Mesin Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
kadar
Dari tahun 1974 hingga 1998, perusahaan Prancis Citroen, Peugeot, dan Renault melengkapi model mobil teratas mereka dengan PRV enam yang terkenal. Singkatan ini adalah singkatan dari Peugeot-Renault-Volvo. Awalnya itu adalah V8, tetapi terjadi krisis minyak di dunia, dan perlu "dipotong" menjadi dua silinder.
Selama bertahun-tahun keberadaan PRV, lahirlah dua generasi mesin pembakaran dalam ini. Masing-masing memiliki sejumlah modifikasi. "Sorotan" adalah versi supercharged, tetapi hanya Renault yang mendapatkannya.
Sejak 1990, mesin PRV hanya dimiliki oleh Prancis, perusahaan Swedia Volvo beralih ke desain enam silinder baru, dan delapan tahun kemudian Prancis mulai mengembangkan mesin baru, serupa dengan ini, seri PSA dan ES9 muncul di Peugeot. Patut dicatat bahwa mereka tidak memiliki banyak modifikasi, seperti yang terjadi pada pendahulunya sebelumnya.
Mesinnya memiliki camber 60° tradisional, bukan 90° seperti dulu. Juga di sini, bantalan basah diganti dengan pelapis kering. Perusahaan berencana untuk mengembangkan mesin 3.3 liter, tetapi semuanya tetap pada tingkat pembicaraan, karena Eropa kehilangan minat pada mesin pembakaran internal yang besar, dan Renault beralih ke V6 dari Nissan, setelah menyelesaikan perjanjian yang relevan dengan pabrikan Jepang.
ES9J4 dan masalahnya
Ini adalah mesin yang dibuat untuk Euro-2 dan mereka memberikan 190 "kuda". Ini adalah unit daya yang sangat sederhana. Versi 24 katup ini bahkan tidak memiliki sistem timing katup variabel.
Sistem asupannya tidak memiliki penutup pusaran dan sistem untuk mengubah panjang intake manifold. Throttle bekerja langsung dari pedal gas melalui kabel. Dipasang hanya satu katalis dan hanya satu probe lambda.
Pengapiannya bekerja dari dua modul (berbeda untuk baris silinder depan dan belakang). Elemen yang paling rumit adalah penggerak waktu, digerakkan melalui mekanisme pengencangan yang rumit, tetapi penggantiannya diperlukan setelah sekitar 120 ribu kilometer atau setiap lima tahun.
Desain sederhana ini membuat mesin pembakaran internal sangat andal. Setengah juta kilometer pertama diberikan ke motor dengan sangat mudah. Saat ini, mesin seperti itu dapat ditemukan dengan masalah dengan kabel kipas, dengan kebocoran oli melalui paking penutup katup, dengan kebocoran kopling hidrolik dari transmisi manual.
Tetapi keandalan ini memiliki dua sisi. Tidak adanya kerusakan konstan itu bagus. Tapi kekurangan komponen baru saat ini buruk. Mereka tidak lagi memproduksi knalpot bagian depan dengan katalis atau pengatur kecepatan diam, kepala silinder, poros bubungan, poros engkol, dan penutup katup. Tetapi untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, Anda masih bisa mendapatkan blok pendek, piston, dan batang penghubung baru. Suku cadang untuk motor ini sulit ditemukan pada saat "pembongkaran".
Masalah menarik lainnya adalah termostat, terkadang bocor di sini karena pakingnya. Dari Renault Anda bisa mendapatkan termostat, tetapi tanpa paking, dan dari grup PSA Anda dapat membeli paking dan termostat. Tetapi bahkan di sini semuanya tidak sesederhana itu, karena harus diingat bahwa termostat berbeda tergantung pada kotak roda gigi ("mekanik" atau "otomatis").
ES9J4S dan masalahnya
Sekitar pergantian abad (1999-2000), mesin mulai bertransformasi dan dibuat lebih modern. Tujuan utamanya adalah untuk berada di bawah "Euro-3". Motor baru tersebut diberi nama ES9J4R oleh PSA dan Renault oleh L7X 731. Tenaga ternyata ditingkatkan menjadi 207 tenaga kuda. Orang-orang dari Porsche ikut serta dalam pengembangan versi mesin pembakaran internal ini.
Namun kini motor ini tak lagi sederhana. Kepala silinder baru muncul di sini (tidak dapat dipertukarkan dengan versi pertama), sistem untuk mengubah fase masuk dan pendorong hidrolik diperkenalkan di sini.
Kerentanan terbesar dari versi baru ini adalah kegagalan koil penyalaan. Mengurangi interval antara penggantian busi pijar dapat sedikit memperpanjang masa pakai busi pijar. Di sini, alih-alih sepasang modul sebelumnya, gulungan individu kecil digunakan (satu gulungan untuk setiap lilin).
Koil itu sendiri terjangkau dan tidak terlalu mahal, tetapi masalah dengannya dapat memicu gangguan pada katalis, dan itu (katalis) sangat rumit di sini, atau lebih tepatnya ada empat, jumlah sensor oksigen yang sama. Katalis dapat ditemukan hari ini di Peugeot 607, tetapi tidak lagi dibuat di Peugeot 407. Selain itu, karena koil pengapian, terkadang motor tersandung.
ES9A dan masalahnya
Evolusi terbaru dalam rangkaian mesin ini adalah ES9A, (di Renault L7X II 733). Tenaga ditingkatkan menjadi 211 tenaga kuda, motor sesuai dengan Euro-4. Dari segi teknis, ICE ini mirip dengan ES9J4S (sekali lagi, empat katalis dan sensor oksigen yang sama, serta adanya perubahan fase asupan). Perbedaan utamanya adalah Anda masih dapat menemukan komponen orisinal baru untuk motor ini tanpa masalah. Ada lagi kepala silinder baru dan tersedia di pasaran. Masalah terbesar di sini adalah penetrasi cairan pendingin ke dalam oli gearbox melalui penukar panas yang bocor, ada juga masalah lain dengan "mesin otomatis".
Spesifikasi motor seri ES9
| penandaan ICE | Jenis bahan bakar | Jumlah silinder | Volume kerja | Tenaga mesin pembakaran internal |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Bensin | V6 | 2946 cc | 190 jam |
| ES9J4S | Bensin | V6 | 2946 cc | 207 jam |
| ES9A | Bensin | V6 | 2946 cc | 211 jam |
Kesimpulan
V6 Prancis ini sangat menjanjikan, dan beberapa di antaranya juga sangat sederhana. Satu-satunya masalah adalah menemukan suku cadang untuk versi lama, tetapi di Rusia masalah ini mudah diselesaikan, karena Anda selalu dapat memodifikasi sesuatu atau mengambilnya dari yang lain. Dengan perawatan yang tepat, motor ini dengan mudah menempuh jarak 500 mil atau lebih.
Mobil dengan mesin seperti itu layak dibeli bagi mereka yang suka melakukan perbaikan sendiri. Kerusakan kecil akan muncul di sini, karena usia mobil, tetapi tidak akan kritis atau fatal, dan memperbaikinya di layanan mobil dapat sangat mengurangi anggaran Anda.
Era ES9 diakhiri dengan munculnya standar Euro-5, mesin ini digantikan oleh mesin turbo 1.6 THP (EP6) di Peugeot dan F2R supercharged 4 liter di Renault. Kedua mesin bertenaga dan dengan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima, tetapi "pemula" ini jauh lebih rendah dalam hal keandalan.
