Mesin Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage diproduksi pada periode akhir tahun tujuh puluhan hingga awal tahun 2012-an. Pada XNUMX, perakitan mobil secara tak terduga dilanjutkan. Mobil itu termasuk dalam kategori subkompak. Mobil kecil, dan kemudian mobil kelas B, diproduksi dengan bodi station wagon, sedan, coupe, dan hatchback.

Mirage telah menerima banyak nama sepanjang sejarahnya. Di Jepang, itu terutama dijual sebagai Mirage. Di luar negeri, mobil tersebut dijual dengan merek Mitsubishi Colt, dan sebagai sedan, seperti Mitsubishi Lancer. Di Kanada dan Amerika Serikat, Mirage diproduksi oleh Chrysler dengan merek Dodge Colt dan Lancer. Sejak 2012, mobil tersebut lebih dikenal dengan merek Colt, lebih jarang dengan nama Mitsubishi Mirage.

Banyak generasi kendaraan

Pada generasi pertama, mobil tersebut merupakan hatchback 3 pintu. Itu muncul selama krisis minyak dan, berkat kerakusannya yang kecil, menjadi selera banyak pengendara. Hampir seketika, versi lima pintu dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang muncul. Awalnya, mobil tersebut hanya tersedia di Jepang dengan nama Mitsubishi Minica.

Mirage generasi kedua diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1983. Pilihan bodinya jauh lebih luas: sedan 4 pintu, hatchback 5 pintu, hatchback 3 pintu. Setelah 2 tahun, bodi station wagon muncul, dan satu tahun lagi, 4WD dan mesin 1,8 liter tersedia untuk pembeli. Mobil generasi kedua dijual dengan cara yang sama seperti Mitsubishi Colt. Station wagon menjadi sangat populer.

Pada tahun 1983, generasi ketiga Mirage dirilis, dan hatchback tiga pintu menerima fitur yang halus dan modis pada saat itu. Sejak tahun 1988, mobil 5 pintu mulai dirakit. Sayangnya bagi pengendara, tidak ada station wagon pada generasi ke-3. Ada beberapa opsi powertrain: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Versi 4WD paling menarik dengan mesin diesel (1,8l), inverter (1,6l) dan karburator (1,5l) dirakit di pulau-pulau Jepang.

Pada tahun 1991, kendaraan generasi keempat diluncurkan dari jalur perakitan. Selain hatchback dan sedan 3 pintu, pembeli ditawari bodi coupe dan station wagon yang tidak ada pada generasi sebelumnya. Mobil yang diperbarui menerima gril yang berbeda, lampu depan berbentuk elips, kap mesin yang dibentuk ulang, dan tampilan yang lebih sporty secara keseluruhan. Pilihan mesin pembakaran dalam dari segi volume cukup besar - mulai dari 1,3 hingga 1,8 liter.

Sedan Mitsubishi Mirage, 1995–2002, 5 generasi

Generasi kelima (sejak 1995) juga mendapat tampilan yang diperbarui. Unit tenaga mobil diwarisi dari generasi sebelumnya (1,5 dan 1,8 liter). Versi diproduksi untuk perusahaan taksi dengan volume 1,6 liter, dan kemudian muncul mobil dengan mesin pembakaran internal 1,5 liter (bensin) dan 2 liter (solar). Generasi keenam sangat berbeda dalam fitur-fitur seperti keramahan lingkungan, efisiensi, dan harga murah.

Mesin apa yang dipasang di Mirage

Generasi	Tahun produksi	Mesin pembakaran internal	Daya kuda	Perpindahan mesin
Keenam	2016-sekarang	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Kelima	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Kelima	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Keempat	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
ketiga	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Kedua	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Model mesin umum dan pilihan penghuninya

Motor 4G15 adalah salah satu mesin yang paling umum. Diproduksi selama lebih dari dua dekade. Ini adalah versi bosan dari 4G13. Blok silinder pendahulunya (4G13) dibor dari 71 mm menjadi 75,5 mm. Kepala silinder awalnya menerima SOHC 12 katup, dan kemudian dipasang 16 katup.

