Mesin seri B Toyota

Mesin diesel Toyota B-series pertama dikembangkan pada tahun 1972. Unit tersebut ternyata sangat bersahaja dan omnivora sehingga versi 15B-FTE masih diproduksi dan dipasang pada mobil Mega Cruiser, analog Jepang dari Hummer untuk tentara.

Toyota B Diesel

ICE pertama dari seri B adalah mesin empat silinder dengan poros bubungan yang lebih rendah, perpindahan 2977 cm3. Blok silinder dan kepala terbuat dari besi tuang. Injeksi langsung, tanpa turbocharging. Camshaft digerakkan oleh roda gigi.

Menurut standar modern, ini adalah mesin berkecepatan rendah, torsi puncaknya turun pada 2200 rpm. Motor dengan karakteristik seperti itu ideal untuk mengatasi off-road dan mengangkut barang. Dinamika akselerasi dan kecepatan tertinggi meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Sebuah Land Cruiser dengan mesin seperti itu hanya mampu mengimbangi Zhiguli klasik hingga kecepatan 60 km / jam, sambil berderak seperti traktor.

Penjelajah darat 40

Kelangsungan hidup yang tak tertandingi dapat dianggap sebagai keuntungan tak tertandingi dari motor ini. Ini bekerja pada minyak apa pun, mencerna hampir semua cairan yang berbau bahan bakar diesel. Mesinnya tidak mudah kepanasan: mereka menggambarkan kasus ketika Land Cruiser dengan mesin seperti itu bekerja tanpa masalah selama beberapa bulan dengan kekurangan cairan pendingin 5 liter.

Pompa bahan bakar tekanan tinggi segaris sama andalnya dengan engine secara keseluruhan. Pekerja servis mobil jarang mendiagnosis node ini, mereka yakin tidak ada yang rusak di sana. Satu-satunya masalah yang terjadi dari waktu ke waktu adalah perpindahan sudut injeksi bahan bakar ke samping akibat keausan pada roda gigi penggerak waktu dan camshaft pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Menyesuaikan sudut tidak terlalu sulit.

Komponen motor yang paling rentan adalah penyemprot nosel. Mereka biasanya berhenti menyemprotkan bahan bakar setelah sekitar 100 ribu km. Tetapi bahkan dengan injektor seperti itu, mobil terus menyala dan melaju dengan percaya diri. Dalam hal ini, daya hilang, dan asap bertambah.

Tetapi Anda tidak harus melakukan ini. Ada anggapan bahwa injektor yang rusak menyebabkan ring piston menjadi arang, yang akan membutuhkan perombakan mesin. Perombakan total motor, dengan mempertimbangkan biaya suku cadang, akan menghasilkan jumlah 1500 USD. Jauh lebih mudah untuk membersihkan injektor.

Motor dipasang pada mobil-mobil berikut:

• Kapal Penjelajah Darat 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generasi;
• seri Daihatsu Delta V9/V12;
• Lagu Kebangsaan Ranger 2 (V10).

3 tahun setelah dimulainya produksi, motor B mengalami modernisasi. Versi 11 B muncul, di mana injeksi bahan bakar diterapkan langsung ke ruang bakar. Keputusan ini meningkatkan tenaga mesin sebesar 10 tenaga kuda, torsi bertambah 15 Nm.

Toyota 2B Diesel

Pada tahun 1979, pemutakhiran berikutnya dilakukan, mesin 2B muncul. Perpindahan mesin ditingkatkan menjadi 3168 cm3, yang memberikan peningkatan tenaga sebesar 3 tenaga kuda, torsi meningkat sebesar 10%.

Toyota 2B

Secara struktural, mesinnya tetap sama. Kepala dan blok silinder dibuat dari besi tuang. Camshaft terletak di bagian bawah, di blok silinder. Katup digerakkan oleh pendorong. Ada dua katup per silinder. Camshaft digerakkan oleh roda gigi. Pompa oli, pompa vakum, pompa injeksi digerakkan oleh prinsip yang sama.

Skema semacam itu sangat andal, tetapi telah meningkatkan kelembaman karena banyaknya tautan. Selain itu, banyak bagian menghasilkan kebisingan yang signifikan. Untuk melawannya, motor 2B menggunakan roda gigi miring yang dilumasi melalui nosel khusus. Sistem pelumasan adalah tipe roda gigi, pompa air digerakkan oleh sabuk.

Mesin 2B cukup melanjutkan tradisi pendahulunya. Ini dicirikan sebagai unit yang sangat andal, tahan lama, dan bersahaja yang cocok untuk SUV, bus ringan, dan truk. Motor dipasang pada Toyota Land Cruiser (BJ41/44) dan Toyota Coaster (BB10/11/15) untuk pasar domestik hingga tahun 1984.

Mesin 3B

Pada tahun 1982, 2B digantikan oleh mesin 3B. Secara struktural, ini adalah mesin diesel bawah empat silinder yang sama dengan dua katup per silinder, di mana volume kerjanya ditingkatkan menjadi 3431 cm3. Meski volume meningkat dan kecepatan maksimum meningkat, tenaga turun 2 hp. Lalu ada versi mesin yang lebih bertenaga - 13B yang dilengkapi injeksi bahan bakar langsung dan 13B-T yang memiliki turbocharger. Dalam versi yang lebih bertenaga, pompa yang ditingkatkan dengan ukuran yang diperkecil dipasang dan trochoid, bukan roda gigi, pompa oli.

