Mesin Peugeot 207
kadar
Peugeot 207 adalah mobil Prancis yang menggantikan Peugeot 206, diperlihatkan kepada publik pada awal tahun 2006. Pada musim semi tahun yang sama, penjualan dimulai. Pada tahun 2012, produksi model ini selesai, digantikan oleh Peugeot 208. Peugeot 206 pernah dianugerahi berbagai penghargaan di banyak negara di dunia dan selalu menunjukkan angka penjualan yang sangat baik.
Peugeot 207 generasi pertama
Mobil itu dijual dalam tiga model bodi:
- hatchback;
- station wagon;
- hardtop convertible.
Mesin paling sederhana untuk mobil ini adalah TU1,4A 3 liter dengan kapasitas 73 tenaga kuda. Ini inline klasik "empat", konsumsi menurut paspor sekitar 7 liter per 100 kilometer. Mesin EP3C adalah opsi yang sedikit lebih bertenaga, volumenya 1,4 liter (95 "kuda"), mesin pembakaran internal secara struktural sama dengan yang dipertimbangkan, konsumsi bahan bakar lebih banyak 0,5 liter. ET3J4 adalah unit tenaga 1,4 liter (88 tenaga kuda).
Tapi ada pilihan yang lebih baik. EP6/EP6C adalah mesin 1,6 liter, tenaganya 120 tenaga kuda. Konsumsi sekitar 8l/100km. Ada mesin yang lebih bertenaga untuk mobil-mobil ini - ini adalah EP6DT turbocharged dengan volume 1,6 liter, menghasilkan 150 tenaga kuda. Tapi versi paling "bermuatan" dilengkapi dengan mesin turbo EP6DTS dengan volume yang sama 1,6 liter, itu mengembangkan tenaga 175 "kuda".
Dua versi unit tenaga diesel DV6TED4 dengan kapasitas 1,6 liter dan tenaga 90 hp juga ditawarkan untuk mobil ini. atau 109 hp, tergantung ada / tidaknya turbocharger.
Penataan ulang Peugeot 207
Pada 2009, mobil itu diperbarui. Opsi bodi tetap sama (hatchback, station wagon, dan hardtop convertible). Secara khusus, mereka mengerjakan bagian depan mobil (bumper depan baru, lampu kabut yang dimodifikasi, gril dekoratif alternatif). Lampu belakang dilengkapi dengan LED. Banyak elemen bodi yang mulai dicat dengan warna utama mobil atau di-finishing dengan krom. Di dalam, mereka mengerjakan interior, pelapis jok baru, dan gaya "rapi" yang menonjol di sini.
Ada motor tua, ada yang tetap tidak berubah, dan ada yang dimodifikasi. Dari versi pra-gaya, TU3A bermigrasi ke sini (sekarang tenaganya 75 tenaga kuda), motor EP6DT mengalami peningkatan 6 hp. (156 "kuda betina"). EP6DTS telah dilewati tidak berubah dari versi lama, ET3J4 juga dibiarkan utuh, seperti halnya motor EP6/EP6C. Versi diesel juga dipertahankan (DV6TED4 (90/109 "kuda")), tetapi memiliki versi baru dengan 92 hp.
Data teknis mesin Peugeot 207
| Nama motor | Jenis bahan bakar | Volume kerja | Tenaga mesin pembakaran internal |
|---|---|---|---|
| TU3A | Bensin | 1,4 liter | 73/75 tenaga kuda |
| EP3C | Bensin | 1,4 liter | 95 tenaga kuda |
| ET3J4 | Bensin | 1,4 liter | 88 tenaga kuda |
| EP6/EP6C | Bensin | 1,6 liter | 120 tenaga kuda |
| EP6DT | Bensin | 1,6 liter | 150/156 tenaga kuda |
| EP6DTS | Bensin | 1,6 liter | 175 tenaga kuda |
| DV6TED4 | Дизель | 1,6 liter | 90/92/109 tenaga kuda |
Mobil itu tidak jarang, sudah terkenal di kalangan master bengkel. Ada kemungkinan unit tenaga yang lebih bertenaga dari 150 tenaga kuda kurang umum dibandingkan yang lain, dan motor EP6DTS umumnya eksklusif. Selain itu, jika perlu, Anda selalu dapat menemukan motor kontrak. Karena popularitas mobil dan angka penjualannya yang sangat baik, ada banyak penawaran di pasaran, yang berarti harganya cukup masuk akal.
