Mesin Mitsubishi Diamante
Debut mobil berlangsung pada tahun 1989. Mitsubishi Diamond termasuk dalam kategori mobil kelas bisnis. Pelepasan dilakukan dalam dua tipe bodi: sedan dan station wagon. Generasi kedua menggantikan yang pertama pada tahun 1996. Model baru ini membanggakan banyak inovasi, termasuk sistem anti selip, power steering multi-katup yang mengontrol posisi roda kemudi pada kecepatan kendaraan yang berbeda, sistem pembakaran sempurna cairan bahan bakar, dll.
Interior mobil dilengkapi dengan kursi ember. Torpedo tengah dibuat dengan gaya korporat yang melekat pada mobil Mitsubishi. Dasbor dilengkapi dengan kartu truf di bagian atas. Kartu pintu pengemudi memiliki banyak tombol dan kunci. Dengan bantuan mereka, lift kaca dikontrol, pintu dikunci, posisi elemen kaca spion luar disesuaikan, dan posisi kursi pengemudi disesuaikan. Bagasi dan pengisi bahan bakar dibuka kuncinya menggunakan tombol yang terletak di bagian bawah pintu pengemudi, di dekat tangki penyimpanan barang-barang kecil. Kolom kemudi disesuaikan dengan sudut kemiringan. Roda kemudi mengontrol sistem audio mobil.
Tampilan mobil ini cukup kokoh dan stylish. Berkat bodi belakang yang memanjang, eksterior mobil ini tampak bertenaga dan gesit. Secara umum, mobil ini tergolong luar biasa, namun perlu dicatat bahwa ia memiliki banyak keunggulan yang melekat pada mobil terbaik dari segmen kelas bisnis. Dua modifikasi mobil ini dipasok ke pasar domestik Australia. Versi pertama disebut Magna, dan yang kedua - Verada. Mereka diproduksi dalam bodi sedan dan station wagon. Di Amerika Serikat dan Kanada, mobil ini mendapat tanda Diamante.
Versi restyled dari Mitsubishi Diamant kedua mulai dirakit pada tahun 2002. Pabrik MMAL Australia, yang terletak di kota Taman Tonsley, menghasilkan salinan pertama dari generasi ini. Perubahan pada elemen berikut tidak terpengaruh: alas bodi, pintu, dan atap. Pada dasarnya mengubah bagian depan dan belakang mobil. Kap mesin, gril, dan bemper depan dibuat berbentuk baji, yang kemudian menjadi gaya korporat mobil Mitsubishi. Juga di antara inovasi dapat dibedakan lampu depan miring ukuran besar.
Pada tahun 2004, restyling kedua dari generasi Diamante ini dibuat. Itu menerima desain modern. Pertama-tama, perlu diperhatikan perubahan bentuk bumper, lampu depan, gril radiator, dan optik lampu yang terletak di bagian belakang mobil. Perubahan juga mempengaruhi interior mobil, dashboard baru dipasang di dalamnya, serta pusat torpedo.
Mesin pertama pada mobil ini adalah unit tenaga dua liter dengan indeks 6G71. Konsumsi bahan bakar minyak dalam kota berkisar antara 10 hingga 15 liter per 100 km, saat berkendara ke luar kota rata-rata turun menjadi 6 liter. Unit motor dari jajaran 6G dikembangkan secara khusus untuk kepentingan MMC. Sistem piston memiliki susunan enam silinder berbentuk V, bekerja dengan 1 atau 2 poros bubungan yang terletak di bagian atas. Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan poros engkol satu bagian dan manifold aluminium.
Unit 6G71 dilengkapi single camshaft, mekanisme distribusi gas dibuat sesuai skema SOHC, yang mampu mengembangkan 5500 rpm, dan juga memiliki rasio kompresi 8,9:1. Mesin ini memiliki banyak modifikasi. Selama bertahun-tahun, telah mengalami berbagai peningkatan, sehingga versi yang berbeda dapat memiliki karakteristik teknis yang berbeda. Sebuah versi dipasang di Mitsubishi Diamant yang mampu menghasilkan tenaga 125 hp. Itu memiliki blok silinder besi tuang, dan kepalanya terbuat dari aluminium, yang, tidak seperti mesin lama, secara signifikan mengurangi bobot struktur, dan juga meningkatkan suhu maksimum.
