Mesin Nissan Tiida
kadar
Model ini memulai sejarahnya pada tahun 2004 di Negeri Matahari Terbit, menggantikan Nissan Pulsar yang dihentikan produksinya. Ide tersebut diimplementasikan dalam bodi hatchback, tetapi enam bulan kemudian, para insinyur menambahkan mobil sedan ke jajaran Tiida.
Orisinalitas mobil tidak perlu diragukan lagi, terutama tampilannya; jatuh dan kecil di bagian luar hatchback, tergoda untuk menyebutnya dengan nama asing, dan ketika Anda masuk ke dalam kabin, Anda tidak bisa menyebutnya sempit.
Tidak sepenuhnya jelas bagaimana orang Jepang berhasil membuat mobil yang begitu lapang dengan dimensinya, tetapi hasilnya jelas, dan melampaui teman-teman sekelasnya. Produksi mobil (atau lebih tepatnya, produksi) diluncurkan di Jepang dengan nama Tiida Latio, dan kemudian di Meksiko, tempat perakitan dilakukan.
Beberapa konfigurasi tidak bertahan lama di jalur perakitan, misalnya mobil dengan konfigurasi paling kaya dan dalam satu generasi diproduksi dari Juni 2007 hingga Desember di tahun yang sama. Saat ini, perilisan model ini dihentikan, dan salah satu penerbit terverifikasi menyatakan bahwa hal tersebut disebabkan oleh perilisan model baru Nissan Sentra. Mobil terakhir meluncur dari jalur perakitan pada Mei 2016.
Modifikasi mesin Tiida dan karakteristiknya
Rilis pertama mobil datang dengan unit satu setengah liter merek HR15DE dan pengembalian 109 tenaga kuda, dikombinasikan dengan penggerak roda depan dan bahkan penggerak semua roda, dan dengan transmisi otomatis atau manual.
Perlu juga ditambahkan bahwa sejak tahun 2005 telah diproduksi mobil bermesin 1,8 liter berkapasitas 128 hp. merek DBA-JC11 dikombinasikan dengan penggerak roda depan dan CVT. Seluruh lini mesin adalah mesin empat silinder segaris dengan torsi dan tenaga berbeda, tetapi dengan fitur positif - semuanya dengan mudah mencerna bensin ke-92 dan tidak memiliki nafsu makan yang terlalu tinggi.
Mesin yang paling banyak digunakan, yang menempati posisi tengah dalam daftar mesin, adalah 1,6 liter dengan tenaga 110 hp.
Performanya paling sesuai dengan bobot mobil, tidak rakus, mudah dirawat dan diperbaiki, serta tidak mengonsumsi oli mesin selama jarak tempuh antara penggantiannya. Berikut jajaran mesin yang diproduksi Nissan sejak 2007, di mana Anda bisa melihat dengan jelas mesin mana yang paling umum Tabel No.1:
| komponen | Perpindahan mesin, l. | h.p. | Merek mesin |
|---|---|---|---|
| 1.6 MT Selamat datang | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Kenyamanan | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Keanggunan | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Keanggunan Plus | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Sambungan | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Plus Terhubung | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 Kenyamanan CVT | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 Keanggunan CVT | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 Teknologi CVT | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 CVT Keanggunan Plus | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 Sambungan Keanggunan CVT | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 Sambungan CVT Elegance Plus | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 10.2010 - 07.2014 | |||
| 1.6 MT Keanggunan | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 MT Kenyamanan t | 1.6 | 110 | HR16DE |
| Pendapatan 1.6 MT | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 DAN Teknologi | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6AT Keanggunan | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 AT Kenyamanan | 1.6 | 110 | HR16DE |
| Penghasilan 1.8 MТ | 1.8 | 126 | MR18DE |
| 1.8 MT Keanggunan | 1.8 | 126 | MR18DE |
| 09.2007 - 09.2010 | |||
| 1.6 MT Kenyamanan | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 MT Keanggunan | 1.6 | 110 | HR16DE |
| Pendapatan 1.6 MT | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 DAN Teknologi | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 AT Kenyamanan | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6AT Keanggunan | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.8 MT Keanggunan | 1.8 | 126 | MR18DE |
| Penghasilan 1.8 MТ | 1.8 | 126 | MR18DE |
Sedangkan untuk menghidupkan mesin pada suhu udara negatif, injeksi bahan bakar multi-titik dan sistem DONC memungkinkan untuk menghidupkannya tanpa masalah, tetapi asalkan baterai terisi dengan baik. Perbedaan antara mesin dengan volume 1,6 dan 1,8 liter terletak pada tenaga dan torsi yang mempengaruhi performa dinamis dan konsumsi bahan bakar.
