Mesin Mitsubishi L200
kadar
- Deskripsi singkat dan sejarah Mitsubishi L200
- Semua mesin yang dipasang di Mitsubishi L200
- Powertrain paling umum untuk L200 di Rusia
- Fitur mesin 4D56, penyetelan, dan lokasi nomor
- Kemungkinan malfungsi dan masalah mesin 4D56
- Fitur mesin 4N15 dan kerusakan utamanya
- Beberapa aturan pengoperasian motor 4N15
- Pemilihan mesin
Mitsubishi L200 adalah truk pikap yang diproduksi oleh perusahaan Jepang Mitsubishi Motors sejak tahun 1978. Hanya dalam 40 tahun, lima generasi mobil ini telah tercipta. Pabrikan dari Jepang berhasil membuat truk pikap yang tidak terlalu standar dengan garis siluet yang halus, bukan persegi panjang.
Ini akhirnya menjadi langkah yang bagus. Dan hari ini, misalnya, di Rusia Mitsubishi L200 adalah salah satu pemimpin di segmennya. Namun, selain gambar aslinya, mobil ini juga dibedakan dari keandalan komponennya yang tinggi, khususnya mesin.
Deskripsi singkat dan sejarah Mitsubishi L200
Model Mitsubishi L200 pertama adalah truk pickup penggerak roda belakang berukuran kecil dengan kapasitas muatan satu ton. Sebagai hasil dari truk semacam itu, lebih dari 600000 eksemplar terjual dalam beberapa tahun.
Generasi kedua menggantikan yang pertama pada tahun 1986. Model ini memiliki sejumlah inovasi, khususnya kabin ganda.
Generasi berikutnya memasuki pasar setelah sepuluh tahun. L200 baru dengan penggerak semua roda sempurna untuk bekerja dan hidup di pedesaan. Mereka benar-benar sangat praktis, tanpa embel-embel, truk pikap - andal, lumayan, dan nyaman.
Model generasi IV diproduksi dari tahun 2005 hingga 2015. Selain itu, terdapat beberapa variasi dengan kabin yang berbeda (dua pintu ganda, dua pintu empat tempat duduk, empat pintu lima tempat duduk). Bergantung pada konfigurasinya, mobil generasi IV dilengkapi dengan AC, sistem audio, kunci diferensial tengah mekanis, sistem stabilitas arah ESP, dll.
Penjualan Mitsubishi L200 generasi kelima dimulai di Federasi Rusia, menurut laporan dan video tentang topik ini di media, pada Agustus 2015. Pickup ini didefinisikan oleh pembuatnya sendiri sebagai "truk utilitas sport tanpa kompromi". Pada saat yang sama, tampilannya sesuai tidak hanya di jalan raya, tetapi juga di kota metropolitan. Mobil-mobil ini mempertahankan proporsi tradisional dan kurva karakteristik pada transisi ke kompartemen bodi. Namun dibandingkan dengan generasi sebelumnya, mereka mendapatkan desain gril radiator yang berbeda, bentuk bumper yang berbeda, dan perlengkapan pencahayaan yang berbeda.
Selain itu, banyak perhatian pada L200 generasi kelima diberikan pada kenyamanan pengemudi dan penumpang, peningkatan insulasi suara, performa berkendara, dan sebagainya. Telah dicatat bahwa dari segi kenyamanan, mobil-mobil ini tidak kalah dengan banyak model penumpang.
Semua mesin yang dipasang di Mitsubishi L200
Selama empat puluh tahun sejarah, baik penampilan maupun "bagian dalam" merek ini telah mengalami perubahan dan peningkatan besar. Ini, tentu saja, juga berlaku untuk mesin. Pada tabel di bawah ini Anda bisa melihat semua power unit yang terpasang pada mobil ini sejak tahun 1978.
