Mesin Renault H4D, H4Dt
kadar
Pembuat mesin Prancis terus meningkatkan pengembangan unit daya volume kecil. Mesin yang mereka ciptakan telah menjadi dasar dari banyak model mobil modern.
Описание
Pada tahun 2018, pembangkit listrik baru yang dikembangkan bersama oleh insinyur Prancis dan Jepang Renault-Nissan H4Dt dipresentasikan di Tokyo (Jepang) Motor Show.
Desainnya didasarkan pada mesin H4D aspirasi alami yang dikembangkan pada tahun 2014.
H4Dt masih diproduksi di kantor pusat perusahaan di Yokohama, Jepang (seperti model dasarnya, H4D).
H4Dt adalah mesin bensin 1,0 liter tiga silinder turbocharged dengan 100 tenaga kuda. s dengan torsi 160 Nm.
Dipasang di mobil Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Penangkapan II (2020-XNUMX)
Untuk Dacia Duster II dari tahun 2019 hingga sekarang, dan dengan kode HR10DET untuk Nissan Micra 14 dan Almera 18.
Saat membuat pembangkit listrik, teknologi canggih digunakan dalam produksi. Misalnya, poros bubungan, rantai penggeraknya, dan sejumlah bagian gosok lainnya dilapisi dengan senyawa anti gesekan. Untuk mengurangi gaya gesek, rok piston memiliki sisipan grafit.
Blok silinder aluminium dengan liner besi cor. Kepala silinder dilengkapi dengan dua poros bubungan dan 12 katup. Kompensator hidrolik tidak disediakan, yang menambah ketidaknyamanan dalam perawatan. Kelonggaran katup termal harus disesuaikan setelah 60 ribu kilometer dengan memilih penekan.
Penggerak rantai waktu. Pengatur fase dipasang pada intake camshaft.
Motor ini dilengkapi dengan turbocharger inersia rendah dan intercooler.
Pompa oli perpindahan variabel. Sistem bahan bakar tipe injeksi MPI. Injeksi bahan bakar terdistribusi memungkinkan pemasangan LPG.
Perbedaan utama antara mesin H4D dan H4Dt adalah adanya turbocharger pada mesin HXNUMXDt, akibatnya beberapa karakteristik teknis telah diubah (lihat tabel).
Технические характеристики
| Производитель | Grup Renault |
| Volume mesin, cm³ | 999 |
| Kekuatan, l. dengan | 100 (73) * |
| Torsi, Nm | 160 (97) * |
| Rasio kompresi | 9,5 (10,5) * |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 72.2 |
| Piston stroke mm | 81.3 |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Turbocharging | turbin hilang)* |
| Pengatur waktu katup | ya (sedang masuk) |
| Sistem pasokan bahan bakar | injeksi terdistribusi |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 6 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Tempat | melintang |
*data dalam tanda kurung untuk mesin H4D.
Apa yang dimaksud dengan modifikasi H4D 400?
Mesin pembakaran internal H4D 400 tidak jauh berbeda dari model dasar H4D. Daya 71-73 l. s pada 6300 rpm, torsi 91-95 Nm. Rasio kompresi adalah 10,5. Disedot.
Ekonomis. Konsumsi bahan bakar di jalan tol adalah 4,6 liter.
Ciri khasnya dari 2014 hingga 2019 dipasang di Renault Twingo, tapi ... di belakang mobil.
Selain model ini, motor tersebut dapat ditemukan di bawah kap Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan, dan Dacia Sandero.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
H4Dt dianggap sebagai mesin yang andal dan praktis. Ada tenaga dan torsi yang cukup untuk menghasilkan daya dorong yang layak dari volume sekecil itu.
Desain sederhana dari sistem pasokan bahan bakar dan seluruh mesin pembakaran internal secara keseluruhan adalah kunci keandalannya.
Konsumsi bahan bakar rendah (3,8 liter di jalan raya **) menunjukkan efisiensi unit yang tinggi.
Lapisan anti gesekan pada permukaan gosok CPG tidak hanya meningkatkan sumber daya, tetapi juga meningkatkan keandalan motor.
Menurut pakar otomotif dan review pemilik mobil, mesin ini dengan servis tepat waktu dan berkualitas tinggi mampu menempuh jarak 350 ribu km tanpa perbaikan.
** untuk Renault Clio dengan transmisi manual.
Titik lemah
ICE melihat cahaya relatif baru, jadi praktis tidak ada informasi luas tentang kelemahannya. Namun demikian, secara berkala muncul laporan bahwa ECU dan pengatur fase belum sepenuhnya dikembangkan. Ada keluhan tersendiri tentang maslozhor yang muncul setelah lari sejauh 50 ribu km. Pakar servis mobil memprediksi kemungkinan peregangan rantai waktu. Namun belum ada konfirmasi dari perkiraan ini.
Mesin yang diproduksi pada 2018-2019 memiliki firmware ECU berkualitas rendah. Akibatnya, timbul masalah floating idle, menghidupkan mesin dalam cuaca dingin dan turbin (mati sendiri, terutama saat bergerak perlahan menanjak). Di penghujung tahun 2019, kerusakan pada ECU ini telah diperbaiki oleh spesialis pabrikan.
Sangat sedikit informasi tentang asal usul maslozhora. Mungkin kesalahan terletak pada pemilik mobil dalam munculnya masalah seperti itu (pelanggaran terhadap rekomendasi pabrikan untuk mengoperasikan mesin). Mungkin ini adalah konsekuensi dari pernikahan pabrik. Waktu akan menunjukkan.
Umur pengatur fase pada mesin Prancis tidak pernah lama. Dalam hal ini, satu-satunya jalan keluar adalah mengganti node.
Apakah rantai waktu akan meregang masih dalam tahap menebak di atas bubuk kopi.
Maintabilitas
Mengingat desain unit yang sederhana, serta blok silinder berlengan, kami dapat dengan aman berasumsi bahwa perawatan motor harus baik.
Sayangnya, belum ada informasi yang sebenarnya mengenai topik ini, karena mesin pembakaran dalam sudah beroperasi dalam waktu yang relatif singkat.
Mesin Renault H4D, H4Dt berhasil membuktikan diri dalam penggunaan sehari-hari. Meski volumenya kecil, mereka menunjukkan hasil traksi yang bagus, yang menyenangkan pemilik mobil.
