Mesin Lalu Lintas Renault
kadar
Renault Trafic adalah keluarga minivan dan van kargo. Mobil itu membanggakan sejarah panjang. Ini telah mendapatkan popularitas di bidang kendaraan komersial karena keandalan, daya tahan, dan keandalan komponen dan rakitannya yang tinggi. Motor terbaik perusahaan dipasang pada mesin, yang memiliki margin keamanan yang besar dan sumber daya yang besar.
Deskripsi singkat Lalu Lintas Renault
Renault Trafic generasi pertama muncul pada tahun 1980. Mobil itu menggantikan Renault Estefette yang sudah tua. Mobil menerima mesin yang dipasang secara longitudinal, yang meningkatkan distribusi bobot bagian depan. Awalnya, mesin karburator digunakan pada mobil tersebut. Beberapa saat kemudian, pabrikan memutuskan untuk menggunakan unit tenaga diesel yang sangat besar, sehingga gril radiator harus didorong sedikit ke depan.
Pada tahun 1989, restyling pertama dilakukan. Perubahan mempengaruhi bagian depan mobil. Mobil menerima lampu depan, spatbor, kap mesin, dan gril baru. Kedap suara kabin telah sedikit ditingkatkan. Pada tahun 1992, Renault Trafic menjalani restyling kedua, sebagai hasilnya mobil tersebut menerima:
- penguncian pusat;
- jangkauan motor yang diperpanjang;
- pintu geser kedua di sisi pelabuhan;
- perubahan kosmetik pada eksterior dan interior.
Pada tahun 2001, Renault Trafic generasi kedua memasuki pasar. Mobil tersebut mendapat tampilan futuristik. Pada tahun 2002, mobil tersebut dianugerahi gelar "Van Internasional Tahun Ini" Secara opsional, Renault Trafic dapat memiliki:
- pendingin udara;
- kait penarik;
- rak sepeda atap;
- airbag samping;
- jendela listrik;
- komputer dalam pesawat.
Pada 2006-2007, mobil itu dibenahi. Sinyal belok telah berubah pada tampilan Renault Trafic. Mereka menjadi lebih terintegrasi ke dalam lampu depan dengan warna oranye yang jelas. Setelah restyling, kenyamanan pengemudi sedikit meningkat.
Pada tahun 2014, Renault Trafic generasi ketiga dirilis. Mobil tersebut tidak secara resmi dikirim ke Rusia. Mobil tersebut dihadirkan dalam versi kargo dan penumpang dengan pilihan panjang bodi dan tinggi atap. Di bawah kap generasi ketiga, Anda hanya bisa menemukan pembangkit listrik tenaga diesel.
Tinjauan mesin pada berbagai generasi mobil
Pada Renault Trafic generasi pertama, Anda sering menemukan mesin bensin. Secara bertahap, mereka digantikan oleh mesin diesel. Oleh karena itu, pada generasi ketiga sudah tidak ada unit tenaga berbahan bakar bensin. Anda bisa mengenal mesin pembakaran internal yang digunakan pada Renault Trafic pada tabel di bawah ini.
Unit daya Lalu Lintas Renault
| Model mobil | Mesin terpasang |
|---|---|
| Renault Trafic 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Penataan ulang Lalu Lintas Renault 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S620 J8S758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2nd restyling 1995 | F8Q 606 J8S620 J8S758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Trafic 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Penataan ulang Lalu Lintas Renault 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Trafic 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Motor populer
Pada generasi awal Renault Trafic, mesin F1N 724 dan F1N 720 menjadi populer karena didasarkan pada mesin F2N. Pada mesin pembakaran dalam, karburator dua ruang diubah menjadi satu ruang. Unit daya menawarkan desain yang sederhana dan sumber daya yang bagus.
Mesin Renault populer lainnya adalah mesin diesel injeksi langsung F9Q 762. Mesin tersebut menawarkan desain kuno dengan satu poros bubungan dan dua katup per silinder. Mesin pembakaran internal tidak memiliki pendorong hidrolik, dan pengaturan waktunya digerakkan oleh sabuk. Mesin telah tersebar luas tidak hanya di kendaraan niaga, tetapi juga di mobil.