Jika kita membandingkan dua mobil, maka dengan mesin 1,8 liter berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 10,4 detik, lebih cepat 1 detik dari rekannya yang kurang bertenaga, dan dalam hal konsumsi bahan bakar, perbedaan mobil dengan transmisi manual akan menjadi satu liter per seratus kilometer lari.
Fitur pemeliharaan dan perbaikan
Mesin Nissan Tiida selalu dianggap andal dan bersahaja, tidak diragukan lagi sumber daya yang dinyatakan oleh pabrikan sejauh 250 ribu kilometer, dan setelah melewati tonggak sejarah ini, mobil akan menempuh jarak yang sama, bahkan lebih, tetapi ini tunduk pada waktu yang tepat. pemeliharaan motor. Mekanisme pendistribusian gas memiliki penggerak rantai yang untuk pertama kalinya membutuhkan penggantian untuk jarak 150-180 ribu kilometer.
Tanda-tanda yang dapat digunakan untuk menentukan kebutuhan pemeliharaan rantai adalah sebagai berikut:
- mesin troit dan tidak stabil saat idle;
- saat menghidupkan mesin dingin, terdengar suara gemerisik dari sisi ujung (tempat radiator pendingin berada);
- kesalahan mesin mungkin menyala, diagnostik diperlukan di sini, yang akan menunjukkan kerusakan sistem distribusi gas.
Kerusakan apa lagi yang terjadi pada motor HR16DE, di mana pemiliknya sendiri tidak dapat memperbaiki kerusakan tersebut. Ada kalanya mesin mulai tiga kali lipat, dan Anda tidak dapat melakukannya tanpa diagnostik dalam situasi ini, tetapi hasilnya akan segera membantu menentukan penyebabnya, misalnya jika setidaknya satu koil pengapian terbakar, maka diagnostik akan menunjukkan yang mana koil terbakar, dan cari kerusakan menggunakan metode "sodok" proses yang sangat dipertanyakan.
Mobil memiliki katup throttle elektronik, dan ada sistem untuk mengubah waktu katup, tidak ada masalah dengan peralatan ini, tetapi penyesuaian celah katup diperlukan setiap 70-80 ribu kilometer, karena tidak ada kompensator hidrolik Di Sini.
Masalah umum adalah peregangan sabuk bypass generator dan kompresor AC, di sini terjadi penggantian segera ketika peluit terdeteksi, kami perhatikan bahwa kerusakan ini tidak ada hubungannya dengan kerusakan mesin.
Masalah lain pada mesin adalah banjirnya sumur busi. Ini mengarah pada fakta bahwa koil pengapian mulai menembus tubuh, dan karenanya menonaktifkannya. Setidaknya setiap 15 ribu kilometer sekali harus melihat dan memperhatikan koil saat mengganti busi.
Lilin lebih baik dipasang iridium, tahan lama hingga 40 ribu kilometer. Volume oli mesin 4,3 liter, mesin tidak mengonsumsi oli hingga 200 ribu kilometer, setelah itu konsumsi oli rata-rata bisa dari 0,4-1 liter per 10000 kilometer, ini tidak dianggap sebagai indikator yang besar.
Dengan mesin pembakaran internal mana yang lebih disukai untuk memilih mobil
Semua mesin Tiida dapat dianggap andal, tidak ada opsi yang terus terang tidak berhasil. Untuk kondisi Rusia yang keras, motor ideal, pemanasan cepat, dalam 10 menit terjadi saat dalam perjalanan, yaitu, setelah dinyalakan, Anda dapat mengemudi setelah satu menit mesin diam.
Jika tujuan mobil adalah untuk mencapai tempat yang tepat dengan tenang, tanpa masalah, dan akselerasi tajam serta manuver menyalip bukan prioritas, maka mesin 1,6 liter sudah cukup, tetapi jika pengendaraan sport dengan menyalip cepat lebih disukai, Anda perlu memilih mobil dengan mesin 1,8 liter yang lebih bertenaga.
Perlu dicatat bahwa mesin HR16DE memiliki dua modifikasi: pada versi pertama dengan tenaga 110 hp. ada satu nosel per silinder, dan pada unit yang lebih modern, dengan tenaga 117 hp. sudah dua injektor. Terlihat dari karakteristiknya, tenaga meningkat dan konsumsi bahan bakar lebih rendah.
Pilihan motor pada mobil ini tidak begitu terbatas, jadi semua tergantung niat pemiliknya. Hal utama yang tidak boleh dilupakan adalah perawatan dan penggantian bahan habis pakai yang tepat waktu akan memperpanjang umur motor apa pun dan memberikan kesan yang baik dalam memiliki mobil.