Prevalensi motor
Ada versi lain tentang kelaziman mesin Peugeot 207, faktanya mobil seperti itu lebih sering dibeli oleh wanita dan seringkali sebagai mobil pertama mereka. Semua ini dalam beberapa kasus mengarah pada fakta bahwa setelah beberapa saat mobil dalam bentuk rusak diserahkan untuk pembongkaran mobil dan lahirlah "pekerja kontrak".
Masalah mesin yang khas
Ini bukan untuk mengatakan bahwa mesin bebas masalah. Tetapi akan aneh untuk mengatakan bahwa mereka entah bagaimana berubah-ubah dan seluruhnya terdiri dari "luka anak-anak". Namun secara umum, Anda dapat menyoroti masalah umum dari semua mesin ke-207. Bukan fakta bahwa semuanya muncul di setiap unit daya dengan probabilitas 100%, tetapi ini adalah sesuatu yang harus Anda perhatikan dan ingat.
Pada mesin TU3A sering terjadi kerusakan pada komponen sistem pengapian mesin. Ada juga kasus kecepatan mengambang, alasannya sering kali terletak pada katup throttle yang tersumbat atau kegagalan IAC. Disarankan untuk memantau kondisi timing belt, ada kalanya dia meminta penggantian lebih awal dari setelah sembilan puluh ribu kilometer yang ditentukan. Mesin sangat sensitif terhadap panas berlebih, hal ini akan menyebabkan segel batang katup mengeras. Kira-kira setiap tujuh puluh hingga sembilan puluh ribu kilometer, jarak bebas termal katup harus disesuaikan.
Pada EP3C, saluran oli terkadang coke, saat berjalan lebih dari 150 ribu kilometer, mesin mulai "memakan" oli. Kopling penggerak pompa mekanis bukanlah unit yang paling andal di sini, tetapi jika pompa airnya elektrik, maka kopling ini sangat andal. Pompa oli dapat menyebabkan masalah kerusakan.
ET3J4 adalah mesin yang bagus, masalahnya kecil dan lebih sering kelistrikan, penyalaan. Sensor kecepatan diam bisa gagal, dan kemudian kecepatan akan mulai mengambang. Waktunya berjalan 80000 kilometer, tetapi roller tidak dapat menahan interval ini. Mesin tidak mentolerir panas berlebih, yang akan menyebabkan segel batang katup menjadi kayu ek, dan oli harus ditambahkan ke mesin secara berkala.
EP6/EP6C tidak mentolerir oli yang buruk dan interval pengurasan yang lama karena saluran dapat mulai berkokas. Sistem kontrol fase sangat mahal untuk dirawat dan takut kelaparan minyak. Pompa air dan pompa oli memiliki sumber daya yang kecil.
EP6DT juga menyukai oli berkualitas tinggi yang sering diganti, jika tidak dilakukan, endapan karbon akan cepat muncul di katup, dan akan menyebabkan oli terbakar. Setiap lima puluh ribu kilometer, Anda perlu memeriksa ketegangan rantai waktu. Terkadang partisi antara sirkuit pasokan gas buang di turbocharger bisa retak. Pompa injeksi bisa gagal, hal ini dapat dilihat dari kegagalan traksi dan kesalahan yang muncul. Probe Lambda, pompa, dan termostat adalah titik lemah.
EP6DTS seharusnya tidak hadir secara resmi di Rusia, tetapi ada di sini. Sulit untuk membicarakan masalahnya, karena dia sangat jarang. Jika mengacu pada review pemilik asing, maka ada kecenderungan untuk mengeluhkan munculnya jelaga yang cepat, kebisingan pengoperasian motor dan getaran darinya. Terkadang kecepatannya mengambang, tetapi ini dihilangkan dengan mem-flash. Katup perlu disesuaikan secara berkala.
DV6TED4 menyukai bahan bakar yang baik, masalah utamanya terkait dengan filter EGR dan FAP, di kompartemen mesin sangat sulit untuk mencapai beberapa node, bagian kelistrikan motor tidak terlalu dapat diandalkan.