Mesin diesel populer lainnya adalah mesin G9U 630. Ini adalah salah satu mesin paling bertenaga di Renault Trafic. Mesin pembakaran internal telah menemukan aplikasi pada mobil lain di luar merek tersebut. Unit daya menawarkan rasio daya-ke-aliran yang optimal dan keberadaan pengangkat hidrolik.
Di Renault Trafic beberapa tahun kemudian, mesin M9R 782 mendapatkan popularitas.Ini adalah motor traksi yang sering ditemukan di crossover dan SUV. Unit tenaga dilengkapi dengan sistem bahan bakar Common Rail dengan injektor Bosch piezo. Dengan bahan habis pakai berkualitas tinggi, mesin menunjukkan sumber daya 500+ ribu km.
Mesin mana yang lebih baik untuk memilih Lalu Lintas Renault
Mobil Renault Trafic biasanya digunakan untuk keperluan komersial. Oleh karena itu, mobil-mobil di tahun-tahun awal produksi jarang disimpan dalam kondisi yang layak. Ini juga berlaku untuk pembangkit listrik. Jadi, misalnya, hampir tidak mungkin menemukan mobil dengan F1N 724 dan F1N 720 dalam kondisi baik. Oleh karena itu, lebih baik memilih mobil yang diproduksi di tahun-tahun berikutnya.
Dengan bujet terbatas, disarankan untuk melihat Renault Trafic dengan mesin F9Q 762. Mesinnya sudah dilengkapi turbocharger, namun hal ini tidak terlalu mempengaruhi kehandalannya. ICE memiliki desain yang sederhana. Mencari suku cadang tidaklah sulit.
Jika Anda ingin memiliki Renault Trafic dengan mesin yang besar dan bertenaga, disarankan untuk memilih mobil dengan mesin G9U 630. Mesin pembakaran dalam dengan traksi ini akan memungkinkan Anda untuk berkendara meski dengan beban berlebih. Ini memberikan kenyamanan berkendara baik di lalu lintas kota yang padat maupun di jalan raya. Keuntungan lain dari unit daya adalah adanya injektor elektromagnetik yang andal.
Saat memilih Renault Trafic dengan mesin yang lebih segar, disarankan untuk memperhatikan mobil dengan mesin M9R 782. Mesin pembakaran dalam telah diproduksi sejak tahun 2005 hingga saat ini. Unit daya menunjukkan karakteristik dinamis yang sangat baik dan konsumsi bahan bakar rendah. Mesin pembakaran internal sepenuhnya memenuhi persyaratan lingkungan modern dan menunjukkan kemampuan perawatan yang baik.
Keandalan mesin dan kelemahannya
Pada banyak mesin Lalu Lintas Renault, rantai waktu menunjukkan sumber daya 300+ ribu km. Jika pemilik mobil menghemat oli, maka keausan akan muncul jauh lebih awal. Penggerak waktu mulai mengeluarkan suara, dan permulaan mesin pembakaran internal disertai dengan sentakan. Rumitnya mengganti rantai terletak pada kebutuhan untuk membongkar motor dari mobil.
Renault Trafic dilengkapi dengan turbin yang diproduksi oleh Garret atau KKK. Mereka dapat diandalkan dan sering menunjukkan sumber daya yang sebanding dengan masa pakai mesin. Kegagalan mereka biasanya dikaitkan dengan penghematan pada perawatan mesin. Filter udara yang kotor membiarkan butiran pasir masuk yang merusak impeler kompresor. Minyak yang buruk merusak kehidupan bantalan turbin.
Karena kualitas bahan bakar yang buruk, filter partikulat diesel tersumbat di mesin Renault Trafic. Hal ini menyebabkan penurunan daya motor dan menyebabkan operasi tidak stabil.
Untuk mengatasi masalah tersebut, banyak pemilik mobil yang memotong filter dan memasang spacer. Tidak disarankan untuk melakukan ini, karena mobil mulai lebih mencemari lingkungan.