Unit tenaga ini, dengan penanganan yang tepat, akan melayani pemiliknya dalam waktu yang lama dan tanpa henti. Namun bila menggunakan bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah, mesin ini akan menimbulkan banyak masalah. Masalah yang paling umum adalah konsumsi minyak yang berlebihan. Alasan untuk ini, dalam banyak kasus, adalah segel batang katup. Gejala kerusakan ini adalah munculnya coretan oli dan meningkatnya jumlah asap pada gas buang. Juga, kompensator hidrolik sering gagal. Jika ketukan asing muncul selama pengoperasian mesin pembakaran internal, perlu untuk memeriksa pengoperasian yang benar dari bagian-bagian ini. Selain itu, kerugian dari pembangkit listrik ini adalah kemungkinan klep bengkok saat timing belt putus, sehingga elemen mobil ini perlu lebih diperhatikan.
Bermotor 6G72
Itu juga terbuat dari besi cor dan memiliki camber 60 derajat. Ini memiliki susunan silinder berbentuk V. Kapasitas mesinnya 3 liter. Kepala silinder terbuat dari aluminium. Ini memiliki dua camshafts. Jarak bebas katup pada kendaraan ini tidak dapat disesuaikan, karena kompensator hidrolik dipasang di dalamnya. Mereka juga dilengkapi dengan 24 katup. Mobil Mitsubishi Diamond, dengan pembangkit tenaga di bawah kap ini, mengembangkan tenaga sebesar 210 hp. pada 6000rpm. Indikator torsi mencapai 270 Nm pada 3000 rpm. Ini bekerja bersama dengan transmisi otomatis 5 kecepatan.
Mesin ini juga memiliki segel dan cincin batang katup yang berumur pendek, yang menyebabkan peningkatan konsumsi cairan oli. Solusinya adalah mengganti elemen-elemen ini. Ada juga masalah munculnya ketukan di mesin. Penting untuk memperhatikan pengoperasian pengangkat hidrolik, serta kemudahan servis bantalan batang penghubung, yang dapat berputar. Fungsi pengontrol kecepatan idle yang tidak tepat dapat menyebabkan mesin tidak mau hidup, dan kecepatan idle mulai melayang.
Mesin 6G73 MVV
Unit tenaga ini, dengan volume 2.5 liter, memiliki rasio kompresi 9.4, serta kepala silinder poros tunggal dengan 24 katup. Mobil dengan pembangkit listrik ini tentu dilengkapi dengan penggerak semua roda dan transmisi otomatis. Tenaga maksimumnya 175 hp, dan torsinya 222 Nm pada 4500 rpm. Mesin ini diproduksi dari tahun 1996 hingga 2002. Kekurangannya sama dengan mesin lain dari keluarga 6G. Jika mobil dioperasikan di daerah dingin, maka pemilik melakukan pemasangan pemanas mesin.
Pemasangan mesin 6A13
Mesin ini hanya digunakan pada generasi kedua Mitsubishi Diamant sejak 1995. Di kalangan pemilik Diamant, ada anggapan bahwa motor ini adalah unit terbaik untuk mobil ini. Volumenya 2.5 liter. Ini memiliki sistem injeksi bahan bakar langsung. Di antara kerusakan tersebut, terlihat adanya ketukan pada motor. Ini mungkin akibat dari kerusakan silinder pusat, yang mulai terbentur beban yang meningkat. Munculnya getaran mesin yang meningkat juga dimungkinkan, kesalahannya adalah bantal pembangkit listrik yang aus. Namun secara umum motor ini bisa disebut sebagai unit yang handal dan awet.