| Generasi mobil Mitsubishi L200 | Merek mesin yang digunakan |
|---|---|
| Generasi ke-5 (waktu rilis: dari 08.2015 hingga saat ini) | |
| 4N15 | |
| 4 generasi restyling | 4D56 |
| 4D56HP | |
| Generasi pertama | 4D56 |
| 3 generasi penataan ulang (waktu rilis: dari 11.2005 hingga 01.2006) | 4D56 |
| Generasi ke-3 (waktu rilis: dari 02.1996 hingga 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| Generasi ke-2 (waktu rilis: dari 04.1986 hingga 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 generasi penataan ulang (waktu rilis: dari 01.1981 hingga 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| Generasi ke-1 (waktu rilis: dari 03.1978 hingga 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Powertrain paling umum untuk L200 di Rusia
Jelas, yang paling umum dalam hal ini adalah mesin yang dipasang pada mobil L200 dari generasi ketiga dan selanjutnya. Karena mobil dari dua generasi pertama tidak dijual di Uni Soviet dan Rusia. Dan jika mereka dapat ditemukan di negara kita, itu masih jarang. Jadi, pembangkit listrik paling umum di wilayah Federasi Rusia dalam hal ini adalah:
- mesin 4N15 untuk Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- berbagai modifikasi mesin
Jika kita berbicara tentang mobil L200 generasi keempat sebelum dibenahi, maka di balik kapnya, pengendara Rusia hanya bisa melihat mesin 2.5 liter turbocharged berkapasitas 136 tenaga kuda, berjalan dengan mesin diesel. Tapi setelah restyling, turbodiesel 200D178HP yang baru, lebih bertenaga, tetapi dengan volume yang sama (4 tenaga kuda) terdiri dari beberapa L56, dan sekarang pengendara punya pilihan.
Sedangkan untuk 4N15, mesin diesel empat silinder ini pada dasarnya adalah versi upgrade dari mesin 4D56, berjalan jauh lebih senyap dari pendahulunya, dan memiliki emisi COXNUMX yang baik.
Bagi warga Federasi Rusia, mobil L200 ditawarkan dengan unit 4N15 2.4 Di-D yang mampu menyemburkan tenaga 181 hp. Dengan. Ngomong-ngomong, adanya kombinasi huruf DI-D pada penandaan menandakan bahwa mesinnya diesel, dan menggunakan teknologi injeksi campuran bahan bakar langsung. Tapi, misalnya, di Thailand, versi dengan mesin bensin 2.4 liter yang disedot secara alami dan mesin diesel 2.5 liter turbocharged sedang dijual.
Fitur mesin 4D56, penyetelan, dan lokasi nomor
| Технические характеристики | Parameter |
|---|---|
| Kapasitas mesin | 4D56 - 2476 sentimeter kubik; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Jenis mesin | In-line, empat silinder |
| Bahan bakar yang digunakan | Bahan bakar diesel |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Konsumsi bahan bakar | Hingga 8,7 liter per 100 kilometer |
| Kekuatan maksimum | 4D56 - 136 hp pada 4000 rpm; |
| 4D56 HP - 178 hp pada 4000rpm | |
| Torsi maksimum | 4D56 - 324 Newton meter pada 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 Newton meter pada 3500 rpm |
Blok mesin 4D56 terbuat dari besi cor tradisional, dan poros engkolnya terbuat dari baja, bantalan lima. Versi pertama mesin ini dikembangkan oleh spesialis Mitsubishi pada tahun 1986. Dan selama ini, banyak modifikasinya dibuat. Meski kini era mesin ini tentu saja akan segera berakhir - produksinya praktis terhenti.
Motor 4D56 untuk Mitsubishi L200 generasi IV (sebelum dan sesudah restyling) dengan volume 2.5 liter dibedakan berdasarkan:
- tidak adanya selongsong (ini memungkinkan untuk mengurangi jumlah elemen dalam setiap blok);
- pendinginan yang lebih efisien dengan meningkatkan diameter saluran;
- adanya piston dan katup yang dimodifikasi yang terbuat dari baja tahan api;
- adanya perlindungan mesin berkualitas tinggi dari ledakan bahan bakar - perlindungan tersebut diberikan dengan perpindahan sumbu jari;
- memastikan pusaran aliran udara berkualitas tinggi di kepala silinder.