Mesin 3B

Pendingin oli dipasang di antara pompa oli dan filter pada mesin 13B dan 13B-T, yang merupakan penukar panas yang didinginkan oleh antibeku. Perubahan tersebut menyebabkan jarak antara intake oli dan pompa bertambah hampir 2 kali lipat. Ini sedikit meningkatkan waktu kelaparan oli mesin setelah dihidupkan, yang tidak memberikan efek terbaik pada daya tahan.

Motor seri 3B dipasang pada kendaraan berikut:

• Dyna (generasi ke-4, ke-5, ke-6)
• Toyoace (generasi ke-4, ke-5)
• Penjelajah Tanah 40/60/70
• Bus coaster (generasi ke-2, ke-3)

Mesin 13B dan 13B-T hanya dipasang di SUV Land Cruiser.

mesin 4B

Pada tahun 1988, mesin seri 4B lahir. Volume kerja meningkat menjadi 3661 cm3. Peningkatan itu diperoleh dengan mengganti poros engkol yang meningkatkan langkah piston. Diameter silinder tetap sama.

Secara struktural, mesin pembakaran internal sepenuhnya mengulangi pendahulunya. Mesin ini tidak didistribusikan, terutama digunakan modifikasi 14B dengan injeksi langsung dan 14B-T dengan turbocharging, yang memiliki tenaga dan efisiensi lebih tinggi. Mesin 4B dalam bentuknya yang murni jauh lebih rendah dari para pesaingnya dalam parameter ini. 14B dan 14B-T dipasang pada kendaraan Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (seri V11) dan Toyota Dyna (Toyoace). Motor diproduksi hingga 1991, di Brasil hingga 2001.

4B

mesin 15B

Motor 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, diperkenalkan pada tahun 1991, melengkapi rangkaian mesin seri-B. 15B-FTE masih dalam produksi dan dipasang di Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

Pada mesin ini, para desainer meninggalkan skema yang lebih rendah dan menggunakan sistem DOHC tradisional dengan kamera sempit. Camshaft terletak di kepala di atas katup. Skema seperti itu, menggunakan turbocharger dan intercooler, memungkinkan tercapainya karakteristik traksi yang dapat diterima. Tenaga dan torsi maksimum dicapai pada rpm yang lebih rendah, yang dibutuhkan untuk kendaraan segala medan tentara.

Технические характеристики

Berikut ini adalah tabel ringkasan spesifikasi teknis mesin seri-B:

Mesinnya	Volume kerja, cm3	Injeksi langsung tersedia	Kehadiran turbocharging	Kehadiran intercooler	Tenaga, hp, pada rpm	Torsi, N.m, pada rpm
B	2977	tidak	tidak	tidak	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ya	tidak	tidak	90 / 3600	206/2200
2B	3168	tidak	tidak	tidak	93 / 3600	215/2200
3B	3431	tidak	tidak	tidak	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ya	tidak	tidak	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ya	ya	tidak	120/3400	217/2200
4B	3661	tidak	tidak	tidak	t / a	t / a
14B	3661	ya	tidak	tidak	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ya	ya	tidak	t / a	t / a
15BF	4104	ya	tidak	tidak	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ya	ya	ya	153 / 3200	382/1800

Mesin 1BZ-FPE

Secara terpisah, ada baiknya memikirkan mesin pembakaran internal ini. 1BZ-FPE adalah mesin empat silinder dengan volume kerja 4100 cm3 dengan kepala 16 katup dan dua poros bubungan yang digerakkan oleh sabuk.

Mesin pembakaran internal diadaptasi untuk bekerja pada gas cair - propana. Tenaga maksimum - 116 hp pada 3600rpm. Torsinya 306 Nm pada 2000 rpm. Padahal, ini adalah karakteristik diesel, dengan traksi tinggi pada kecepatan rendah. Karenanya, motor tersebut digunakan pada kendaraan niaga seperti Toyota Dyna dan Toyoace. Sistem tenaganya adalah karburator. Mobil secara teratur menjalankan fungsinya, tetapi memiliki cadangan daya yang kecil pada bahan bakar.

Keandalan dan daya tahan motor seri-B

Tidak bisa dihancurkannya motor ini sudah melegenda. Desain yang cukup sederhana, margin keselamatan yang besar, kemampuan untuk memperbaiki "di atas lutut" membuat unit ini sangat diperlukan dalam kondisi off-road.

Mesin turbocharged tidak berbeda dalam keandalan seperti itu. Teknologi mesin supercharging tidak mencapai tingkat kesempurnaan pada saat itu seperti sekarang ini. Bantalan pendukung turbin sering kepanasan dan rusak. Ini dapat dihindari jika mesin dibiarkan diam selama beberapa menit sebelum dimatikan, yang tidak selalu diperhatikan dan tidak semua orang.

Kemungkinan untuk membeli mesin kontrak

Tidak ada kekurangan pasokan, terutama di pasar Timur Jauh. Motor 1B dan 2B lebih sulit ditemukan dalam kondisi baik, karena motor seperti itu sudah lama tidak diproduksi. Harga mereka mulai dari 50 ribu rubel. Motor 13B, 14B 15B ditawarkan dalam jumlah banyak. Kontrak 15B-FTE dengan sumber daya residu besar yang belum digunakan di negara-negara CIS dapat ditemukan dengan harga 260 ribu rubel.