Mesin Nissan VK45DD, VK45DE
kadar
Kepedulian "Nissan" terkenal dengan produksi anggaran, tetapi produk berkualitas sangat tinggi. Meski begitu, di lini model pabrikan juga ada mobil mahal, eksekutif atau sport.
Untuk model seperti itu, Jepang merancang dan memproduksi motor secara mandiri yang memiliki fungsionalitas yang baik dan tingkat keandalan tertinggi. Hari ini kita akan berbicara tentang dua mesin Nissan yang cukup bertenaga - VK45DD dan VK45DE. Baca lebih lanjut tentang konsepnya, sejarah pembuatannya, dan fitur pengoperasiannya di bawah ini.
Tentang desain dan pembuatan motor
ICE yang dipertimbangkan hari ini di hadapan VK45DD dan VK45DE memasuki konveyor Nissan pada tahun 2001. Mereka diproduksi selama 9 tahun, yaitu pada tahun 2010, pembuatan mesin dihentikan. VK45DD dan VK45DE menggantikan unit usang untuk model representatif dan sport yang menjadi perhatian. Lebih tepatnya, unit telah menggantikan VH41DD/E dan VH45DD/E. Mereka dipasang terutama di Infiniti Q45, Nissan Fuga, Presiden dan Cima.
VK45DD dan VK45DE adalah mesin bensin 8 silinder dengan desain yang diperkuat dan tenaga yang cukup besar. Variasi mesin dengan volume 4,5 liter dan 280-340 "kuda" keluar di rilis final. Perbedaan antara VK45DD dan VK45DE terletak pada beberapa aspek konstruksinya, yaitu:
- Rasio kompresi - untuk VK45DD adalah 11, dan untuk VK45DE berada pada level 10,5.
- Sistem catu daya - VK45DD memiliki pengumpanan langsung di bawah kendali unit khusus, sedangkan VK45DE menggunakan injeksi bahan bakar multi-titik ke dalam silinder (injektor tipikal).
Dalam aspek lain, VK45DD dan VK45DE adalah motor yang sepenuhnya identik yang dibuat berdasarkan blok aluminium dan kepalanya khas Nissan.
Dibandingkan pendahulunya, motor ini memiliki desain yang lebih cermat dan terasa lebih ringan. Seiring waktu, VK45 menjadi usang dan mesin yang lebih modern menggantikannya, jadi sejak 2010 VK45DD dan VK45DE tidak diproduksi. Anda dapat bertemu mereka hanya dalam bentuk tentara kontrak, yang harganya berkisar antara 100-000 rubel.
Spesifikasi untuk VK45DD dan VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Merek sepeda | VK45DD/VK45DE |
| Tahun produksi | 2001-2010 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | injeksi multi-point / injeksi elektronik langsung |
| Skema konstruksi | Berbentuk V. |
| Jumlah silinder (katup per silinder) | 8 (4) |
| Piston stroke mm | 83 |
| Diameter silinder, mm | 93 |
| Rasio kompresi | 10,5/11 |
| Volume mesin, cu. cm | 4494 |
| Tenaga, hp | 280-340 |
| Torsi, Nm | 446-455 |
| BBM | bensin (AI-95 atau AI-98) |
| Standar lingkungan | EURO-4 |
| Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan | |
| - di kota | 19-20 |
| - sepanjang lintasan | 10-11 |
| - dalam mode mengemudi campuran | 14 |
| Konsumsi oli, gram per 1000 km | ke 1 000 |
| Volume saluran minyak, l | 6.4 |
| Jenis pelumas yang digunakan | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 atau 10W-40 |
| Interval penggantian oli, km | 5-000 |
| Sumber daya mesin, km | 400-000 |
| Opsi peningkatan | tersedia, potensi - 350-370 hp |
| Lokasi nomor seri | bagian belakang blok mesin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan girboks |
| Model Dilengkapi | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 Nissan fuga Presiden Nissan atasan nissan |
Catatan! Unit yang dimaksud hanya diproduksi dalam bentuk aspirasi bensin. Tidak mungkin menemukan variasi motor yang berbeda dengan turbin atau karakteristik selain yang disebutkan di atas.
Perbaikan dan pemeliharaan
VK45DD dan VK45DE adalah motor yang sangat andal, apalagi sumber daya fenomenalnya. Setengah juta kilometer untuk ICE kelas eksekutif dengan tenaga sebesar itu sungguh banyak. Ada kualitas serupa bahkan pada produk-produk Nissan yang jarang diperhatikan. VK45-x tidak memiliki kesalahan tipikal, namun penting untuk memeriksa satu aspek desain sebelum memulai operasinya.
Kita berbicara tentang katalis depan, yang sering rusak karena bahan bakar yang buruk dan beban yang tinggi. Keramik mereka masuk ke dalam silinder dan memicu kerusakan yang tidak dapat diperbaiki, membutuhkan penggantian motor sepenuhnya. Untuk mencegah hal ini, cukup dengan terus-menerus memeriksa katalis, atau cukup menggantinya dengan arester api dan melakukan penyetelan chip. Dengan pendekatan dan perawatan sistematis ini, masalah VK45DD dan VK45DE seharusnya tidak muncul.
Adapun modernisasi unit-unit ini cukup dapat diterima. Potensi motor yang dimaksud adalah 350-370 tenaga kuda dengan 280-340 dinyatakan. Tuning VK45DD dan VK45DE turun untuk mengubah desain mereka. Biasanya cukup:
- meningkatkan camshaft;
- memperkuat CPG;
- tingkatkan sistem pembuangan;
- reflash "otak".
Manipulasi seperti itu akan menambah 30-50 "kuda" ke saluran pembuangan. Tidak perlu memasang turbin, kit turbo, dan supercharger lainnya pada VK45. Ini tidak hanya tidak praktis dalam hal pengeluaran, tetapi juga sangat memengaruhi sumber daya mesin. Jauh lebih rasional dan terpelajar untuk sekadar mengubah desain motor, mendapatkan 30-50 tenaga kuda yang terjamin dan bebas masalah. Bonusnya bagus banget.