Jika karakteristik teknis dan properti dari mesin yang dijelaskan tidak sesuai dengan pemiliknya, ia dapat mencoba melakukan penyetelan. Salah satu solusi paling umum dalam hal ini adalah memasang unit penambah daya khusus secara paralel dengan unit elektronik "asli". Selain itu, Anda dapat menambah tenaga mesin dengan memasang turbin baru dan mengganti beberapa komponen lain: poros engkol, pompa oli, dan sebagainya.
Semua keputusan ini, tentu saja, memerlukan pendekatan profesional dan konsultasi sebelumnya. Jika mesin sudah sangat tua dan aus, maka penyetelan dikontraindikasikan untuk itu.
Dan satu lagi topik penting: banyak yang tertarik dengan tepat di mana letak nomor mesin 4D56 pada Mitsubishi L200 Rusia. Tidak mudah menemukannya, tetapi tugasnya dapat disederhanakan jika Anda melepas intercooler terlebih dahulu. Nomor tersebut terukir pada area persegi panjang khusus yang menonjol lebih dekat ke sayap kiri. Situs ini terletak di tingkat pompa injeksi di bawah nosel, lebih khusus lagi, antara nosel ketiga dan keempat. Mengetahui nomor ini dan lokasinya terkadang berguna saat berkomunikasi dengan petugas polisi lalu lintas.
Kemungkinan malfungsi dan masalah mesin 4D56
Perlu dijelaskan setidaknya beberapa dari kesalahan ini:
- Tabung vakum turbin kehilangan kekencangannya, dan katup pompa injeksi tersumbat atau aus. Ini dapat menyebabkan kerusakan mesin yang sangat serius. Ngomong-ngomong, para ahli mengatakan pompa injeksi pada mobil semacam itu harus diganti setiap 200-300 ribu kilometer.
- Mesin terlalu banyak mengeluarkan asap dan konsumsi bahan bakar meningkat. Dalam hal ini, ada baiknya memeriksa dan, jika perlu, mengganti filter udara atau sensor aliran udara.
- Motor pemanas (kompor) tersumbat - karat dan endapan lain dari blok mesin besi tuang menumpuk di radiatornya. Pada akhirnya, hal ini dapat mengarah pada fakta bahwa motor kompor akan gagal total pada L200 dengan mesin besi tuang, hal ini tidak jarang terjadi.
- Di musim dingin, mesin Mitsubishi L200 tidak mau hidup atau hidup dengan masalah besar (misalnya, karena mobil berada di garasi yang tidak dipanaskan), di musim dingin, pemiliknya, karena alasan yang jelas, mungkin mengalami masalah saat menghidupkan mesin. . Anda dapat mengatasi masalah ini dengan memasang perangkat tambahan untuk memanaskan mesin - harga pemanas seperti itu saat ini tidak terlalu tinggi.
- Getaran dan ketukan bahan bakar muncul: masalah ini terjadi saat sabuk penyeimbang putus atau meregang.
- Terjadinya kebocoran pada area penutup klep. Dalam situasi seperti itu, kemungkinan besar, Anda hanya perlu mengganti paking penutup ini. Keausan kepala akibat paparan suhu tinggi jarang terjadi pada 4D56.
Fitur mesin 4N15 dan kerusakan utamanya
| Spesifikasi 4N15 | |
|---|---|
| Kapasitas mesin | 2442 sentimeter kubik |
| tipe mesin | In-line, empat silinder |
| Bahan bakar yang digunakan | Bahan bakar diesel |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Konsumsi bahan bakar | hingga 8 liter per 100 kilometer |
| Kekuatan maksimum | 154 HP atau 181 hp pada 3500 rpm (tergantung modifikasi) |
| Torsi maksimum | 380 atau 430 Newton meter pada 2500 rpm (tergantung versi) |
Artinya, ada dua modifikasi unit tenaga 4N15 untuk Mitsubishi L200. Mesin dasar (dengan tenaga maksimum 154 hp) dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan atau otomatis lima kecepatan dengan mode sport berurutan, dan mesin 181 tenaga kuda yang lebih produktif - hanya otomatis. Manakah dari powertrain berikut yang akan dilihat pengendara di bawah kap Mitsubishi L200 tertentu tergantung pada versi dan perlengkapan mobilnya.