Pada mobil generasi keenam modern, mesin pembakaran internal 3A90 lebih umum. Soal mesin 1 liter ini, reviewnya mungkin yang paling antusias. Pertama-tama, torsi tinggi, tidak terduga untuk perpindahan seperti itu, ditekankan, tidak seperti mobil serupa dari pabrikan lain. Perilaku percaya diri dengan kecepatan 100 km / jam dan menyalip yang tak kalah percaya diri menyenangkan pengendara. Motor ini bekerja sangat baik bersama dengan boksnya dan juga sangat ekonomis.

Motor 3A90 mulus, senyap, dan secara keseluruhan menyenangkan. Isolasi kebisingan di dalam mobil untuk kelasnya lebih dari bagus. Dari segi biaya, dengan percaya diri bersaing dengan teman sekelas. Mirage dengan mesin seperti itu memiliki peredam saat downtime dan eco-mode.

Mesin 3A90 dapat berakselerasi dengan cepat hingga 140 km / jam. Selanjutnya, dinamisme mulai memudar. Pada kecepatan sekitar 180 km / jam, mobil berhenti menambah kecepatan dan mulai terasa bergetar. Menariknya, mesin tersebut hanya memiliki tiga silinder sekaligus mampu bersaing dengan mesin pembakaran dalam dengan 4 piston biasa.

Kegagalan dan keandalan motor menggunakan mesin 4G15 sebagai contoh

Mesin pembakaran internal 4G15 yang populer sering kali tidak aktif. Kerusakan serupa terjadi di hampir semua mesin seri 4G1. Penyebab kerusakan terletak pada kerusakan throttle, yang ternyata memiliki sumber daya yang sangat kecil. Floating idle dihilangkan dengan memasang rakitan throttle baru.

4G15 (Orion) mungkin bergetar secara tidak wajar selama pengoperasian. Setelah diagnosis, masalahnya, tergantung pada sifatnya, dihilangkan dengan beberapa cara. Dalam beberapa kasus, bantal diganti, sementara di kasus lain cukup untuk menaikkan kecepatan diam. 4G15 juga ditandai dengan permulaan yang sulit. Kerusakan terdeteksi setelah memeriksa pompa bahan bakar dan busi. Selain itu, 4G15, serta 4G13 dan 4G18, tidak disarankan untuk beroperasi pada suhu di bawah nol.

Mesin seri 4G1 mungkin mulai mengonsumsi oli secara berlebihan. Oli Zhor mulai "menyenangkan" setelah lari sejauh 200 ribu kilometer. Ini membantu untuk merombak atau, paling banter, mengganti ring piston. Secara umum, mesin 4G15 dapat dikategorikan sebagai unit dengan keandalan sedang. Penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi membantu memperpanjang umur mesin pembakaran dalam.

Tuning pada contoh mesin 4G15 yang populer

Hanya ada satu opsi yang masuk akal untuk menyetel 4G15 - ini adalah turbocharging. Perlu segera dicatat bahwa peningkatan kekuatan seperti itu membutuhkan investasi finansial yang signifikan. Asupan-knalpot sudah dimodernisasi, poros sport dipasang. Diinginkan untuk menggunakan versi poros ganda 16-katup.

Saat memasang turbin, piston pabrik digunakan, dan sebaiknya diambil mesin kontrak. Secara alami, seperti halnya penyetelan seperti itu, knalpot diganti, dipasang nosel lain dari 4G64 dan pompa dari Walbro 255. Dengan penyetelan yang lebih kardinal, piston diganti dengan versi tempa dengan genangan air, batang penghubung diubah menjadi H berbentuk, nosel oli dipasang. Dalam perwujudan ini, mobil menerima tenaga hingga 350 hp.