Mesin Toyota 1N, 1N-T
kadar
Mesin Toyota 1N adalah mesin diesel kecil yang diproduksi oleh Toyota Motor Corporation. Pembangkit listrik ini diproduksi dari tahun 1986 hingga 1999, dan dipasang pada mobil Starlet dari tiga generasi: P70, P80, P90.
Sampai saat itu, mesin diesel digunakan terutama pada SUV dan kendaraan niaga. Toyota Starlet dengan mesin 1N populer di Asia Tenggara. Di luar wilayah ini, mesinnya jarang.
Fitur desain Toyota 1N
Mesin pembakaran dalam ini merupakan mesin pembakaran dalam empat silinder segaris dengan volume kerja 1453 cm³. Pembangkit listrik ini memiliki rasio kompresi yang tinggi, yaitu 22:1. Blok silinder terbuat dari besi tuang, kepala blok terbuat dari paduan aluminium ringan. Kepala memiliki dua katup per silinder, yang digerakkan oleh satu camshaft. Skema dengan posisi camshaft atas digunakan. Timing dan penggerak pompa injeksi - sabuk. Pemindah fasa dan kompensator celah katup hidraulik tidak tersedia, katup memerlukan penyetelan berkala. Saat penggerak waktu rusak, katup berubah bentuk, jadi Anda perlu memantau kondisi sabuk dengan cermat. Ceruk piston dikorbankan demi rasio kompresi yang tinggi.
Sistem catu daya tipe prechamber. Di kepala silinder, di atas ruang bakar, dibuat rongga pendahuluan lain di mana campuran bahan bakar-udara disuplai melalui katup. Saat dinyalakan, gas panas didistribusikan melalui saluran khusus ke ruang utama. Solusi ini memiliki sejumlah keunggulan:
- pengisian silinder yang lebih baik;
- pengurangan asap;
- tekanan bahan bakar yang terlalu tinggi tidak diperlukan, yang memungkinkan untuk menggunakan pompa bahan bakar tekanan tinggi yang relatif sederhana, yang lebih murah dan lebih mudah dirawat;
- ketidakpekaan terhadap kualitas bahan bakar.
Harga untuk desain seperti itu adalah start-up yang sulit dalam cuaca dingin, serta derak keras unit yang "seperti traktor" di seluruh rentang putaran.
Silinder dibuat langkah panjang, langkah piston melebihi diameter silinder. Konfigurasi ini memungkinkan untuk meningkatkan omset. Tenaga motor 55 hp. pada 5200rpm. Torsi 91 N.m pada 3000 rpm. Rak torsi mesin lebar, mesin memiliki traksi yang baik untuk mobil seperti itu pada putaran rendah.
Namun Toyota Starlet yang dibekali mesin pembakaran dalam ini tidak menunjukkan banyak kelincahan, yang difasilitasi oleh tenaga spesifik yang rendah - 37 tenaga kuda per liter volume kerja. Keunggulan lain dari mobil bermesin 1N adalah efisiensi bahan bakar yang tinggi: 6,7 l / 100 km pada siklus perkotaan.
Mesin Toyota 1N-T
Pada tahun 1986 yang sama, beberapa bulan setelah peluncuran mesin Toyota 1N, produksi turbodiesel 1N-T dimulai. Grup piston tidak berubah. Bahkan rasio kompresi dibiarkan sama - 22:1, karena rendahnya kinerja turbocharger yang dipasang.
Tenaga mesin meningkat menjadi 67 hp. pada 4500rpm. Torsi maksimum telah bergeser ke zona kecepatan yang lebih rendah dan mencapai 130 N.m pada 2600 rpm. Unit dipasang di mobil:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Keuntungan dan kerugian dari mesin 1N dan 1N-T
Mesin diesel Toyota berkapasitas kecil, tidak seperti mesin bensin, belum mendapatkan popularitas yang luas di luar kawasan Timur Jauh. Mobil dengan turbodiesel 1N-T menonjol di antara teman sekelasnya dengan dinamika yang baik dan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Kendaraan dengan versi 1N yang kurang bertenaga dibeli dengan tujuan untuk pergi dari titik A ke titik B dengan biaya minimal, yang berhasil mereka atasi. Keuntungan dari mesin ini termasuk yang berikut:
- konstruksi sederhana;
- ketidakpekaan terhadap kualitas bahan bakar;
- perawatan relatif mudah;
- biaya operasi minimum.
Kerugian terbesar dari motor ini adalah sumber daya yang rendah, terutama pada versi 1N-T. Jarang motor bisa bertahan 250 ribu km tanpa perombakan besar-besaran. Dalam banyak kasus, setelah 200 ribu km, kompresi turun karena keausan grup silinder-piston. Sebagai perbandingan, turbodiesel besar dari Toyota Land Cruiser dengan tenang menempuh jarak 500 ribu km tanpa kerusakan berarti.
Kelemahan signifikan lainnya dari motor 1N dan 1N-T adalah gemuruh traktor yang keras yang mengiringi pengoperasian mesin. Suara terdengar di seluruh rentang putaran, yang tidak menambah kenyamanan saat berkendara.
Технические характеристики
Tabel menunjukkan beberapa parameter motor seri-N:
| Mesinnya | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Jumlah silinder | R4 | R4 |
| Katup per silinder | 2 | 2 |
| bahan blok | besi cor | besi cor |
| Bahan kepala silinder | Paduan aluminium | Paduan aluminium |
| Piston stroke mm | 84,5 | 84,5 |
| Diameter silinder, mm | 74 | 74 |
| Rasio kompresi | 22:1 | 22:1 |
| Volume kerja, cm³ | 1453 | 1453 |
| listrik, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Torsi N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Minyak: merek, volume | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Ketersediaan turbin | tidak | ya |
Opsi penyetelan, pembelian mesin kontrak
Mesin diesel N-series tidak cocok untuk peningkatan tenaga. Memasang turbocharger dengan performa lebih tinggi tidak memungkinkan rasio kompresi yang tinggi. Untuk menguranginya, Anda harus mengulang grup piston secara radikal. Juga tidak mungkin untuk meningkatkan kecepatan maksimum, mesin diesel sangat enggan berputar di atas 5000 rpm.
Mesin kontrak jarang terjadi, karena seri 1N tidak populer. Tapi ada penawaran, harganya mulai dari 50 ribu rubel. Paling sering, mesin dengan output signifikan ditawarkan, motor berhenti berproduksi lebih dari 20 tahun yang lalu.
