Mesin Subaru Impreza
kadar
Model yang paling banyak diasosiasikan oleh penggemar motor sport adalah Subaru Impreza. Beberapa menganggapnya sebagai model rasa tidak enak yang murah, yang lain - impian terakhir. Namun, dualitas sudut pandang tersebut tidak bertentangan dengan kesimpulan utama bahwa sedan legendaris itu memiliki karakter yang istimewa.
Debut Impreza generasi pertama (wagon dan sedan) berlangsung pada tahun 1992. Dua tahun kemudian, sebuah model coupe dihadirkan ke hadapan pengendara, meski dalam edisi yang agak terbatas. Di jajaran Subaru, Impreza dengan cepat menempati ceruk kosong yang terbentuk antara versi Justy dan Legacy.
Desainnya didasarkan pada platform yang diperpendek dari pendahulunya - "Legacy" yang disebutkan sebelumnya. Awalnya, tujuan utama proyek ini adalah membuat mobil produksi - peserta "basis", dan, mungkin, juara reli dunia WRC. Hasilnya, sebuah mobil yang cerah dan tidak biasa muncul, yang individualitasnya diekspresikan dengan jelas yang memberinya pengakuan luas dari pembeli.
Mesin Subaru Impreza
Mobil-mobil tersebut dibekali mesin boxer empat silinder hasil modifikasi EJ dalam berbagai versi. Versi sederhana "Impreza" menerima "EJ1,6" 16 liter dan "EJ1,5" 15 liter. Variasi top-of-the-line, bermerek "Impreza WRX" dan "Impreza WRX STI", masing-masing dilengkapi dengan "EJ20" dan "EJ25" turbocharged. Pada model lemah generasi ketiga, unit tenaga EL15 satu setengah liter atau mesin diesel boxer dua liter dipasang.
Versi keempat Subaru Impreza "dipersenjatai" dengan "FB2" 20 liter dan "FB1,6" 16 liter, dan modifikasi mobil sport - "FA20" (untuk "WRX") dan "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") masing-masing. Lebih jelasnya informasi ini disajikan pada tabel 1-5.
Tabel 1
| Generasi | Tahun rilis | Merek sepeda | Volume dan kekuatan mesin | Tipe transmisi | Jenis bahan bakar yang digunakan |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | A-92 (AS) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | A-92 (AS) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | A-92 (AS) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | A-92 (AS) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 PADA | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | A-92 (AS) |
Tabel 2
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | A-92 (AS) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 PADA | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 transmisi otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 transmisi manual, 5 transmisi otomatis | AI-95 |
Tabel 3
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | A-92 (AS) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 transmisi otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | A-92 (AS) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0HP) | 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis | disel | ||
| EJ255 versi 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 PADA | A-92 (AS) | ||
| EJ255 versi 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (AS) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 transmisi manual, 5 transmisi otomatis | AI-95 |
Tabel 4
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | disel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 transmisi manual, 5 transmisi otomatis | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (AS) |
Tabel 5
| V | 2016 - sekarang | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Seperti yang dapat dilihat dari Tabel 1, pilihan powertrain untuk Impreza sangat kaya dan bervariasi. Namun, di antara penikmat sejati model ini, motor yang dipasang pada versi teratas WRX dan WRX STI lebih disukai. Ini ditentukan oleh kinerja tingkat tinggi yang dikombinasikan dengan karakteristik teknis dan operasional khusus mereka. Untuk memahami laju evolusi powertrain Impreza, pertimbangkan beberapa model: EJ20E dua liter (135,0 hp) dari generasi pertama, EJ2,5 25 liter (170,0) dari generasi ketiga dan EJ2,0 207 liter (308,0 XNUMX hp ) generasi keempat. Data disajikan dalam tabel.
Tabel 6
| Nama Parameter | Satuan | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volume kerja | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Nilai torsi | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Daya (maks) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Konsumsi minyak (per 1 km) | л | ke 1,0 | ke 1,0 | ke 1,0 |
| Jumlah katup per silinder | potongan-potongan | 4 | 4 | 4 |
| Diameter silinder | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Stroke | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volume sistem pelumasan | л | 4,0 (hingga 2007), 4,2 (setelah) | 4,0 (hingga 2007), 4,5 (setelah) | 4,0 (hingga 2007), 4,2 (setelah) |
| Merek minyak yang digunakan | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Sumber daya mesin | ribu, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Beratnya sendiri | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Fitur desain dan masalah tipikal
Unit tenaga yang dipasang pada mobil Impreza, seperti mekanisme rumit lainnya, memiliki kelemahan yang khas untuknya:
- Di hampir semua modifikasi EJ20, cepat atau lambat muncul ketukan di silinder keempat. Alasan kemunculannya adalah ketidaksempurnaan desain sistem pendingin. Yang sangat penting adalah durasi ketukan. Manifestasi singkat dari gejala ini dalam waktu 3 menit setelah start adalah situasi biasa, sementara ketukan mesin yang dipanaskan dengan baik selama 10 menit adalah pertanda perbaikan yang akan segera terjadi.
- Dudukan ring piston yang dalam, memicu peningkatan konsumsi oli (dalam versi yang dilengkapi dengan turbocharger).
- Meningkatnya keausan seal camshaft dan penutup katup menyebabkan kebocoran pelumas. Penghapusan masalah seperti itu sebelum waktunya akan menyebabkan penurunan tekanan oli dalam sistem dan, akibatnya, kelaparan oli pada mesin.
- Unit daya EJ25 memiliki dinding silinder yang lebih tipis dibandingkan dengan model mesin pembakaran internal lainnya, yang meningkatkan risiko panas berlebih, deformasi kepala silinder, dan kebocoran paking.
- Modifikasi EJ257 dan EJ255 sering "menderita" karena mengubah liner.
- FB20 terkenal karena kerentanan katalitik karena sensitivitas tinggi terhadap level oli dan kualitas bahan bakar. Selain itu, mesin yang diproduksi sebelum tahun 2013 seringkali mengalami kerusakan serius pada blok silinder.
Sumber daya dan keandalan
Keunggulan utama pembangkit listrik Subaru Impreza adalah keseimbangan yang sangat baik, kekuatan tinggi, getaran minimal yang menyertai proses kerja, dan sumber daya yang cukup lama. Praktik menunjukkan bahwa sebagian besar mesin pembakaran internal yang dipasang di Impreza dilakukan tanpa perombakan besar-besaran sejauh 250 - 300 ribu kilometer.
Namun perlu dicatat bahwa pernyataan ini tidak berlaku untuk mesin mobil sport turbocharged. Semua modifikasi unit ini dioperasikan dalam mode beban intensif, seringkali mengarah ke sekat setelah jarak tempuh 120 - 150 ribu. Ada juga kasus yang sangat sulit ketika pemulihan motor secara teknis tidak mungkin dilakukan.
Tingkat keandalan tertinggi dimiliki oleh pembangkit listrik yang volume kerjanya tidak mencapai dua liter: EJ18, EJ16 dan EJ15. Namun, mesin dua liter lebih populer karena lebih bertenaga.
Menurut para insinyur - pengembang perhatian Subaru, model seri FB diberkahi dengan sumber daya yang meningkat sepertiga.
Kesimpulannya - hasil salah satu survei spesialis dan penggemar mobil Subaru Impreza, yang dirancang untuk menentukan mesin terbaik. Persentase terbesar dari peringkat tertinggi diperoleh oleh mesin SOHS dua liter: EJ20E, EJ201, EJ202.
