Mesin Opel A20DTR, A20NFT
kadar
Motor model ini banyak digunakan pada periode 2009 hingga 2015. Mereka telah membuktikan diri dalam praktik dan merupakan pilihan yang sangat baik sebagai unit daya kontrak. Ini adalah motor bertenaga dan produktif yang dirancang untuk memberikan dinamika akselerasi yang sporty dan performa kecepatan yang luar biasa, torsi tinggi, dan tenaga mobil.
Fitur pengoperasian mesin Opel A20DTR dan A20NFT
A20DTR adalah powertrain diesel unggul yang menghasilkan penghematan bahan bakar dan konsumsi bahan bakar rendah serta daya tinggi. Sistem injeksi langsung common-rail yang unik secara signifikan mengurangi waktu respons dan meningkatkan respons engine dalam praktiknya. Turbo kembar supercharged menyediakan alat berat dengan jangkauan yang sangat baik dan kemampuan untuk memasang mesin konvensional dan penggerak semua roda.
A20NFT adalah mesin bensin turbocharged yang dipasang untuk menggantikan A20NHT yang kurang bertenaga. Mobil-mobil utama yang beruntung mendapatkan mesin seperti itu mengisi ulang model Opel Astra GTC dan Opel Insignia. Sebanyak 280 hp memberikan dinamika akselerasi yang sesungguhnya dan peluang apik bagi pecinta berkendara dinamis.
Spesifikasi A20DTR dan A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1956 | 1998 |
| Kekuasaan, h.p. | 195 | 280 |
| Torsi, N*m (kg*m) pada rpm | 400(41)/1750 | 400(41)/4500 |
| 400(41)/2500 | ||
| Bahan bakar yang digunakan | Solar | Bensin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| tipe mesin | In-line, 4-silinder | In-line, 4-silinder |
| Informasi Mesin | Injeksi bahan bakar langsung common-rail | injeksi bahan bakar langsung |
| Diameter silinder, mm | 83 | 86 |
| Jumlah katup per silinder | 4 | 4 |
| Tenaga, hp (kW) pada rpm | 195(143)/4000 | 280(206)/5500 |
| Rasio kompresi | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Piston stroke mm | 90.4 | 86 |
| Emisi CO2 dalam g / km | 134 - 169 | 189 |
| Sistem start-stop | Dipasang secara opsional | Dipasang secara opsional |
Perlu dicatat bahwa unit daya ini memiliki perbedaan yang signifikan dalam hal sumber daya kerja. Jika A20NFT hanya 250 ribu km, maka mesin A20DTR bisa dioperasikan selama 350-400 ribu tanpa investasi modal dan perbaikan.
Kerusakan umum unit daya A20DTR dan A20NFT
Motor ini jauh lebih andal daripada pendahulunya, namun, selama pengoperasiannya, motor ini juga memiliki kemampuan untuk memberikan masalah tertentu kepada pemiliknya. Secara khusus, mesin A20NFT terkenal dengan masalah seperti:
- depresurisasi unit daya, akibatnya kebocoran oli dapat terjadi di tempat yang paling tidak terduga;
- sumber daya timing belt yang tidak dapat diprediksi menyebabkan kerusakannya dan, akibatnya, katup bengkok;
- kegagalan throttle elektronik, yang menyebabkan pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil dan pesan yang sesuai dari komputer terpasang;
- salah satu fenomena yang sering terjadi adalah kerusakan mekanis pada piston, bahkan dengan putaran kecil mobil;
Untuk unit tenaga diesel, situasi oli dan timing belt terlihat sama dengan bensin, sedangkan masalah seperti:
- kegagalan TNDV;
- nozel tersumbat;
- operasi turbin yang tidak stabil.
Ini adalah malfungsi yang paling umum, meskipun tidak begitu umum, pengendara harus siap menghadapi masalah serupa dalam pengoperasian motor.
Setiap mesin kontrak yang diimpor dari Eropa paling sering dioperasikan dalam kondisi hemat, dengan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi, yang memungkinkan kita untuk berbicara tentang kerusakan di atas, bukan sebagai pengecualian terhadap aturan dan kasus khusus.
Penerapan unit daya A20DTR dan A20NFT
Mesin utama untuk unit daya jenis ini adalah mesin seperti:
- Opel Astra GTC hatchback generasi ke-4;
- Opel Astra GTC coupe generasi ke-4;
- Opel Astra hatchback generasi ke-4 versi yang dibenahi;
- Opel Astra station wagon generasi ke-4 versi yang dibenahi;
- sedan generasi pertama Opel Insignia;
- Hatchback generasi pertama Opel Insignia;
- Station wagon Opel Insignia generasi pertama.
Setiap unit dapat dipasang dari pabrik atau bertindak sebagai opsi penyetelan yang memungkinkan Anda meningkatkan tenaga dan dinamika alat berat. Jika Anda melakukan pemasangan sendiri, jangan lupa periksa nomor unit daya dengan yang asli tertera di dokumen. Pada mesin diesel A20DTR, letaknya di belakang kabel lapis baja, sedikit ke kanan dan lebih dalam dari probe.
Sementara itu, pada unit tenaga bensin A20NFT, nomor tersebut terletak di rangka starter, di samping pelindung motor. Wajar jika mobil tersebut sudah menjadi milik Anda dan agar tidak menyiksa diri Anda dengan pencarian dalam waktu lama, Anda selalu dapat mengetahui nomor mesinnya dengan kode VIN mobil tersebut.