4N15 menggunakan blok silinder aluminium yang ringan. Dan karena penggunaan aluminium, dimungkinkan untuk mengoptimalkan parameter tertentu. Pada prinsipnya, semua mesin pembakaran internal aluminium modern memiliki keunggulan yang sama:
- biaya rendah;
- kekebalan terhadap perubahan suhu yang tajam;
- kemudahan pengecoran, pemotongan dan pengerjaan ulang.
Namun, mesin seperti itu juga memiliki kekurangan:
- kekakuan dan kekuatan yang tidak memadai;
- peningkatan beban pada lengan baju.
Motor ini beroperasi bersama dengan dua poros bubungan - inilah yang disebut sistem DOHC. Unit ICE utama ditenagai oleh sistem bahan bakar Common Rail, yang melibatkan injeksi langsung tiga tahap. Tekanan di dalam sistem tenaga naik menjadi dua ribu bar, dan rasio kompresinya 15,5:1.
Beberapa aturan pengoperasian motor 4N15
Agar motor ini dapat menjalani masa operasional yang dinyatakan, hal-hal berikut perlu dilakukan:
- perbarui busi pijar secara berkala (dalam hal ini, disarankan untuk memasang lilin yang benar-benar asli);
- mengontrol keadaan penggerak waktu;
- pantau sensor suhu mesin;
- bersihkan nozel tepat waktu, yang pada mesin diesel cepat tersumbat;
- melakukan perawatan dan diagnostik di pusat layanan resmi.
Mesin diesel 4N15 dilengkapi dengan filter partikulat, oleh karena itu diperlukan oli khusus - ini tertulis di buku petunjuk... Selain itu, harus memiliki kekentalan SAE yang sesuai dengan suhu. Sebagai contoh oli yang cocok untuk mesin ini, senyawa seperti Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 dan seterusnya dapat disebut.
Penggantian oli harus dilakukan kira-kira setiap 7000-7500 kilometer. Prosedur ini cukup sederhana, tetapi Anda masih memerlukan beberapa alat, seperti tongkat celup, yang harus digunakan untuk memeriksa level oli segera setelah pengisian.
Dan setiap 100000 kilometer disarankan untuk mengganti cairan power steering. Dan di sini perlu diperhatikan bahwa pengemudi berpengalaman selalu mematikan mesin pada Mitsubishi L200 miliknya saat mengganti cairan power steering. Melakukan prosedur ini dengan mesin menyala tidak disarankan - ini penuh dengan masalah tambahan.
Penghematan bahan bakar dan oli, ditambah dengan pengendaraan yang ceroboh, dapat menyebabkan mesin membutuhkan perbaikan yang tidak terjadwal. 4N15 mematuhi peraturan Eropa saat ini, dan karenanya cukup sensitif terhadap hal-hal seperti itu.
Pemilihan mesin
Mesin pada Mitsubishi L200 generasi terbaru adalah unit yang layak dan andal. Sumber daya mesin seperti itu, menurut pengendara, bisa lebih dari 350000 kilometer. Tetapi jika kita berbicara tentang mobil bekas, maka lebih baik, tentu saja, memilih opsi dengan mesin 4N15 - dilengkapi dengan model yang lebih baru dengan usia dan jarak tempuh yang lebih sedikit.
Secara umum, truk pikap bukanlah jenis angkutan yang dioperasikan dalam format hemat. Banyak pengendara Mitsubishi L200 misalnya tahun 2006 tidak dalam kondisi teknis terbaik saat ini, karena telah mengalami banyak perjalanan dan petualangan di masa lalu.
Sedangkan untuk membeli mobil dengan mesin 4D56 HP, pada prinsipnya ini juga merupakan keputusan yang baik. Ini lebih bertenaga daripada versi standar 4D56, dan ini sangat penting untuk truk pikap yang melaju off-road. Bahkan perbedaan kecil tenaga kuda dalam hal ini sangat terasa.
Jika calon pembeli tidak membutuhkan mobil sepenuhnya, ia dapat memesan mesin kontrak berkualitas tinggi (yaitu, tidak digunakan di Rusia dan CIS) secara terpisah.
