G92 yang diproduksi Mitsubishi selama 20 tahun. Itu menjadi dasar terciptanya sejumlah besar motor modern dari lini 4G. Unit Daya 4G92 banyak digunakan tidak hanya di model Carisma, tetapi juga di versi Mitsubishi lainnya.

Pada versi pertama unit tenaga, terdapat karburator, dan kepala silinder dilengkapi dengan satu poros bubungan. Tenaga mesin stok adalah 94 hp. Konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan adalah 7,4 liter per 100 kilometer.

Selanjutnya, mereka mulai memasang sistem DOHC yang dilengkapi dengan dua camshaft dan sistem timing katup variabel yang disebut MIVEC. Mesin seperti itu mampu menghasilkan 175 hp.

Fitur Layanan 4G92

Perpindahan mesin adalah 1.6 liter. Dengan pengoperasian yang tepat dan penggunaan pelumas dan cairan bahan bakar berkualitas tinggi, masa pakai mobil dapat melebihi jarak 250 ribu km. Seperti semua mesin dari jangkauan 4G, penggantian oli harus dilakukan setiap 10 ribu km. Interval ini diatur oleh pabrikan, namun banyak yang menyarankan untuk mengganti cairan oli dan elemen filter setiap 8 ribu km. untuk meningkatkan umur mesin.

Versi pertama mesin tidak dilengkapi dengan kompensator hidrolik. Sistem katup perlu disetel setiap 50 ribu km. Sabuk penggerak harus diganti setelah lari 90 ribu km. Penggantian elemen ini harus dilakukan secara bertanggung jawab, karena timing belt yang rusak dapat menyebabkan pembengkokan katup.

Kerusakan utama mesin 4G92:

• Kontrol kecepatan idle yang salah dapat menyebabkan mobil berhenti saat panas. Solusinya ganti regulator ini, tidak bisa diperbaiki.
• Tingkat konsumsi minyak yang meningkat disebabkan oleh jelaga. Untuk mengatasi masalah ini, perlu menggunakan prosedur decoking mesin.
• Ketukan dingin terjadi ketika kompensator hidrolik gagal. Dalam hal ini, perlu mengganti bagian yang rusak.
• Juga, karena jelaga di dinding intake manifold, lilin dapat diisi. Untuk mengatasi masalah tersebut, perlu dilakukan pembersihan permukaan yang terkontaminasi.

Berdasarkan unit daya ini, mesin 4G93 dibuat. Perbedaannya hanya pada langkah piston yang meningkat. Alih-alih sebelumnya 77.5 mm, angka ini sekarang menjadi 89 mm. Alhasil, tinggi blok silinder dari 243,5 mm menjadi 263,5 mm. Volume mesin ini adalah 1.8 liter.

Pada tahun 1997, mesin 1.8 liter yang dimodifikasi mulai dipasang di mobil Carisma. Mereka dicirikan oleh emisi gas berbahaya yang sangat rendah ke lingkungan.

Mesin 4G13

Motor ini juga dipasang di Carisma versi pertama. Kapasitas mesinnya hanya 1.3 liter, dan tenaganya tidak melebihi 73 hp. Itulah mengapa kualitas dinamis dari mobil ini jauh dari yang diinginkan. Sangat sulit untuk menjual salinan dengan mesin ini di bawah kapnya, sehingga jumlah unit 4G13 yang diproduksi jauh lebih sedikit daripada 4G92. Ini adalah mesin empat silinder segaris, dengan langkah piston 82 mm. Indikator torsi adalah 108 Nm pada 3000 rpm.

Konsumsi bahan bakar pada siklus perkotaan 8.4 l / 100 km, di pinggiran kota 5.2 l / 100 km, dan campuran sekitar 6.4 liter per 100 km. Volume cairan oli yang dibutuhkan untuk pelumasan normal semua elemen mesin adalah 3.3 liter.

Dengan perawatan yang tepat, mobil ini mampu menempuh jarak sekitar 250 ribu km tanpa perbaikan besar.

Fitur servis mesin 4G13

Desain mesin ini sangat sederhana. Blok silinder terbuat dari besi tuang. Kepala silinder memiliki 12 atau 16 katup yang dipasang pada satu camshaft. Karena kurangnya kompensator hidrolik, sistem katup SOHC harus disetel setiap 90 ribu km. berlari. Mekanisme distribusi gas digerakkan oleh elemen sabuk.

Itu juga harus diganti, bersamaan dengan penyetelan katup, setiap 90 ribu km. Sama seperti pada mesin yang lebih bertenaga, sabuk penggerak yang putus sering kali menyebabkan katup bengkok. Sistem pengapian generasi pertama dilengkapi dengan karburator, namun beberapa saat kemudian sistem injeksi mulai digunakan pada mesin tersebut. Karena perlindungan terhadap peningkatan beban dipasang di mesin ini, dan juga karena volumenya yang kecil, motor ini belum disetel.

Mesin ini tidak sering mati, tetapi juga memiliki kelemahan. Seringkali kecepatan diam memiliki nilai yang meningkat. Semua mesin dari seri 4G1 mengalami masalah ini. Untuk mengatasi masalah ini, katup throttle perlu diganti. Untuk mencegah masalah ini terulang kembali di masa mendatang, pemilik mobil memasang produk pihak ketiga yang mengatasi masalah keausan pabrik.

Selain itu, banyak yang dihadapkan pada peningkatan getaran mesin. Masalahnya belum terselesaikan dengan jelas. Getaran dapat berasal dari kerusakan dudukan mesin atau dari pengaturan idle motor yang salah. Untuk memperjelas penyebabnya, Anda dapat menggunakan diagnostik komputer. Pompa bahan bakar pada mesin ini juga merupakan titik lemah. Karena kegagalannya itulah mobil berhenti menyala.

Dengan jarak tempuh mobil lebih dari 200 ribu km. ada masalah dengan peningkatan konsumsi minyak. Untuk menghilangkan cacat ini, ring piston perlu diganti atau dilakukan perombakan besar-besaran pada mesin.

Mesin 4G93 1.8 GDI

Mesin ini muncul pada tahun 1999. Ini memiliki empat katup. Ini memiliki sistem injeksi langsung DOHC. Spesifikasi mesin: tenaga 125 hp. pada 5500 rpm, indikator torsi 174 Nm pada 3750 rpm. Kecepatan maksimal yang bisa dikembangkan Mitsubishi Karisma dengan pembangkit listrik ini adalah 200 km/jam. Konsumsi bahan bakar dalam mode campuran adalah 6.7 liter per 100 kilometer.

Semua pemilik mobil bermesin ini tahu bahwa unit ini membutuhkan penggunaan bahan bakar berkualitas tinggi. Selain itu, aditif dan pembersih, serta cairan yang meningkatkan angka oktan, tidak dapat dituangkan ke dalamnya. Pengoperasian yang tidak benar dapat menyebabkan kegagalan langsung pada pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Mesin ini menggunakan katup tipe diafragma, serta pendorong, yang dibuat menggunakan peralatan berpresisi tinggi. Para perancang meramalkan kemungkinan kerusakan sistem bahan bakar dan memasang sistem pemurnian bahan bakar multi-tahap.

Mesin diesel

Mesin pembakaran internal 1.9 liter ini adalah unit tenaga empat silinder segaris dengan blok silinder besi tuang. Nomor mesin ini adalah F8QT. Kepala silinder memiliki 8 katup dan satu camshaft. Sabuk menggerakkan mekanisme distribusi gas. Selain itu, mesin tidak memiliki pengangkat hidrolik. Review tentang motor ini bukanlah yang terbaik, karena hampir setiap pemilik melakukan perbaikan mesin diesel yang mahal.